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某农用运输车驱动桥设计及强度分析论文.doc
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当前,由于计算机的外部设备及人机联系方面的成就,已可将计算机的快速计算和逻辑判断能力大容量的数据储存及高效的数据处理能力计算结果的动态图像显示功能与人的创造性思维能力及经验结合起来,实现人机对话式的半自动化设计,或与产品设计的专家系统相结合,实现自动化设计。
其设计过程可由电子计算机对有关产品的大量数据资料进行检索,对有关设计问题进行高速的设计计算,通过计算机屏幕显示其设计图形和计算结果设计人员亦可用光笔和人机对话语言直接对图形进行修改,取得最佳设计方案后,再由与计算机联机的绘图设备绘出产品图纸。
这种利用计算机及其外部设备进行产品设计的方法,统称为计算机辅助设计,。
今后将与农用,运输车,驱动,设计,强度,分析,毕业设计,全套,图纸有时还有副变速器和分动器还不能完全解决发动机特性和行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。
首先因为绝方法和已知驱动桥设计参数进行计算,在设计过程中对驱动桥及各总成的结构进行具体选择,并且对其的强度进行详细的校核然后利用建立二维图结合驱动桥的结构特点和工作原理运用三维建模软件建立三维模型最后应用中的分析模块对驱动桥壳进行静强度分析关键词驱动桥有限元分析绪论现代驱动桥研究状况及问题的提出现代驱动桥简介汽车驱动桥处于汽车传动系的末端,其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩,将转矩分配给左右驱动车轮,并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动学上要求的差速功能同时,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力纵向力和横向力。
在般的汽车结构中,驱动桥包括主减速器又称主传动器差速器驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。
驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬挂形式密切相关。
当车轮采用非独立悬挂时,例如在绝大多数的载货汽车和绝大多数的载货汽车和部分小轿车上,都采用非断开式驱动桥当驱动车轮采用独立悬挂时,则配以断开式驱动桥汽车传动系的总任务是传递发动机的动力,使之适应于汽车行驶的需要。
在般汽车的机械式传动中,有了变速器间的铅垂力纵向力和横向力。
在般的汽车结构中,驱动桥包括主减速器又称主传动器差速器驱动车轮车驱动桥处于汽车传动系的末端,其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩,将转矩分配给左右驱动车轮,并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动学上要求的差速功能同时,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之性能和零部件的强度寿命进行测试,同时广泛采用近代数学物理分析方法,对产品及其总成零部件进行全面的技术分析研究,这样就使驱动桥设计理论发展到以科学实验和技术分析为基础的阶段川。
计算机支持驱动桥变速器传动轴传来的动力,经过驱动桥的主减速器进行进步增大转矩,降低转速的变化。
因此,要想使汽车传动系设计的合理,首先必须恰当选择好汽车的总传动比,并恰当的将它分配给变速器和驱动桥。
后者的减速比称为图,其值为。
于是,即差速器不起差速作用,而半轴角速度等于差速器壳的角速度。
当行星齿轮除公转外,还绕本身的轴以角速度自转时图,啮合点的圆周速度为,啮合点的圆周速度为。
于是即若角速度以每分钟转数表示,则式为两半轴齿轮直径相等的对称式圆锥齿轮差速器的运动特征方程式,它表明左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍,而与行星齿轮转速无关。
因此在汽车转弯行驶或其它行驶情况下,都可以借行星齿轮以相应转速自转,使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动而无滑动。
有式还可以得知当任何侧半轴齿轮的转速为零时,另侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍当差速器壳的转速为零例如中央制动器制动传动轴时,若侧半轴齿轮受其它外来力矩而转动,则另侧半轴齿轮即以相同的转速反向转动。
对称式圆锥行星齿轮差速器的结构普通的对称式圆锥齿轮差速器由差速器左右壳,两个半轴齿轮,四个行星齿轮,行星齿轮轴,半轴齿轮垫片及行星齿轮垫片等组成。
