口密度低，健康状况好，无地方病。拟建项目对环境影响汽车尾气排放污染。流动人口增多带来人为污染。对当地生态环境平衡破坏。带来噪音污染。初步拟项目建设目和意义项目背景和依据目前我县客运站场主要分为湘运汽车站和城西停车场，湘运汽车站主要承担省际地际县际及方向县内班线任务，城西停车场主要担任发往方向县内班线，随着我县经济发展和客运市场变化，客运车辆迅速增加，旅客流量增多，特别是湘运汽车站地处县城路繁华主干道地段，占地面积少，人来车往，交通拥挤，秩序混乱，安全隐患突出，不利于城市建设规划和我县对外形象。为缓解市内交通压力扩大城市范围，同时借鉴其他城市城区书记副站长，预计人车队安机科包括队车副队长等，预计人保修厂包括厂长副厂长技术员预计人。以上共人。生产服务层定员车站长途线定员班，每班人共人快巴线定员班，每班人共人短途线定员班，每班人共人车站广播员定员人车站售票房定员人车站运管办公室定员人调度定员人卫生人员定员人县内班线停车场定员班，每班人共人公交发班线定员班，每班人共人。以上共人。七项目实施初步规划及项目实施进度表项目实施初步规划县汽车东站建设工程应采用分期分批实施方法，控制建设规模，减少建设投资。新站建设采用从土到洋，从小到大，先重后轻，分期建设方法，期工程先建设车辆维修保养，候车室，发车位等营运性建筑，可以采用因陋就简先建平方米办法，为达到平衡过度，老站可暂时不需停止营运，待东站基础性设施完成后，再逐步将运营车辆迁往新站，最后关闭老站。二期工程再建设些生产辅助设备和生活区等建筑，可采取边生产边建设办法，这样既可将湘年营运收入可达万元。至年月底，流动资金达万元，项目建设流动资金可从老站生产营收中获取。逐年资金筹措数额和安排使用方案年月年月，职工集资万元，招商引资第批资金万元，共万元，用于项目建设前准备工作。年月，老站商业门面出租十年获万元，用于项目建设临时设施建设，施工用水用电道路等工程，和前面节余资金用于工程第期建设。年月，招商引资第二批资金万元，选定施工单位，签订施工合同，完成施工用水电和道路等工程进行临时设施建设和代替临时工程住宅建设以及报批开工报告等。年月年月，上级部门补助站场建设费万元，用于工程第期建设。年月，银行贷款万元，用于项目建设第二期工程前期准备。年月年月，上级部门补助站场建设费万元，用于项目建设第二期工程及新站投入全面使用前期准备工作，如有不足，可从已投入生产获得招揽收入中提取。九经济效益和社会效益初步评价成本估算土地征用费约万元，项目建设施工万元，土地征用金利息万元，建设期利息万元，共计万元。财务评价初步分析据测算，除去土地征用费外，按湘运分公司投资万元计算，只要东站经投入使用，工作上轨道，其实业性综合效益便会充分发挥出来，在五年时间内投资是可以收回来，其具体如下收入新站年营运收入万元，年劳务费万元县际班线停车场车辆台，停车费年收入为台元台年万元公交车班线车辆台，停车费年收入台元台年万元。以上三项年收入万元，按年增长率计算，年合计为万元。新站商业门面出租年收入个元个年万元，年合计万元。以上总收入年合计共万元。支出工作人员共计人，按人平工资和管理费万元年计算，年支出为万元，年共计万元上交利税年约万元，年共计万元银行十年贷款利息共计万元，年均万元招商引资利息万元，以上总支出年合计万元。综上所述，新站建成后，年净收益万元，年合计万元，还未计算老站由此产生间接收益。所以五年内收回投资是完全可行。社会效益初步分析带动当地第三产业发展，提高就业率，促进经济增长，形成个新无污染，集娱乐休闲为体商业区。加快公交货运行业发展，形成新经济增长点。有利于城区规划，缓解交通压力，扭转目前客运市场秩序混乱状况，实现城乡客运交通体化目标。十结论和建议通过上述调查分析，我们认为县汽车东站兴建工程是可行，其主要理由如下站场新址规模与城市建设规划吻合，无需办理修编等问题。站场新址地势开阔平整，房屋拆迁等难题少，存在技术性难题与房屋拆迁费用较少。控制建设规模，减少建设投资。新站场建设采用从土到洋，从小到大，分期建设方法，投资不会超过万元，且投资成本小，除土地征用费外，只有银行贷款需要偿还，其他资金不必归还。请求实行政策性优惠，建议政府领导有关单位负责人给予土地优惠政策，减免部分土地征用费，这部分费用可考虑招商引