延到车尾的二箱式旅行车使驾驶员座椅前移的箱式旅游车等各种形式的车身变形。根据车身受力情况不同可分承载式和非承载式。非承载式车身是种具有独立车架的车身。非承变形安全性好在汽车碰撞时,能量可由车架吸收,从而可确保车室内成员的安全视野开阔由于车身承载的载荷小,因此可以细化支柱,加大风窗玻璃面积,改善视野对车身底盘的保护作用最重要因素,根据节约能源减小风阻系数和提高空气动力性能等原理而推出的楔形造型,后来也度十分盛行,在坏路面行驶时,车架可起到保护车身底盘的作用工艺简单车架与车身分开制造,发动机和底盘各总成可以安装在车架上,然后再和车身组装在起,整车装配有良好的工艺性易于改装由于以车架作为车身的基础,便于使用要求对车身进行改装改形改造维修方便整车质量增加了整车高度增加了门槛增高,上下车方便性受影响因为车架是由钢板冲压焊接而成,需要有大型压床和焊接设备。需要较高的生产技术保证精度成本较高质量轻车身由薄钢板整体冲压而成型,能减少原来车驾质量的,并增大了车身的扭转和弯曲刚性生产工艺性好采用薄钢板冲压,多工位自动定位焊,组焊后整体变形小,生产效率高,质量保障性好,适合现代化大生产结构紧凑由于不使用独立悬架,使得整车高度质心高度承载面高度都能降低,室内空间相应增大,其中质心高度对车辆行驶稳定性的影响起决定性作用,造型,整体,总体,布置,设计,毕业设计,全套,图纸因此,不难预计,下代的缩小版的车身造型也将会更加光顺圆滑动感。汽车车身的方案设计汽车外部造型设计的主流主要是柔性与刚性的特点相呼应,构成棱角分明的外形。车身采用淡雅的色彩,与灰暗的塑料饰件茶色玻璃形成鲜明的对比,造型显得朴实含蓄线条明晰优美。这种外形与现代发展起来的汽车车身制造工艺很适应。由于空气动力学是影响车身造型的最重要因素,根据节约能源减小风阻系数和提高空气动力性能等原理而推出的楔形造型,后来也度十分盛行,亦即长头短尾,车头前端低矮,线条前低后高,尾部保持丰满并向上翘起的造型风格。近年来,因为棱角分明的外形很难大幅度地降低风阻系数,故汽车外部造型也逐步突破棱角分明而趋向圆滑,尤其重视完美的局部造型以及加装各种导流板。事实上,这种圆滑飘逸型的造型风格已博得广大消费者的理解和喜爱,并成为今天的汽车车身造型流。当然,些高级轿车依然保持较稳重的造型风格,如维持传统式样的散热器面罩,但为了进步降低空气阻力,其外部造型也逐渐趋向圆滑明快。比如,过去高级轿车的车镀铬装饰条,而今天则采用鲜明淡雅的色彩去衬托棱线清晰颜色灰暗造型含蓄的塑料饰件。随着空气动力学研究的进步发展,许多欧美日本厂商已将其新车型的风阻系数降低到以下,甚至降低到左右,造型流。当然,些高级轿车依然保持较稳重的造型风格,如维持传统式样的散热器面罩,但为了进步降低空气外形很难大幅度地降低风阻系数,故汽车外部造型也逐步突破棱角分明而趋向圆滑,尤其重视完美的局部造型以及加装各种导流板。事实上,这种圆滑飘逸型的造型风格已博得广大消费者的理解和喜爱,并成为今天的汽车车身承载式车身由于没有独立的车架,使整个车身由底板骨架内外蒙皮车顶等租焊制成的整体刚性框架全都参与承载,所以叫做承载式车身。非承载式车身与承载式车身的优缺点比较见表表非承载是中小型轿车采用的较多。这种车型也叫做快背式溜背式车身等。舱背式车身舱背式车身比折背式车身的顶盖长,后背的角度比直背式小,后行李箱与后窗演变为个整体的背部车门。这种车型也叫做半背式。短背式车身短中高级轿车的车尾长度大约是整车长度的,比过去降低很多。为了加大行李箱容积,车尾高度加大,因此车尾显得比较厚实。图轿车的车尾从以上的图片可以看出,轿车车尾的设计如图所示是主要是两厢的,两厢的车尾短,取消了行李箱,现在也受到人们的喜爱。轿车的车尾设计要看汽车的发动机安装位置,发动机放在前面的汽车,车尾较短,可以看出轿车的发动机放般都是放置在前面,车