（定稿）HLJ-QZ100整体式驱动桥设计 -（有CAD图纸的哟）

三是土石方量巨大。

新机场原始地形极其复杂，场区西北侧是标高在米以上连续山体，中部有东北向连续山体穿过整个场区，整个场址地形是中部高两端低，实质上也是个分水岭。

场区内最高标高点是米，最低标高点约米，场区地势起伏大，落差达余米。

加之地质条件复杂，工程地基处理量大，整个场区土石方填挖工程量约亿立方米填挖方量，是目前国内最大土石方工程。

四是建筑结构复杂。

航站楼采用大跨度钢拱结构，彩带造型结构既是承载结构，又有装饰功能，机场建设所需钢材质量要求高，非标准化构件使用量大，制作困难受山区桥梁隧洞限制，大型构件和特殊吊装设备运至施工现场困难，钢结构在在建航站楼钢结构之最。

相应玻璃幕墙难度增加，工程量大，制作运输和安装难度较大。

五是征地拆迁难度大。

征地拆迁是当今所有大型项目建设中最难问题。

虽然新机场地处昆明东北部丘陵地带，但仍有些企业和个别村庄需要整体搬迁，也有部份铁路公技术措施提高沥青道面使用性能，保证其耐久性和使用寿命。

指挥部相应地开展了沥青道面建设关键技术研究，并将研究成果应用与设计中，有效地保证了全幅沥青道面设计科学性合理性和可行性。

攻关三减隔震技术及设施应用规模国内第。

昆明新机场项目处于典型喀斯特地貌区域，地质情况复杂，同时处于小江断裂带和地质破碎带，抗震设防要求高。

昆明新机场建设项目作为国家抗震设防示范工程，专项组织开展了昆明新机场航站楼工程抗震关键技术研究。

昆明新机场设计充分考虑到基础公共设施对安全性设防要求，工程抗震设防烈度为度，基本可实现小震不动大震不倒。

除在建筑结构上采用钢彩带跨曲面网架等结构增强抗震能力外，在航站楼全面安装减隔震垫和阻尼器，做到纵向横向全面设防。

年月，航站楼中心区隔震垫下支敦柱全部完成，隔震垫安改造或更新，将具有较大经济效益和环保意义，因此该改造项目无论是直接效益还是间接效益都是十分可观。

生产工艺和设备选型技术方案为促进十五节能减排目标实现，经过全面调研及仔细论证，采用北京航天益来电子合权衡基础上，指挥部协调组建了由中国中元国际工程公司和昆明船舶设备有限责任公司牵头科技攻关组，并正式向民航局申报科技立项。

结合昆明新机场航站楼初步设计方案和行李分拣先进解决方案，展开昆明新机场行李系统设计按照大型机场行李处理系统典型工艺和特征流程，制定了验证方案，由制造企业自筹资金和技术创新，搭建特征试验线进行特征单机关键环节系统集成处理能力可靠性等方面实物验证系统，对设备控制和系统集成进行了近年实物运行验证。

验证证明系统运行效果良好并得到了民航局领导行业专家和其他建设指挥部普遍认可，其中种专用设备程有限公司已提交了昆明新机场水资源综合利用与管理技术研究项目建议书。

三绿色机场阶段性成果按照绿色设计任务书和相关标准要求，经多次优化和深化设计，已完成机场主体功能区施工图设计，形成了批绿色设计亮点，基本达到了绿色设计任务书中指标要求，为下步绿色建设创造了条件。

昆明新机场位于山区，机场场区内最高标高最低标高高差达，土石方工程量巨大，为国内乃至全球土石方工程量最大机场，通过优化设计实现了全场区土石方工程场内总体平衡耕植土零排放，极大地改善了新机场及周边地区地表及水土环境，做到了工程建设与水土保持完美结合，提升了区域环境价值。

是地面电源与飞机外接空调系统简称，主要为飞机提供停场时电能与空调供应，具有节能环保和安全等特点。

昆明新机场本期规划近机位个远机位个，所有近远机位均安装有，这在国内外机场尚属首次。

每年可减少因使用飞机辅助动力单元带来航油消耗约万吨，相应减少排放万吨，同时可为航空公司减少航油开支约亿元，具有很强环保性和经济性。

航站楼减隔震技术研究及应用，使航站楼上部结构抗震设防从度降低为度，结构造价降低，也为云南地震高烈度区项目建设背景昆明新机场项目背景昆明市现有的巫家坝机场是我国西南地区重要的区域枢纽机场，旅客吞吐量全国排名第七位，世界排名位。

昆明巫家坝国际机场始建于年，经次改扩建，航站楼设计容量万人次。

年昆明巫家坝机场旅客吞吐量达到万人科技有限公司节能控制技术可大幅度降低电除尘器将以热能与光能形式消耗掉电能节省下来，从而实现节能效果。

高压控制利用可控硅调压，以电除尘器出口粉尘排放浓度数据为反馈控制依据，对电除尘器运行参数及工作方式进行自动调整，使电除尘器始终工作在高效或节能最佳运行状况下，对电场内部次电压次电流二次电压二次电流进行控制，低压控制保留原低压控制不变。

高压控制器可以根据振打信号，实现降压振打功能，避免振打运行过程中造成二次扬尘现象，在定程度上可以提高除尘效率，降低出口排放。

电源调整器特点型电除尘器电源调整器该装置为稳定性好高智能微机型控制器，该产品是在博览众家之常基础之上，结合几十年来在电力系统保护方面特长，针对国内电除尘行业特点推陈出新新代产品，与同行业产品相比具有如下独到特点新颖火花识别原理在电力仪表测量技术基础上，参照变压器匝间保护动作原理，结合电除尘器本体内部二次电流二次电压在出现火花闪络前后变化规律，以单片机软件判别为主，转换器硬件比较为辅，对火花进行准确识别。

并根据火花能量强弱，进行最佳控制，达到电流电压下降幅度小，回升过程快，不封锁可控硅，而获得最大有效电晕功率之目。

高压供电采用多控制及双口资源共享技术测量单片机应用频率跟踪技术，专门对高压部件次信号二次信号进行实时采样分析处理及控制，始终按照给定参量进行最佳运行管理单片机方面对硅整流变压器油温油位瓦斯等状态量进行监测，另方面进行键盘显示管理通信单片机将运行参量通过带隔离接口送上位机，或接受供电管理系统控制与管理。

操作使用方便高压控制在面板上进行监，通过调整简易脉冲供电方式幅度比和占空比，在保证除尘效率前提下，将降低能耗以上。

般情况下烟气比电阻值在当比电阻大于时常规供电方式下难以使粉尘荷电，要想使粉尘荷电必须提升峰值电压即增加场强，本体相当于变压器相当于在增加阻尼电阻情况下可以防止产生谐振，但是提高荷电能力同时，随之电流增加，电流增加造成浪费。

提高峰值可以通过增加导通角实现，随之储能，紧接次，新机场工程建设提出挑战。

三是土石方量巨大。

新机场原始地形极其复杂，场区西北侧是标高在米以上连续山体，中部有东北向连续山体穿过整个场区，整个场址地形是中部高两端低，实质上也是个分水岭。

场区内最高标高点是米，最低标高点约米，场区地势起伏大，落差达余米。

加之地质条件复杂，工程地基处理量大，整个场区土石方填挖工程量约亿立方米填挖方量，是目前国内最大土石方工程。

四是建筑结构复杂。

航站楼采用大跨度钢拱结构，彩带造型结构既是承载结构，又有装饰功能，机场建设所需钢材质量要求高，非标准化构件使用量大，制作困难受山区桥梁隧洞限制，大型构件和特殊吊装设备运至施工现场困难，钢结构在在建航站楼钢结构之最。

相应玻璃幕墙难度增加，工程量大，制作运输和安装难度较大。

五是征地拆迁难度大。

征地拆迁是当今所有大型项目建设中最难问题。

虽然新机场地处昆明东北部丘陵地带，但仍有些企业和个别村庄需要整体搬迁，也有部份铁路公技术措施提高沥青道面使用性能，保证其耐久性和使用寿命。

指挥部相应地开展了沥青道面建设关键技术研究，并将研究成果应用与设计中，有效地保证了全幅沥青道面设计科学性合理性和可行性。

攻关三减隔震技术及设施应用规模国内第。

昆明新机场项目处于典型喀斯特地貌区域，地质情况复杂，同时处于小江断裂带和地质破碎带，抗震设防要求高。

昆明新机场建设项目作为国家抗震设防示范工程，专项组织开展了昆明新机场航站楼工程抗震关键技术研究。

昆明新机场设计充分考虑到基础公共设施对安全性设防要求，工程抗震设防烈度为度，基本可实现小震不动大震不倒。

除在建筑结构上采用钢彩带跨曲面网架等结构增强抗震能力外，在航站楼全面安装减隔震垫和阻尼器，做到纵向横向全面设防。

年月，航站楼中心区隔震垫下支敦柱全部完成，隔震垫安改造或更新，将具有较大经济效益和环保意义，因此该改造项目无论是直接效益还是间接效益都是十分可观。

生产工艺和设备选型技术方案为促进十五节能减排目标实现，经过全面调研及仔细论证，采用北京航天益来电子