1、“.....它不仅与客车的动力性经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。因此，在国外的许多旅游客车和长途客车上出现了种使车身表面平整光滑的乘客门，这就是外摆式乘客门。近年来，内摆门和外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。乘客门的主要结构形式客车乘客门的结构形式主要有种折叠式外摆式内摆式。.折叠式乘客门打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。具有单轴页和双轴页种形式。.外摆式乘客门又称外开平移式乘客门。外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果美观性好，近年来不仅在中高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用。具有单摆和双摆种形式。.内摆式乘客门又称内开回移式乘客门。内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车......”。

2、“.....外摆门的优缺点在本题目中要求的长途车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比的优点有．开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，保证乘客上下车方便。．具有良好的密封性，密封结构简单。．开关方便安全，操纵灵巧。．刚性较好不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。外形与整车协调，无凹陷，行车时空气阻力小，造型美观。．由于外摆式车门驱动机构和锁止机构复杂,成本高开启过程中外摆的幅度较大,有可能伤及等车的乘客。技术的发展技术首先在航空航天领域得到广泛应用，而后开始逐渐应用于汽车领域。年汽车公司的项目标志着技术在汽车行业应用的开始。技术给使用者带来了巨大的好处及颇丰的收益，汽车工业开始大量采用技术。年代初，几乎全世界所有的汽车工业和航空工业都购买过相当数量的，其结果是跃居制造业软件榜首，并且保持了许多年。第二章国内外发展情况比较乘客门和舱门均是客车车身的重要附件。.客车附件工业的特点客车车身附件是客车的重要和必不可少的组成部分，它们的优劣直接关系着客车的舒适性安全性可观性等，对客车的舒适豪华起着极为重要的作用。其客车附件工业的特点是.品种繁多。除大型附件如车用空调系统......”。

3、“.....组合仪表，防眩目前大灯及其它灯具，组合音响，后视电视系统等外，还有大量的较小附件，如乘客座椅，驾驶员座椅，仪表台，客车自动门，玻璃，密封胶条，铝型材或塑料型材，装饰面料，刮水器，后视镜，密封胶，行李舱门，内行李舱门，安全门，驾驶员门，后置发动机舱门及其相应的铰链机构，锁止机构，冷暖风道及出口，内装饰件等。.不论大小，大多数附件都包含有多方面学科的内容。如客车自动门就包含有工业造型机械电子流体传动等方面的学科内容聚氨酯软化仪表台也包含有工业造型机械化工等方面的学科内容车用空调系统及其管道和出风口就包含有机械电子流体传动化工工业造型等方面的学科内容。.与客车工业的整体水平休戚相关。也就是说装在客车上的附件要与该客车的水平致，风格致，达到与整车的统和和谐，给人以整体美规格美和强烈的时代感。因此，客车附件的生产是门多品种，有多种学科内容的工业，它不但依赖于客车工业的发展而发展，而且依赖于整个工业水平的发展而发展。.目前国内客车车身附件的状况及与国外发达国家之间的差距由于客车车身附件品种繁多，大部分附件又都包含有多门学科内容......”。

4、“.....而且各专业生产厂家都有自己的研究开发和试验中心。能完全独立自主地根据客车厂的要求生产出合格满意的产品提供给客车厂使用或者各附件生产厂家根据市场的要求或根据政府职能部门规定的标准和型谱要求开发出各种规格的系列化产品，供客车厂选用。这样，方面可以使客车厂把自己的精力全部投入到客车的性能外形和车身结构等整车的研究设计试验和制造方面，减少了人员，提高了效率，同时也利于提高整车的性能和水平另方面，由于各附件厂也是专业化生产，为了自身的生存和发展，也会加大投入，对关系本附件性能功能和可靠性方面的问题进行研究，有利于各附件厂本身的提高。如发达国家的座椅厂，般都有自己的研究和试验中心，拥有强度试验疲劳试验体压分布试验和座椅上最后乘坐姿式试验的设备仪器和其它试验条件同时为了适应人们价值观念的变化，适应人们对客车的个性和高质量的追求，特别注重市场信息和情报的搜集。既在座椅的结构外观质量功能和轻量化方面作了大量的工作也在座垫靠背的减振材料和悬挂系统的性能，它们之间匹配和在提高驾驶人员和乘客的被动安全性方面进行了深入的研究。从而使这些国家生产出来的座椅不仅能极大地提高客车内装饰的质量......”。

5、“.....能满足不同类型的客车如长途旅游车等对其座椅提出的要求，有较好的乘坐舒适性可靠性和安全性。又如自动门也有专业生产厂，各专业厂也有自己的研究和试验中心，也拥有强度试验疲劳试验流体传动试验安全保障试验和光电遥控试验等的设备仪器和其它试验条件。这样既可对现有产品进行改进和定期检查，保证其质量和可靠性也可在新产品的开发过程中，采用新结构新工艺和新材料，使产品在达到质量轻性能好寿命长可靠性好等方面要求的同时，还可根据不同乘客的需求，具有越来越多的安全保障系统和越来越好的整体性能。其它为行李舱门及铰链机构，行李舱门和乘客门门锁机构软化仪表台冷风和暖风管道及出风口，内行李舱舱门及锁止机构前转向灯后组合灯及车内灯具，整车的内饰材料内装饰件及其连接结构全套侧窗玻璃总成，组合电子显示屏，后视电视系统，组合仪表板等车身附件都是样。总之，在国外发达国家中，绝大部分车身附件都在专业厂生产，有系列化产品供客车厂选用。即使客车厂对些附件有新的要求，也能及时研制，生产出满意合格的产品，满足客车厂的要求。因此，国外发达国家生产的客车不论其档次的高低，车内和车外看起来都很简洁流畅......”。

6、“.....而且各附件的功能较全，能满足不同要求客车的需要性能优良工作可靠，有不同规格不同尺寸的系列化产品，可供不同车型不同用途的客车选用。国内客车车身附件的情况就完全不是这样。除些结构复杂或专业性要求较强的附件如车用空调系统暖风机灯具仪表胶条玻璃后视镜刮水器主体声音响后视电视系统等为些专业厂生产外，其它些附件如整套座椅自动门驾驶员门行李舱门后置发动机舱门及其铰链机构锁止机构仪表台侧窗总成冷风及暖风管道和出风口内行李舱舱门及锁止机构内饰等般都由各客车厂自行生产。由于各客车厂的任务是整车生产，不能为这些附件花费较多的人力物力而这些附件都或多或少地包含有多方面的学科内容，每样附件的改进和提高都需要有较大的投入。如为了提高客车座椅的舒适性和档次，该课题组人前后共花了将近年的时间，光研制费就投入了将近万元的资金，才有了个较好的结果。这样的投入对许多客车厂来说虽然是不愿也不可能的。因此，现有附件与国外发达国家相比有着较大的差距。其主要表现为.功能不全。国内现有的些附件只有种或很少几种功能，很难满足不同档次不同类型的客车对其提出的要求，特别是很难满足随着时代的发展......”。

7、“.....如自动门，国内生产的自动门般只具备有由驾驶人员或售票人员操纵的门开闭功能，缺乏完善的防夹功能停车才能开闭的功能乘客可贮存开关要求，且直接操纵停车信号的功能直接操纵门开关下车和停车功能在门口进出频繁的情况下，使用电子装置延长门的开启时间的功能等。.性能较差。国内现生产的大部分附件由于缺少必要的研究和试验，都不同程度的存在性能不好问题。如国内生产的座椅，由于减振材料的固有频率和相对阻尼系数不能很好地同客车悬挂系数相匹配，般都存在着起不到降低传到人体振动加速度的作用，有些甚至还有放大作用。.可靠性不高。国内现生产的大部分附件的可靠性都不甚好，有些附件由于早期失灵而影响到整车的运行。如客车的外摆式乘客门的门泵由于未进行必要的研究和试验，致使有的门泵早期失灵在车辆运行中门被风吹开，碰坏了门和侧围，迫使该车只能停止运行。.国内生产的车身附件的规格品种严重不全。使得各客车厂在选择时很不方便，即使勉强装上也有凑合之感，达不到与整车的统和谐或者由客车厂自行用简单的方法制作，装上车后同样达不到流畅和谐统的整体效果。总之......”。

8、“.....是制约我国客车发展的瓶颈，是到了改变此落后状况的时候了。.对客车附件的发展建议.建立客车车身附件的标准和公认的型谱，贯彻“三化”的原则，提高车身附件在客车上的通用化系列化程度。过去，由于客车布点分散，加之条块分割和部门所有制等因素的影响，以致长期都未建立完善的客车车身附件的标准和公认的型谱，“三化”工作也难以贯彻。设计上缺乏规范可循，从而给用户带来很大的困难和不便，也给附件的专业化生产带来很多难以解决的问题。因此，各客车厂应该清醒地认识到开发新产品，不能过分强调造型风格的独特，而必须遵守统的客车技术标准和规范，坚决贯彻“三化”原则，尽量根据各种附件的标准和型谱选用附件，严把产品和协作件的品质关，这样才能生产出价廉物美用户信得过的产品也才能达到占领市场的目的。同时，政府职能部门也应及早抓紧修订和完善客车及客车附件的各项标准和型谱，并积极加以贯彻执行。这也是使客车附件的专业化生产得到发展和提高的重要前提。.在附件的研制生产中实行科研院所大专院校与生产厂家的联合。由于很多附件都包含有多种学科内容......”。

9、“.....要想使各类附件在功能性能可靠性造形尺寸和系列化上都有长足的发展和提高，必须有各自的研究开发中心和试验中心。但就目前情况看，各附件专业厂些大型附件厂除外由于受到各种条件的限制，要具有上述条件的可能性很小。因此可采取与有关的科研单位或大专院校联合，借用它们的技术力量和试验手段，进行产品的研究开发和试验，达到事半功倍的目的。.以大型或特大型客车厂为龙头，和有关的附件厂科研院所和大专院校组成联合集团。这样各附件厂就可在科研单位和大专院校的协助下，以这大型客车厂的系列化客车产品为依据，研究开发相应的系列化附件产品。这样，就可发挥各自的优势，共同促使我国客车的整体技术水平得到更快的发展和提高。实践表明，必须由具有很强竞争力的大型客车集团全面考虑组织协作，是妥善解决目前我国客车附件的落后状况的重要途径。.认真总结“客车”研制中的经验教训，在今后的国家部和几个厂联合开发整车的项目中，必须相应提出研制些关键附件，使之逐步形成能适合各类客车的附件系列化产品的生产能力，以提高国内客车的整体水平。总之，面对我国客车车身附件的落后状况......”。