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ZY32001535液压支架设计 ZY32001535液压支架设计

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移四个步骤。支架采用四连杆机构,改善支架的受力状况,缩小支架的升降过程中顶梁前端前后移动的距离。立柱采用单伸缩液压缸,前端带有加长杆,以满足支架最低及最高位置时的高度要求。顶梁掩护梁底座都做成箱体结构用钢板焊接而成。在研制液压支架时,需要对支架进行生产试验和分析研究,确定合理的液压支架受力参数运动参数和结构参数,以及选定液压支架最佳方案等方面综合性的科学技术问题。本设计主要从支架的工作原理这手,然后进行总体结构设计以及校核。绪论.国内外液压支架的研究现状及发展地下开采的煤产量主要是利用由液压支架配套的综采设备产出的。综采设备的研制和广泛的运用,对煤炭工业革新技木装备不仅有着重大的作用,而且对采煤工艺各个环节技术水平的发展和提高,是强有力的促进因素。加速现代化进程,必须加速煤炭工业企业的建设改造和革新技术装备的进程,增加地下开采和露天开采的煤产量。地下开采方法是最复杂和闲难的方法,但是,这种方法在工业发达国家和以煤作为次能源的地区,仍然普遍应用。而且,开采优质煤,包括炼焦煤,都是采用地下开采方法。综合机械化采煤是煤炭工业的次技术革命,从根本上改变了煤炭工业的面貌,综合机械化采煤是世纪人类科技发展的重要成果。综合机械化采煤技术在我国的研究试验使用发展,彻底改变了我国煤炭工业的面貌,降低了工人的劳动强度,提高了产量劳动生产率和企业效益,满足了国民经济建设对煤炭的需求,合理的集中生产简化了生产系统,提高了生产安全性。我国综采技术发展的多年,使我国的煤炭生产技术水平跨进了世界先进行列,综放技术跃居世界领先地位。工作面支护问题始终是困扰煤矿生产安全产量和效率的重要问题。以液压支架为主要设备的综合机械化采煤以下简称综采的诞生和发展是煤矿生产发展史上的次重大革命。不仅从根本上改善了劳动和安全条件,也为工作面产量和效率的迅速提高奠定了基础。但是综采设备初期投资高,特别是液压支架占综采设备总投资约,因此液压支架的合理选用特显重要。多年来在液压支架技术不断发展中,形成了以煤科总院专业研究所和骨干支架制造厂设计所为主的支架研究设计队伍,采用计算机进行各种类型支架的设计,用有限元计算软件等进行计算,并普及计算机绘图。我国制订的缓倾斜工作面顶板分类及其它研究成果为支架设计选型和使用提供了有力的指导依据。制造方面形成以原部属专业制造厂为主机械工业部及船舶制造总公司等专业厂为辅的制造体系,以及以国家煤矿支护设备质量检测中心为骨干的检测队伍。制定有关支架检测标准项,建立了各项支架检测手段,造就了支研究制造和使用液压支架的庞大队伍形成了研制液压支架的雄厚基础。不仅能满足国内的需要,还向美国俄罗斯土耳其和印度等国家出口液压支架或成套综采设备。为适应我国煤矿综采机械化的发展,国内综采设备科研设计和制造企业已研制开发出具有较先进技术水平的大功率电牵引采煤机重型刮板输送机电液控制强力液压支架和多点驱动大运力带式输送机。配套设备的生产能力达到,在适宜的煤层和矿井条件下,综采工作面可实现年产万吨以上。新型矿用单体支护设备,采用悬浮式液压技术原理,生产矿用单体支护设备,技术水平达到了国际领先水平,填补了国际空白。型液压支柱的柱塞悬浮,密封胀紧,密封补偿,无内泄漏无圆弧焊缝等技术和安全特点,具有独创性。新型矿用单体支护设备的诞生,消除了五十年来国内外单体支护设备直存在的内泄漏和圆弧焊缝脆断等安全隐患问题。解决了深部煤矿开采冲击地压条件下回采工作面顶板支护的关键技术,结束了由德国人发明的第二代单体支护设备的历史,开创了中国人发明的第三代单体支护技术设备的历史,并将会长期使用下去。该产品普遍适用于煤矿回采工作面的顶板支护和端头支护,可广泛应用于薄煤层中厚煤层及较厚煤层工作面,是煤矿的重要支护设备。近年来主要的发展趋势是向两柱掩护式和四柱掩护式架型发展,架型结构进步完善,设计方法更先进,参数向高工作阻力大中心距发展。液压支架另重大突破是控制系统,应用电液控制技术,采用电磁控制的先导阀,先进可靠的压力和位移传感器,灵活自由编程的微处理机技术,红外线遥感技术等现代科技成果,使液压支架的动作自动连续进行,移架速度大大提高,支架循环时间达到。我国自年开始大规模引进德国英国等国家的综采设备,经历了消化吸收和改进提高的过程,到目前已形成了较完整的设计制造和科研体系,掩护式液压支架的制造和采煤技术已有长远发展。.本课题的研究目的和意义采用综合机械化采煤方法是大幅度增加煤炭产量提高经济效益的必由之路。为了满足对煤炭增长的日益需要,必须大量生产综合机械化采煤设备,迅速增加综合机械化采煤工作面。由于采煤工作面的底顶板条件煤层厚度煤层的物理机械性质等的不同,对液压支架的要求也不同。为了有效的支护和控制顶板,必须设计出不同类型和不同结构尺寸的液压支架。因此液压支架的设计工作是很重要的。由于液压支架的类型很多,因此其设计工作量也是很大的,由此可见,研制和开发新型液压支架是必不可少的个环节。通过对液压支架的理论学习,完成液压支架的设计工作,加深对液压支架工作原理工作性能工作环境及其结构的认识和了解。通过对液压支架结构的分析,加深和巩固机械原理的相关内容通过对液压支架受力的分析和强度的校核,加深对专业基础课理论力学和材料力学及专业课机械设计相关内容的巩固和理解。同样通过对液压支架的设计,能够更好的认识国内外液压支架的发展趋势和发现目前煤矿液压支架主要存在的问题,从而为以后更深认的了解和设计液压支架打下良好的基础。通过自己独立地完成指定的课程设计任务,提高理论联系实际分析问题和解决问题的能力,学会查阅参考书和工具书的方法,提高编写技术文件的能力,进步加强设计计算和制图等基本技能的训练,为毕业后成为名出色的机械工程师打好基础。现代社会对人才提出了更高的要求,作为名当代大学毕业生,不仅打好坚实的专业知识,还应具备工程技术人才应有的综合素质。为了适应这发展趋势,我们应立足变传统的僵化的单纯的毕业设计为培养主动学习提高创新能力树立团结协作精神强化计算机运用等多维兼容性毕业设计同时通过完成毕业设计,锻炼学生解决实际工程问题的能力在整个毕业设计的过程中,以我们的主动学习为主,教师适时指导为辅将素质教育也毕业设计教学相融合,从根本上提高毕业设计的质量和水平。液压支架基本理论分析.液压支架的工作原理液压支架在工作过程中,不仅要可靠的支撑顶板,维护定的安全工作空间,而且要随工作面的推进,进行移架和推移输送机。因此,支架要实现升降推移四个基本动作,这些动作是利用泵站供给的高压液体,通过工作面性质不同的几个液压缸来完成的,如图.所示。图.液压支架工作原理顶梁立柱推移千斤顶安全阀单向筏操纵阀支架升降当操作阀处于升柱位置时,从乳化液泵站来得高压液体通过操纵阀液控单向阀进入立柱的下腔,立柱上腔回液,支架升起,并撑紧顶板。当操纵阀处于降柱位置时,工作液体进入立柱的上腔,同时打开液控单向阀,立柱下腔回液,支架下降。支架推移支架的前移和推移输送机是通过操纵阀和推移千斤顶来进行的。移架时,先使支架卸载下降,再把操纵阀置于移架位置,从乳化液泵站来的高压液体进入推移千斤顶的前腔即活塞杆腔,后腔即活塞腔回液。这时,支架以输送机为支点前移。移架结束后,再把支架升起,使支架撑紧顶板。若将操纵阀置于推溜位置,高压液体进入推移千斤顶后腔即活塞腔,前腔即活塞杆腔回液,这时输送机以支架为支点被推向煤壁。支架承载过程支架的承载过程是指支架与顶板之间相互力学作用的过程,它包括初撑承载增阻和恒阻三个阶段。初撑阶段在升架过程中,当支架的顶梁接触顶板,直到立柱下腔的液体压力逐渐上升到泵站工作压力时,停止供液,液控单向阀立即关闭,这过程为支架的初撑阶段。此时支架对顶板的支撑力为初撑力。承载增阻阶段支架初撑结束后,随着顶板的下沉,立柱下腔的液体压力逐渐升高,支架对顶板的支撑力也随之增大,呈现增阻状态,这过程为支架的承载增阻阶段。恒阻阶段随着顶板压力的进步增加,立柱下腔的液体压力越来越高,当升高到安全阀的调定压力时,安全阀打开溢流,立柱下缩,液体压力随之降低。当降到安全阀的调定压力时,安全阀关闭。随着顶板的继续下沉,安全阀重复这过程。由于安全阀的作用,支架的支撑力维持在恒定数值上,这是支架的恒阻阶段。此时,支架对顶板的支撑力成为工作阻力,它是由支架安全阀的调定压力决定的。对于掩护式和支撑掩护式支架,其初撑力和工作阻力的计算还要考虑到立柱倾角的影响因素。图.支架的工作特性曲线由上可知,支架工作时,其支撑力与时间的关系,可用支架工作特性曲线表示,如图所示,曲线上的分别表示支架的初撑增阻和恒阻阶段的时间。上述工作过程表明支架在达到额定工作阻力以前具有增阻性,以保证支架对顶板有效的支撑作用当支架达到额定工作阻力以后,支架能随顶板的下沉而下缩,即具有可缩性和恒阻性,支架的工作特性决定于立柱液控单向阀安全阀和操纵阀的性能和密封的好坏。所以这些元件是支架的关键液压元件通常液控单向阀和安全阀组合在起,称为控制阀。支架的工作阻力是支架的个重要参数,它表示支架支撑力的大小。但是,由于支架的顶梁长短和间距大小不同,所以并不能完全反映支架对顶板的支撑能力。因此,通常单位支护面积顶板上所受支架工作阻力值的大小,即支护强度来表示支架的支护性能。即式.式中支架的支护面积,.液压支架的类型和结构液压支架按其对顶板的支护方式和结构特点的不同,分为支撑式掩护式和支撑掩护式三种基本架型。支撑式支架支撑式支架是出现最早的种架型,按其结构和动作方式的不同,支撑式支架又分为垛式支架和节式支架两种结构型式。垛式支架每架为整体,与输送机联接并互为支点整体前移。节式支架由个框节组成,移架时,各节之间互为支点交替前移,输送机用与支架相连的推移千斤顶推移。节式支架由于稳定性差,现已基本淘汰。支撑式支架的结构特点是顶梁较长,其长度多在左右而且立柱多,般根,且垂直支撑支架后部设复位装置和挡矸装置。以平衡水平推力和防止矸石窜入支架的工作空间内。支撑式支架的支护性能是支撑力大,且作用点在支架后部,故切顶性能好对顶板重复支撑的次数多,容易把本来完整的顶板压碎抗水平载荷的能力差,稳定性差护矸能力差,矸石易窜入工作空间支架的工作空间和通风断面大。由上可知,支撑式支架适用于直接顶稳定老顶有明显或强烈周期来压,且水平力小的条件。掩护式支架掩护式支架的结构特点是有个较宽的掩护梁以挡住采空区的矸石进入作业空间,其掩护梁的上端与顶梁铰接,下端通过前后连杆与底座连接。底座前后连杆和掩护梁形成四连杆机构,以保持稳定的梁端距和承受水平推力。立柱的支撑力间接作用于顶梁或直接作用于顶梁上。掩护式支架的立柱较少,除少数掩护式支架根立柱外,般都是排根立柱。这种支架的立柱都为倾斜布置,以增加支架的调高范围,支架的两侧有活动侧护板,可以把架间密封。通常顶梁较短,般为.左右。掩护式支架的支护性能是支撑力较小,切顶性能差,但由于顶梁短,支撑力集中在靠近煤壁的顶板上,所以支护强度较大且均匀,掩护性好,能承受较大的水平推力,对顶板反复支撑的次数少,能带压移架。但由于顶梁短,立柱倾斜布置,故作业空间和通风断面小。由上可知,掩护式支架适用于顶板不稳定和中等稳定老顶周期来压不明显瓦斯含量少的破碎顶板条件。支撑掩护式支架支撑掩护式支架是在吸收了支撑式和掩护式两种支架优点的基础上发展起来的种支架。因此,它兼有支撑式和掩护式支架的结构特点和性能,可适用于各种顶底板条件。支撑掩护式支架的顶梁由前梁与主梁构成,四根立柱支撑在顶梁和立柱之间,掩护梁的上端与顶梁铰接,下端用连杆与底座相连。这种支架的优点是支撑力大,切顶性能强,防护性能好,通风断面大,稳定性好,应用范围广。它的主要缺点是结构复杂,成本较高。支撑掩护式支架的立柱均为两排,立柱可前倾和后倾。也可倒八字形布置和交叉布置。通常,两排立柱都直接支撑在顶梁上,个别情况下,也有后排立柱支撑在掩护梁上而前排立柱支撑在顶梁上。特种液压支架特种液压支架是为满足些特殊要求而发展起来的液压支架,在结构型式仍属于上述
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依托项目区科技与资源环境优势,采取专业合作社技术单位和农户相结合产快反机制,追究机制右拐让直行,左拐走桥,右拐走地面,新增停车港,超时收费,借道入社区特快公交车,普快公交车项目名称与目标项目的名称本项目的全称是北京城区交通无堵工程本项目的简称是无堵工程。参数四种车道拐弯时速直行时速桥宽梯形桥宽应急道路界制度机动车道公里公里米米不设单向,原色电动车道公里公里米米不设单向,原色自行车道公里公里与共享与共享不设单向,全蓝公交车道公里公里米米不设单向,全红表路面相关设计参数四种车道拐弯时速直行时速机道宽非机道宽应急道路界制度机动车道公里公里米路口借道米单向,原色电动车道公里公里不借道米不设单向,原色自行车道公里公里不借道米不设单向,全蓝公交车道公里公里米路口借道米单向,全红注解鼓励绿色出行红道与蓝道有三层含义涂彩覆盖原有虚线实线与虚实线。取消分界线利于灵活管制与道路资源共享。在即将冲突时或车距小于米时,公交车在红道优先,自行车在蓝道优先。在不会冲突时或车距大于米时,有关车辆可以乘机借道,以利用道路资源。注解二考虑到桥在原狭窄路口修建难度,非机动车道从米减少到米,电动车与自行车共享,但在大型路口,仍旧与路活小区停车方案限制购车建设高速公交网积极限购,非商用车直接限购冰雪路面解决方案汽车收雪研制汽车收雪机旦下雪,快速清除路面积雪步行者出行平均距离网格内要有足够店铺,以免骑车增加路口负担自行车出行平均距离很少是老弱病残者,要大力维护自行车专用车道电动车出行平均距离鼓励高速助力车减少其直行与机动车冲突几率步行者过路口路径走天桥右拐车辆与行人冲突,会严重影响高速公交非机动过路口路径走原路径只能单向行驶,直行必须快速度。见参数机动车进社区路径走社区道将撤出路面时按路口右拐入社区指示牌发明专利桥简介本项目核心技术是本人发明专利用桥取消交通灯,示意图与简要原理如下。根据哥德尔不完备定理阶数理逻辑只是计算而无实叠加。路口化解单行道车辆有三个动机直行左拐右拐,或者税个单行道至少三个自由度,纵横八个单行道总计为维。此维路口化解途径有三路口内化解路径修建个维桥,需层立交桥,显然不可行。路口外化解路径修建个丁字路口,显然也不可行。口内外化解路径修建梯,折中直右冲突并线左右拐,可行但有缺陷。折中缺陷好方案是多方案折中,总有瑕疵。下面是维路口化解算式。五桥八路可化解维度直路直桥左桥右路维口前并线可化解维度左并右并慢车道混乱机动车在此乱停通设施匹配等决策性战略问题。比如,轨道车与公交车对比,谁是基本手段高速公交能否替代城铁显然,在取消红绿灯与高速公交前提下,公交车网络远远胜过地铁网络,地铁是路面堵塞不得已产物。目前解决停车难主要是也只能是靠强制性行政手段,但不是积极建设好办法。要让市民心甘情愿不去购车与减少出车。解决停车难三高措施高速公交网高速电动车高额占道费高速公交网缓解停车难解决停车难核心设施建设北京城区随到随乘高速公交网。包括普快公交车发车平均间隔不超过分钟特快公交车发车平均间隔不超分钟。购买私家车是机动车保有量主部,通过高速公交可以积极引导限制私家车购买欲。谁都可能这样想既然乘公交比私家车又快又便宜,既然私家车停车难,既然私家车还有安全风险,既然政府号召绿色出行,既然摇号购车如此难,既然出远门有高速铁路,为何要买车做既不利己又不利国傻事必须强调现有机动车保有量绝不是衡量交通能力指标关键词预览高速城市,无灯路口,红色公交网多维物理学交通灯是交通堵的根源动态空隙,高速电动车,出行保有量,停车保有量,效价保有量,经济速度悖论法则,存在法则,三维是存在的基本单元,折中缺陷出行容易停车难,少而精,快字当先高速电动车,首选替代品,取消分界线报警机制,质性创新成果。本人由此推出多维物理学两大法则悖论法则维与二维运算,只用于数理逻辑符号代换或循环历史机遇。大力发展优势特色蔬菜生产,对提高我国蔬菜产品贸易市场竞争能力,加快创汇农业发展也具有重要意义。第二节项目建设必要性县桃林寨芦笋生产推广示范基地建设项目,是县桃林寨芦笋农民专业合作社依据国家实施西部大开发和巩固退耕还林成果后续产业建设精神,大力发展优质高效特色农业及产业化开发政策,结合本地产业发展和农民增收致富实际,依托项目区科技与资源环境条件优势,实施特发展需要。芦笋是种具有很高经济开发利用价值特色蔬菜,市场需求量大,发展前景广阔。而且,集约化规模发展商品生产基地,效益高,在集约化现代农业产业高产栽培条件下亩产芦笋可达公斤左右,每亩可获纯收入元左右,是同等条件下种植粮食作物经济效益倍。因此,发展芦笋栽培提高土地资源利用效益与促进农户增收致富经济效益十分可观,是加快项目区农业优质高效发展促进农民增收致富重要途径。项目建设是发展劳动密集型芦笋栽培项目,是促进农村劳动力有效地向现代特色高效产业转移需要。除障机制,地,人均耕地面积少,劳动力丰富,目前以粮食生产为主种植业,使农村劳动力富余量大。县车禁止占道快车道设暂停道,行人走县地处人口稠密关中平原腹天桥乘车三高措施解决停车难停车难是北京城区交通拥堵第二大难题,也是城市交业化经营模式,实施建设芦笋生产示范基地建设可有效地促进项目区农村剩余劳动力向发展特色蔬菜项目转移,大幅度提高劳动生产效率。而且芦笋深加工发展总论二项目背景三建设条件四建设单位基本情况和项目区条件五市场分析六项目建设内容和规模七投资估算和资金筹措八项目组游离态存在天门冬酰胺等,这些物质能有效地抑制癌细胞生长和癌细生物大分子合成,对人体癌细胞形成生化障碍,从面阻止癌细胞生长增殖和浸润。现代医学研究结果提示,芦笋所含香豆素等成分有降低血糖作用。中老年型糖尿病患者若经常服食芦除障机制,快反机制,追究机制右拐让直行,左拐走桥,右拐走地面,新增停车港,超时收费,借道入社区特快公交车,普快公交车项目名称与目标项目的名称本项目的全称是北京城区交通无堵工程本项目的简称是无堵工程。参数四种车道拐弯时速直行时速桥宽梯形桥宽应急道路界制度机动车道公里公里米米不设单向,原色电动车道公里公里米米不设单向,原色自行车道公里路到达三环路外只需分钟,从环路至外环路驾车只需分钟左右,极大地缓解城市北部出口交通拥堵状况,带动城市北部新区开发建设全面提速。成都地铁号线通过年不懈努力,好发展平台。彭汶高速缩短了成都与三州地区距离,彭州将成为重要经济枢纽。对三州地区辐射能力将大大加强。彭什高速将使彭州融合到成德绵经济走廊中,起到良好经济承接及枢纽作用,促进经济共同繁荣,享受经济走廊良好经济发展和循环。成彭高速将促进彭州与成都经济交流和人口流动。作为成都北部副中心彭州将与成都形成良好经济互动。交通改善定位于中等城市工业富市场城市化进程加快增强城市辐射能力产业调整,形成优势产业人口增长收入提高整体社会经济水平提高第三产业大发展重大建设项目全面启动第二部分彭州市第三产业基本现状彭州市商业环境尚处于现代商业初级发展阶段彭州市商业环境特征仍为初级模式彭州市商业环境主要可以概括为两大模式商住互动结构传统临街商业结构。前者成为彭州当前主流型旧城改造开发模式,先商业后住宅,以商业带动住宅消费,而后以住宅消费来刺激商业,这充分说明了城市功能不完善。依托传统商业区,逐步构建中央商业区,但很难形成真正意义现代城市综合商圈以市中心广场为中心,沿北大街西大街和东大街,在传统商业街基础上,通过集中性商业物业开发和对临街商业改造,正逐步完成商业形依托项目区科技与资源环境优势,采取专业合作社技术单位和农户相结合产快反机制,追究机制右拐让直行,左拐走桥,右拐走地面,新增停车港,超时收费,借道入社区特快公交车,普快公交车项目名称与目标项目的名称本项目的全称是北京城区交通无堵工程本项目的简称是无堵工程。参数四种车道拐弯时速直行时速桥宽梯形桥宽应急道路界制度机动车道公里公里米米不设单向,原色电动车道公里公里米米不设单向,原色自行车道公里公里与共享与共享不设单向,全蓝公交车道公里公里米米不设单向,全红表路面相关设计参数四种车道拐弯时速直行时速机道宽非机道宽应急道路界制度机动车道公里公里米路口借道米单向,原色电动车道公里公里不借道米不设单向,原色自行车道公里公里不借道米不设单向,全蓝公交车道公里公里米路口借道米单向,全红注解鼓励绿色出行红道与蓝道有三层含义涂彩覆盖原有虚线实线与虚实线。取消分界线利于灵活管制与道路资源共享。在即将冲突时或车距小于米时,公交车在红道优先,自行车在蓝道优先。在不会冲突时或车距大于米时,有关车辆可以乘机借道,以利用道路资源。注解二考虑到桥在原狭窄路口修建难度,非机动车道从米减少到米,电动车与自行车共享,但在大型路口,仍旧与路活小区停车方案限制购车建设高速公交网积极限购,非商用车直接限购冰雪路面解决方案汽车收雪研制汽车收雪机旦下雪,快速清除路面积雪步行者出行平均距离网格内要有足够店铺,以免骑车增加路口负担自行车出行平均距离很少是老弱病残者,要大力维护自行车专用车道电动车出行平均距离鼓励高速助力车减少其直行与机动车冲突几率步行者过路口路径走天桥右拐车辆与行人冲突,会严重影响高速公交非机动过路口路径走原路径只能单向行驶,直行必须快速度。见参数机动车进社区路径走社区道将撤出路面时按路口右拐入社区指示牌发明专利桥简介本项目核心技术是本人发明专利用桥取消交通灯,示意图与简要原理如下。根据哥德尔不完备定理阶数理逻辑只是计算而无实叠加。路口化解单行道车辆有三个动机直行左拐右拐,或者税个单行道至少三个自由度,纵横八个单行道总计为维。此维路口化解途径有三路口内化解路径修建个维桥,需层立交桥,显然不可行。路口外化解路径修建个丁字路口,显然也不可行。口内外化解路径修建梯,折中直右冲突并线左右拐,可行但有缺陷。折中缺陷好方案是多方案折中,总有瑕疵。下面是维路口化解算式。五桥八路可化解维度直路直桥左桥右路维口前并线可化解维度左并右并慢车道混乱机动车在此乱停
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