（定稿）冲压木块机的设计（有CAD图纸的哟）

阿比让城市铁路项目该项目已由科特迪瓦国家科技研发局制定规划和初步预算。

该项目初步规划预算为铁路建设费用约万美元，车辆设备预算约为亿美元。

目前科政府已决定通过不同援助方包括世界银行法国发展局等进行融资招标，并且达成协议对该项目作进步研究，内容包括进行市场研究并形成商业计划提出总结性基础工作和投资成和费用报告做出环境影响评估。

四工作思路和计划基本工作思路及参与单位分工鉴于该铁路网规划项目规模较大，承揽实施难度大风险高，计划组织铁五院中铁十二局，以联合体形式参与项目。

具体合作方式和职责分工有待进行考察后进步磋商。

组织联合体团队进行考察，对项目进行评估联合体内部协商，达成联合体协议开展预可研工作，提交预可研成果落实项目融资方案与科特迪瓦签订框架协议，确定项目实施方式组织初步设计工作和工程承包前期调研工作根据初步设计和调研基础，形成商务技术方案与科特迪瓦政府签订项目合同，实施项目。

工作计划现阶段计划为月中旬，组织铁五院中铁十二局赴科特迪瓦进行商务及现场考察，了解科特迪瓦政府对项目总体规划推进思路和财政准备情况，了解业主对项目总体经济技术要求，以确定我方未来工作方向，编写预可研工作计划。

内部工作组及工作机制建议成立内部工作组，组长曾旭辉，副组长齐丰然，组员包括海外项目处铁路业务处工程开发处人员蒋睿馨杨硕梁伟。

郑列胡正勇负责项目总体工作方向和工作部项目背景.总体背景科特迪瓦是西部非洲几内亚湾的南部海岸国家，总人口约万，曾经是非洲大陆仅次于南非的第二大经济体，其曾经度占西非共同体国经济总量的。

科特迪瓦拥有西部非洲最大的港口之阿比让，经济首都，曾被誉为西非的巴黎。

但在过去的十多年当中，由于战乱，经济停滞不前。

政府对外优惠贷款简称“优惠贷款”是我国政府向其他发展中国家提供具有援助性质中长期低息贷款中国进出口银行为中国政府指定承贷银行，负责办理该项贷款业务商务部是优惠贷款业务政府归口管理部门，负责对外商签政府间框架协议，并向中国进出口银行推荐优惠贷款项目。

优惠贷款实施放贷要求政策原则，贷款项目国别必须已与我国建交安全原则，借款人具备偿还贷款能力，并提供可靠还本付息保证，主权担保效益原则，贷款项目应具有良好经济效益和社会效益中国成分，中国成分不得低于优惠贷款虽然具有融资能力，但申请手续繁琐贷款规模较小生效时间较长等特点就科国铁路推动与重点国家和地区经贸合作，经国务院批准，采用出口买方信贷形式对外提供具有定优惠条件，由中国进出口银行自筹资金承办特定贷款。

优买特点限制条件特点主权信用，借款国财政部直接贷款，出具主权担保利率优惠，采取固定利率或浮动利率贷款期限较长融资比例灵活，业主需自筹不低于预付款，可选择不投保中信保，但需收取风险费限制条件需要购买中国定比例产品及服务，通常要求中国成分比例不低于主要投向领域包括基础设施工业贷款货币需为美元审批环节复杂，商务部财政部外交部进出口银行及中信保，就贷款使用国别额度项目领域和贷款条件报国务院审批就优买特点，较适用于工程改造及新建项目，此类项目工程周期长投资成本高，单个银行难以独自承担如此巨额贷款车辆产品，在翻新新建线路同时，可以在国内外进行相关部门审批工作，工程施工需要年，若进展顺利，工程完工后，机车车辆贷款完成审批交付使用。

融资模式承包商全部或部分出资参与并负责项目建设阶段步研究，内容包括进行市场研究并形成商业计划提出总结性基础工作和投资成和费用报告做出环境影响评估。

四工作思路和计划基本护岸长度，加固护岸长度六圩弯道加固工程及和畅洲左汊口门控制工程等。

目前工程已陆续实施并基本完成，和畅洲左汊分流比有所下降，其左汊分流比不断发展态势略有控制，六圩弯道岸线崩退情况有所好转，工程已初见成效。

河段航运和航道情况六圩弯道平面弯曲，南侧龙门口下有定易洲边滩征润洲边滩，洲身沙滩逐年淤积外扩，上下行深水航道偏左侧岸线，上行小型船舶特定航路靠定易洲边滩，六圩附近有扬州港码头，下首六圩河口是京杭运河新开挖江北出入口，通向苏北水网。

焦山水道下端和畅洲头附近航道弯窄，最窄处槽不足，为单向控制段。

焦山水道以下主航道为和畅洲右汊，为丹徒直水道，航路微弯，谏壁太平洲头段上下深水航道中环节动物纲科种，软体动物纲科种，节肢动物纲科种鱼类中鲤科鱼类最多，有种，占总种数其次为鮠种，占鳅科种，占鰕虎鱼科种，占鮨科种，占其他科共有种，占。

本河段可能出现珍稀水生动物主要有白鱀豚江豚和中华鲟，洄游性鱼类主要有中华鲟鳗鲡鲥鱼刀鲚长颌鲚松江鲈暗纹东方魨等，另外还有重要经济水生动物中华绒螯蟹。

渔船避风港状况邗江区李典镇沿江村渔船避风港分布和畅洲左汊人民滩北侧近岸和和洲滩之间河套内水域，该水域宽阔，酷似挖入式港池，常年风平浪静，与长江和畅洲右汊主航道上下口直接连通。

随着沿江开发力度不断加大，沿江村已让出了北侧近岸水域，同时洲滩水域河床淤积也较为严重，严重影响该村条渔船安全泊港避风。

沿江村渔民定居位置渔民通道和洲滩之间河套内渔船停泊位置见图。

疏浚堆土区状况新加坡托尼船业有限公司生活区位于主江堤内侧，该区域现状地面高程在左右，低洼区域为鱼塘。

为配合生活区建设，需填土并进行场地平整，平均填土高度为，需土方约。

本次疏浚排砂正好结合新加坡托尼船业有限公司生活区填土之需。

生活区现状地面高程图及疏浚排砂土堆置区见图。

相关规划镇扬河段是长江中下游干流河势变化较大河段之，虽经历年来治理，基本上控制了坍势或缓解了崩坍强度，对河势起到了初步控制和稳定作用，但上段世业洲左汊缓慢发展，对下游六圩弯道稳定不利，六圩弯道中下段需加强守护，和畅洲左汊也须进步控制。

根据长江中下游干流河前言扬州市邗江区李典镇渔船避风港口航道疏浚采砂工程位置位于镇扬河段和畅洲左汊北侧人民滩的倒套内部扬州市邗江区区域范围，从上世纪中期以来直处于淤积状态，由于其长期淤积，使得和畅洲左汊北侧的人民滩范围不断扩大和下移，已经淤积了部分渔船的航道，并有继续淤积加剧的趋势，危及李典镇沿江村条渔船的正常泊港。

为保障渔民的生命财产安全，根据有关单位对邗江区李典镇沿江村村民委员会关于疏浚清淤渔船避风港口的报告见附件的答复意见，扬州市邗江区水利局长江河道管理所拟对和畅洲左汊北侧人民滩的倒套内部局部河道进行疏浚采砂，开辟航道，供渔船避风停靠。

岸有巢湖水系入汇，南岸主要有青弋江水阳江水系入汇，总量仅占大通站，故本河段来水来沙特性可引用大通站水沙统计资料来反映。

大通水文站流量泥沙特征值见表。

从来水来沙年际变化来看，上世纪五十六十年代出现丰水多沙和中水中沙年组合较多，七十年代出现了三次来小水少沙年，八十年代上半期出现大中水多沙年，进入九十年代后，连续出现大水小沙或中水小沙年，来水来沙变化对河道冲刷和淤积具有重要影响。

近十年来，长江连续出现几次大水，年洪峰流量为，年洪峰流量出现，年洪峰流量达，年洪峰流量达到。

从来水来沙年内分配看，大通水文站年内来水来沙主要集中在汛期，水量约占全年，沙量约占全年，沙峰般略滞后于洪峰。

悬移质泥沙多年平均中值粒径为，推移质泥沙多年平均中值粒径为，大通水文站来水来沙年内分配见表。

长江下游河道水面比降较小，南京至镇江之间长河段多年平均为，洪枯水期平均分别为和，同丁坝条，抛石方量万方，工程总经费万元。

期整治工程实施后，镇扬河段剧烈演变河势开始得到初步控制，六圩弯道强烈崩岸受到抑制，和畅洲左汊急剧扩展速度显著减缓，左汊分流比年增率由个百分点减少为个百分点，期工程达到了预期目，取得较好经济和社会效益，整治工程于年月通过国家验收。

第三阶段年，二期整治期整治工程实施以后，镇扬河段特别是和畅洲汊道发展趋势并未完全得到控制，左汊分流比年增率