泊位，仅天津港区所建红溪沟作业区有个设计吞吐量万多用途泊位，现有港口集装箱运输能力远不能适应天津市天津区集装箱运输发展需要。年月，天津区对全区现有港口重新进行了功能组合及划分，在原天津港务局基础上组建天津港口集团有限责任公司管理天津区现有港口。在港口功能划分上，天津区明确指出天津港区天核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,津集装箱作业区为天津区集装箱运输专用港区，天津区其它港口集装箱运量待天津港区天津集装箱作业区建成后全部归并天津集装箱作业区运输。年月我院编制完成了天津港区江南集装箱港区期工程预可行性研究报告，年月天津市发展和改革委员会以渝发改交号文对该工程项目建议书进行了批复。受天津市天津港口集团有限责任公司委托，年月我院承担了天津港区天津集装箱作业区期工程工程可行性研究工作，并按交通部港口建设项目可行性研究报告编制办法于年月编制完成了本研究报告。研究工作依据依据文件天津港区天津集装箱作业区期工程工程可行性研究委托书天津港口集团有限责任公司与我院签订天津港区天津集装箱作业区期工程工程可行性研究合同天津市发展和改革委员会渝发改交号关于天津港天津港区天津集装箱作业区期工程项目建议书批复。依据资料我院年月施测地形图我院年月编制天津港区天津集装箱作业区工程地质勘察报告工程可行性研究阶段。依据规范标准国家交通部相关行业现有标准及规范，主要有河港工程设计规范港口工程荷载规范港口工程地基规范港口工程嵌岩桩设计与施工规程港口道路堆场铺面设计与施工规范高桩码头设计与施工规范供配电系统设计规范低压配电设计规范室外给水设计规范版室外排水设计规范版采暖通风与空气调节设计规范研究范围及内容本工程为天津港天津港区天津集装箱作业区期工程，研究范围以港区围墙为界，我院承担分界线以内港区部分研究工作，研究内容包括吞吐量发展预测船型选择水文航道总平面布置装卸工艺水工建筑物供电照明建筑结构给排水及消防通信计算机管理劳动安全卫生节能环境保护投资估算及经济评价等。研究分界线以外与港区相关配套工程由业主另行委托。研究工作主要原则充分进行港区吞吐量发展预测和船型论证，根据吞吐量增长情况，结合岸线及水陆域条件，合理确定期工程建设规模。遵溪沟货运作业区天津港口集团有限责任公司斜坡缆车格元，经计算，本项目国民经济净效益为万元年。国民经济评价指标国民经济效益费用流量表见附表。国民经济盈利能力指标如下经济内部收益率第方案第二方案。经济净现值第方案万元第二方案万元。国民经济不确定性分析本阶段仅作敏感性分析，具体见附表。可以看出，最敏感因素为项目效益，项目效益发生变化时所引起经济内部收益率和经济净现值变化幅度均大于其它两个因素所引起评价指标变化幅度。评价结论由上述财务评价与国民经济评价指标可知，本项目在财务上是可行，国民经济效益显著，有建设必要性。第章综合论证及推荐方案天津港区是天津江上游深水良港和天津市主枢纽港区之。近几年来，腹地集装箱运量呈快速增长势头。随着外向型经济发展和我国天津大开发战略不断深入，对外贸易不断扩大，大量适箱货需通过集装箱方式运输，加上箱化率提高，集装箱量将迅猛增长。现有集装箱运输能力已远远不能适应西南地区经济发展需要，现阶段适箱货物通过水陆路散运到沿海港口装箱和进口货物大量在沿海拆箱散运至西南地区不合理运输方式还普遍存在。因此，充分发挥天津港区作为西南地区水上门户和综合交通枢纽优势，兴建新集装箱码头十分必要和迫切。天津港区现有码头通过能力远远不能满足发展需要。目前天津区经天津淹没复建工程已建成和在建码头主要有红溪沟货运作业区沱口货运作业区红花地客货运作业区青草背货运作业区明镜滩货运作业区及少量吞吐能力很小货主码头，这些码头大部分为件杂码头，运输集装箱仅有红溪沟个多用途泊位，集装箱年设计能力万。红溪沟作业区主要是在天津集装箱作业区未建设前临时作业，根据天津港区发展规划，将来天津集装箱运输完全由天津集装箱作业区承担。根据天津港区吞吐量发展预测，到年年和年，天津港集装箱吞吐量将达到万万和万。因此现有能力已不能满足发展需要，需兴建新集装箱码头。天津港区天津集装箱作业区条件良好，适宜建港天津集装箱作业区位于天津市天津区天津江南岸五桥开发区，港区河岸顺直，河道宽阔，河床稳定。天津工程建成投入使用后，江津关家沱至涪陵剪刀峡回水变动区全长河道上滩险有不同程度改善，而对于剪刀峡以下常年库区，由于滩险将被淹没，且不存在回水变动区严重浅滩淤积问题，因此航道条件得到显著改善，天津江上游天津主城以下河段计划维护航道尺度由最小水深航宽弯曲半径提高为最小水深航宽弯曲半径，处于库区腹心天津港区将成为常年深水良港。作业区工程地质条件较好，适宜建港。本区广阔陆域范围是建设大型集装箱专用作业区必要条件。天津江上游建码头所遇到最大问题是水位差大，航道条件差和陆域狭窄。天津大坝蓄水后，水位差大，航运条件差情况将得到极大改善，由于新，共布置了六线堆场。堆场配置了台台轮胎集装箱龙门起重机堆过作业集装箱重箱地面箱位数为，冷藏箱地面箱位数为空箱堆场配置了台堆高层空箱堆高机作业，空箱地面箱位数为后方拆装箱库采用站台式，配置了台集装箱箱内叉车进行箱内货物拆装箱作业。第二方案码头型式前方装卸船设备同第方案。码头后方共布置了三线堆场，第线堆场延伸至上游侧前方，配置了台轨道集装箱龙门起重机堆过作业，第二线堆场配置了台轨道集装箱龙门起重机堆过作业，第三线堆场配置了台轨道集装箱龙门起重机堆过作业集装箱重箱地面箱位数为，冷藏箱地面箱位数为拆装箱空箱陆上场地水平运输同第方案。水工建筑物集装箱泊位采用桩基框架结构，码头平台引桥结构第二方案相同，第方案护岸采用直立挡土墙结构，第二方案护岸采用斜坡实体结构。码头平台码头采用桩基梁板结构。码头平台长，宽，平台排架间距为，共跨，榀排架。码头排架前两排桩基采用钢筋砼嵌岩钻孔桩，码头排架后四排桩基采用钢筋砼嵌岩钻孔桩，每榀排架设根桩。桩基和横梁连接采用钢筋砼立柱，平台立柱相隔定高度设纵横撑连接。上部结构由横梁靠船构件前边梁轨道梁联系梁面板组成。引桥引桥共两座，引桥长为，宽为，设喇叭口与岸和平台连接。引桥为排架式桩基梁板结构，排架间距和，排架桩基采用钢筋砼嵌岩挖孔桩，每榀排架根桩，桩基和横梁连接采用钢筋砼立柱。引桥上部结构由现浇钢筋砼横梁现浇钢筋砼型梁组成。护岸工程第方案护岸结构采用直立式挡土墙结构。护岸总长，护岸结构采用衡重式浆砌条石挡土墙，墙高，墙后碾压回填块石，墙前设块石压脚，墙基础为中风化基岩。第二方案护岸结构采用实体斜坡结构。护岸总长，护岸工程采用回填分层碾压第章概况天津市滨海新区位于天津市的东部，地处天津库区的腹心地带，是连接天津的咽喉，地理位置十分重要。在我国东天津两大区域划分中，天津处于经济较为发达的东部地区和资源富集而经济相对落后的天津地区的接壤处，是天津地区的前沿。天津是世界级宏伟工程天津江天津工程长达数百公里库区的腹心，其河段通航条件在工程完工后将得到根本的改善，天津港区到时将成为天津江上游乃至我国天津地区最大的常年深水良港，且天津区拥有水运公路铁路及航空立体交通，拥有天津江黄金水道，具有建成天津江上游物流中心的独特优特优集装箱港区规模大，其港址必须位于各种集疏运条件集中中心，且必须具有广阔港区陆域。同时具备以上条件港址在天津江上游并不多见，而天津集装箱作业区正好具备了以上条件，其港区陆域纵深达，港址位于天津区五桥经济开发区，公路铁路航运各种集疏运条件优越，是不可多得天津江上游现代化集装箱港区良好港址。根据天津集装箱作业区吞吐量发展预测船型论证，考虑岸线水陆域条件，遵照次规划分期建设原则，确定天津集装箱作业区期工程建设规模为兴建吨级集装箱泊位个，设计吞吐量为集装箱万年。因即将投产沱口货运作业区淹没复建工程位于天津集装箱作业区集装箱泊位处，且根据天津集装箱作业区水域条件，本次研究将规划集装箱泊位作为天津集装箱作业区期工程建设泊位。本报告中两个方案主要区别在于第方案集装箱堆场采用轮胎龙门起重机，护岸结构采用直立式挡土墙结构第二方案集装箱堆场采用轨道龙门起重机，护岸结构采用实体斜坡结构。经综合论证，第二方案具有投资省设备维修保养方便和装卸成本较低等特点，故本报告推荐第二方案。第章问题与建议天津集装箱作业区期工程规模大，为大型集装箱专用作业区，需征用土地和拆迁建构筑物数量均较多，且区内地形起伏大，陆域形成工程量大，建设工程费用高。为推动本工程建设，建议天津区政府在该项目征地拆迁方面给予优惠政策。本工程码头前沿线是按设计船型在自然条件下设计低水位时吃水满足要求而定，码头前沿线位置有待河工模型试验最终决定。如模型试验要求码头前沿线后退，则会增加水下挖方量，导致投资增加。长委沱口水文测流设施距天津集装箱作业区二期工程较近，码头工程建设对水文测流设施影响需取得水利部门认可。第章招标招标与投标是种国际上普遍应用有组织市场交易行为，是贸易中种工程货物或服务买卖方式。工程招标与投标是工程建设项目采购最普遍最重要方式。招标投标涉及工程决策咨询勘察设计工程施工建设监理工程材料和设备采购等许多方面。规范招标与投标活动，对招标人和投标人都是至关重要，为保护国家利益社会公共利益和招投标活动当事人合法权益，年月日中华人民共和国七部委联合发布工程建设项目施工招标办法。为使天津港天津港区天津集装箱作业区期工程更加顺利实施，在本工程建设过程中，应按照七部委联合发布工程建设项目施工招标办法并结合当地实施情况进行招标工作。本章内容主要根据工程建设项目施工招标办法以及国家相关法律法规和规章进行编写。招标基本情况工程内容天津港天津港区天津集装箱作业区期工程建设规模为兴建个吨级集装箱专用泊位及相应配套设施，设