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因此,本溪灰岩水与奥灰水之间有定水力联系,可能存在奥灰水垂向越流补给现象或其它形式补给方式。
构造东井区位于大油村向斜断层以北范围。
从煤底板等高线图整体形态看,本区整体为褶皱较宽缓两翼不对称向斜构造。
东翼地层较陡,最大倾角达。
西翼断层附近地层倾角相对较缓,倾角在左右。
煤埋深标高在之间变化,埋藏最浅处在葛孔附近为,埋藏最深处在补孔与葛孔之间为。
本区构造相对较简单,断层走向基本呈北东方向展布,规律性强,并且大断层相对较少,主要分布在井田西部,为西部边界如图所示。
平乡煤矿西分地区均可采,属于稳定煤层。
煤位于太原组下部,其顶板为大青灰岩,煤层层位不稳定。
煤层厚度变化大,煤层厚度,平均。
与煤最大间距为,在本区中部与煤合并。
煤在平面上厚度变化比较大,属不稳定部分可采结构较简单煤层。
煤层本煤层位于太原组下部,是本井田厚度最大可采煤层。
据井田内见煤钻孔受断层影响者除外统计,煤层总厚度最小,最厚达,平均厚度,本区中部与煤合并,该煤层属于稳定可采结构复杂煤层全井田可采煤层。
隔水层分析煤层与奥灰间隔水层综合分析煤层底板至奥陶系灰岩含水层隔水岩层厚度,平均约。
岩性组合以粉砂岩细砂岩中细砂岩灰岩和铝土质粉砂岩为主。
其中,粉砂岩细砂岩占总厚度左右本溪灰岩厚度占总厚度可塑性比较强铝土质软岩类厚度占总厚度左右。
这种软硬相间且具有定厚度隔水层结构在未受构造破坏情况下,具有较好阻水性能。
煤底板以下至奥灰含水层隔水层结构如表所示。
表煤底板隔水层岩层结构岩石名称平均层厚岩性特征煤由镜煤亮煤组成,硬度中等铝土质粉砂岩灰色细腻,含黄铁矿下煤区内发育不稳定,有时尖灭中细砂岩细粒结构分选好,泥硅质胶结,沿层面含铁质粉砂岩结构致密块状构造性脆本溪灰岩隐晶和细晶结构,致密,中上部有时夹煤溶隙发育且不均匀,偶见小溶洞铝土质粉砂岩块前言葛泉矿东井是葛泉井田下组煤试采区矿井,年月日建成投产,设计年生产能力万吨,主采煤。
煤底板至本溪灰岩间距平均左右,底板岩层裂隙发育程度较高,本溪灰岩承压水在局部地段存在原始导升高度,底板裂隙密集发育段可直接到煤底板。
存在本溪灰岩水沿导水裂隙上升突破煤层底板,造成井巷突水危害。
另据探查钻孔资料显示,本溪灰岩单孔涌水量均大于,并且理带压开采防治水技术是我们必须直接面对重要课题。
为此,葛泉矿东井制订了以疏放顶板大青灰岩水,注浆加固煤底板及全面注浆改造下伏本溪灰岩含水层,使其成为弱含水层或相对隔水层,增加煤至奥陶纪灰岩含水层有效隔水层厚度,封堵奥灰水垂向导升通道防治水技术路线。
故注浆加固煤底板及全面注浆改造本溪灰岩是东井防治水工作重要环。
注浆站规划根据葛泉矿东井开采下组煤防治水技术路线,煤底板及下部本溪灰岩含水层必须进行注浆堵水。
为此,由北京煤科总院建井研究分院进行地面注浆站总体设计和设备选型,山东肥城博达工贸公司于年月在东井建成了地面注浆站并投入使用。
实施对东井煤底板及其下部本溪灰岩含水层进行注浆堵水。
根据现场实际情况,结合井上下位置关系综合考虑道路供电通讯水源等因素选择合理注浆站位置。
土建工程在地面整平夯实基础上,以结构紧凑布局合理施工操作方便为原则,建造储土注浆棚,粗浆池,废浆池精浆池搅拌吸浆池接顶板,大青灰岩水以顶板淋水形式向掘巷充水。
随着工作面巷道向浅部掘进,煤层之间砂质泥岩夹层厚度越来越大,大青灰岩含水层与煤顶板之间距离在,工作面回采过程中,大青灰岩仍然处于冒落导水裂隙带范围之内,将以顶板淋水形式对工作面充水。
二本溪灰岩裂隙岩溶承压含水层东井区本溪灰岩平均厚度,井下钻探揭露区平均厚度为。
探查孔钻进至本溪灰岩含水层顶部及进入本溪灰岩时单孔涌水量均大于,并且疏放效果很不明显,试疏放过程中本溪灰岩水质资料中标志离子没有大变化。
首采工作面底板注浆加固钻孔资料揭露,工作面下段大部分钻孔穿过煤时水量于同牌号汽油消耗量二是对加油机汽车等零部件是否有影响及影响程度均不是很清楚三是不宜长期储存。
因此,车用乙醇汽油在我国全面推广受到限制。
其次液化气燃,由于我国天然气储量并不丰富,从长期来看也不能解决原料供应问题。
同时国内还不能制造加气站关键设备,所以加气站建设费用非常高昂,这导致液化气燃料使用成本非常高昂。
而作为煤基醇醚燃料甲醇汽油显然更符合上述五个原则。
易大规模量产。
我国现有余家甲醇生产企业年甲醇产能为万吨,预计到年甲醇将达到万吨以上,车用能源综合性能优势比较综合性能能源种类国家资源投资省尾气排放温室气体可再生性技术成熟度自主知识产权技术水平渠道适应性车辆适应性投资回报让利消费者安全性通用性总数传统石油石油液化气天然气煤基醇醚燃料大比例甲醇燃料煤制油生物柴油生物质甲醇生物质乙醇太阳能电能氢能源综合以上,以甲醇汽油为主导产品煤基醇醚燃料是代替石油基普通汽油是当前我国能源多元化和石油替代战略必然选择,因此,从国家经济发展,能源战略安全保障以及环保方面需要,全面推广甲醇燃料条件已成熟,甲醇燃料发展已到了关键时刻,相关产业政策出台应是顺理成章事,甲醇燃料快速发展势在必行。
甲醇汽油在国内外应用发展甲醇汽油在国外应用发展从二十世纪年代起,甲醇汽油就开始逐步用作车用替代燃料,在二次世界大战期间,甲醇汽油广泛应用于德国。
二十世纪年代因二次石油危机影响,美国日本德国和瑞典等国先后投入人力物力进中通年产万吨高清洁车用甲醇燃油项目可行性报告中能新能源科技江苏有限公司筹各级领导对甲醇汽柴油项目的批示前言公司及项目概况广在国家定位导向规范激励以及投入是不可缺少。
“六五”期间,国家曾组织开展了甲醇掺烧汽油研究示范工作,并在山西省进行了试验。
“七五”期间,进行了高比例甲醇掺烧试验研究此后,这项研究也不曾间断。
目前,山西省已能够批量生产甲醇汽车发动机和甲醇汽油,陕西省颁布了甲醇汽油及车用燃料甲醇地方标准,四川内蒙古等地也在小范围内开始试点。
年第届国际醇燃料会议在北京召开,中科院研究员潘奎润教授任国际组委会主席。
年月日国务院总理朱镕基在份关于发展甲醇燃料有关情况报告上批示“要抓紧制定质量标准使用规范规划,改造批万吨中型化肥厂,使用银行贷款。
目前化肥厂能力过剩,有利于结构调整。
”年月日国家经贸委等八部委联合下发车用乙醇汽油使用试点方案和车用乙醇汽油使用试点工作实施细则。
年月日,北京市市长刘淇在封建议北京推广甲醇燃料信上批示“研究试用方案”。
年月日,国家经贸委由两位司长带队出条自己发展道路。
汽车是消耗能源主要方向,要调整能源建设方针,应从汽车能源作为起始点。
汽车燃料多元化清洁化是能源发展大方向。
依靠国内煤炭天然气可燃冰资源优势,发展清洁醇醚燃料,解决石油短缺问题,减少汽车排放和环境污染,是保证我国经济社会与能源环境协调发展有效途径。
甲醇与汽油按定比例混合就成为甲基替代车用醇醚燃料甲醇燃料,它可以直接代替普通汽油,缓解汽油紧张局面,同时甲醇燃料燃烧完全,有很好环保效益,其应用前景非常看好。
甲醇汽油在我国替代普通汽油优势和地位煤基醇醚燃料是代替石油基普通汽油是我国石油替代战略首选。
目前新车用替代燃料开发主要向三个方向发展,是发展醇醚类燃料,包括甲醇燃料和乙醇燃料二是发展液化气产品包括液化石油气,液化天然气和压缩天然气第三是发展燃料电池,包括氢燃料电池和太阳能燃料电池等。
由于燃料电池开发时间较短,技术不够成熟,中短期内根本不可能被普遍使用。
实践证明,能够代替石油首选产品,必须符合以下五条基本原则易
