很稳定，有很好重复性。 德国申克公司生产车轮定位台，能根据所检测车辆自动识别，自动调整轴距，并采用激光无接触测量，前后轴共同检测和在线调整。 该设备测量精度高，后桥测量结果对前轮调整进行补偿，确保车辆驾驶性能。 同时，测量时间短，进行了人性化设计，确保调整人员安全。 是目前国际上最先进车轮定位检测调整设备。 车辆轮胎测试技术据统计，我国高速公路交通事故，约是由于爆胎造成。 造成爆胎原因很多，其中胎面磨损和胎冠磨损裂纹和凹坑是造成汽车爆胎主要原因。 在我国只强调检测轮胎动平衡，对轮胎胎面及胎冠磨损情况取了相应监督检验机制。 如汽车装配线常规检验强制抽查检验。 新车出厂后监督检验制度在用车制度在用车排放控制等。 通过这些检测手段和措施，车辆从生产到报废中每个环节排放状况都能够得到有效监管，达到了降低排放保护环境目。 在检测制度上，欧洲各国对在用车排放控制主要是通过实行年检制度来保证。 管理部门并不是通过对在用车进行技术改造或加装排放控制装臵来降低在用车排放，而是根据车辆生产年代不同采取相应标准，即老车老标准，新车新标准。 检测设备体化集成化由于电子技术和信息技术不断发展，汽车检测设备集成化也随之有了长足进步。 如日本弥荣公司把汽车制动台车速表排放分析仪噪声计等与四轮定位动态测定系统组合起，不但可以测定汽车四轮定位参数，还可测定底盘输出功率发动机功率汽车行驶状态模拟，四轮定位振动悬挂以及制动和速度等，具有机多项测试功能。 西门子公司开发汽车综合性能检测线，集成度高，在米长度内包括了车速制动排放灯光噪声等功能，并还可以按照要求加装电涡流测功机。 由此可见检测设备体化集成化也是汽车检测下阶段发展方向。 汽车检测联网系统在发达国家，检测机构大多会采绪论汽车综合性能检测站研究的目的和意义汽车综合性能检测站研究的目的汽车的各种不解体检测是汽车使用的现代化管理的手段。 通过检测仪器设备和现代化检测技术，能够准确，快速地检查诊断汽车的工作状况，判断汽车的使用程度，使汽车及时地维护和修理，保证在用汽车的完好性，提高运输的生产效率。 年检要求又可以进行高精度测试，以满足技术评定需要。 这种检测站检测结果可作为交通运输管理部门发放或吊扣营运证依据，以及作为确定维修单位车辆维修质量凭证。 汽车综合性能检测站年交通部号令汽车运输业车辆技术管理规定提出了定期检测强制维护视情修理运输业车辆技术状况全过程管理制度，第次认政府行政主管部门规章形式规定了设立汽车综合性能检测站。 随后，年交通部号发布汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法设定了这类检测站主要任务检测站分类与相应检测项目。 这两上文件构建了汽车综合性能检测站主要概念框架，尽管检测站在后来得到了发展，但仍然是在这样个基本框架上发展，交通部号充与号令所建立基本框架并没有改变。 汽车综合性能检测站主要任务对在用运输车辆技术状况进行检测诊断对汽车维修行业维修质量进行监督检测对车辆改装改造报废及有关新技术新工艺新产品科研成果等项目进行检之间比较上，这种测量方式将发动机物理信号通过电信号间接表示出来，非常准确可靠。 二是能检测点火系初级电路次级电路电压波形，评定发动机点火系工作状况。 通过电脑控制各缸断火，来比较各缸功率。 三是能检测尾气中含量，由检测到数据来分析发动机供油系点火系及各种电子传感器工作状况。 可检测车辆种类广泛可检测多达缸汽油柴油发动机可检测触点式点火系统无触点式点火系统全电子式点火系统带点火线圈无分电器点火系统可检测发动机控制系统电控柴油喷射系统自动变速器控制系统安全和舒适性电控系统以及电控化油器废气含氧量及空燃比控制系统等混合系统。 可与检测线联网使用，方便快捷，便于管理。 汽车四轮定位检测技术四轮定位相关技术在汽车维修和检测作业中得到了广泛应用。 究其原因，主要是发达国家