复杂。航站楼采用大跨度钢拱结构，彩带造型结构既是承载结构，又有装饰功能，机场建设所需钢材质量要求高，非标准化构件使用量大，制作困难受山区桥梁隧洞限制，大型构件和特殊吊装设备运至施工现场困难，钢结构在在建航站楼钢结构之最。相应玻璃幕墙难度增加，工程量大，制作运输和安装难度较大。五是征地拆迁难度大。征地拆迁是当今所有大型项目建设中最难问题。虽然新机场地处昆明东北部丘陵地带，但仍有些企业和个别村庄需要整体搬迁，也有部份铁路公技术措施提高沥青道面使用性能，保证其耐久性和使用寿命。指挥部相应地开展了沥青道面建设关键技术研究，并将研究成果应用与设计中，有效地保证了全幅沥青道面设计科学性合理性和可行性。攻关三减隔震技术及设施应用规模国内第。昆明新机场项目处于典型喀斯特地貌区域，地质情况复杂，同时处于小江断裂带和地质破碎带，抗震设防要求高。昆明新机场建设项目作为国家抗震设防示范工程，专项组织开展了昆明新机场航站楼工程抗震关键技术研究。昆明新机场设计充分考虑到基础公共设施对安全性设防要求，工程抗震设防烈度为度，基本可实现小震不动大震不倒。除在建筑结构上采用钢彩带跨曲面网架等结构增强抗震能力外，在航站楼全面安装减隔震垫和阻尼器，做到纵向横向全面设防。年月，航站楼中心区隔震垫下支敦柱全部完成，隔震垫安然人刘砾组成，其中刘砾出资万元，占股份，清河门区民兴小额贷款有限公司投资万元，占股份，德裕制革有限公司投资万元，占。可行性研究报告编制依据国家发展计内南侧布臵两座库房，场区中央由北向南布臵三座库房。在场区内修建两横两纵四条米宽道路，同时配备场区内供水排水供电及绿化等附属工程。三建筑方案根据客户需求，结合物流企业功能特点，按照建筑标准要求，建设场区内建筑，该项目拟建设仓单质押专用仓储库座，均为两层轻钢结构，建筑面积为万平方米，层层高，二层层高。跨轻钢屋架，彩板屋面。根据建筑抗震设计规范，该库房抗震设防烈度为度根据民用建筑设计通则规定，库房耐久年限为年根据建筑设计防火规范，该库房耐火等级为二级，储存物品火险性分类为丁类。普通仓储库座，总面积为万平方米，均为层砖混结构，室内高度为。结构形式为钢筋混凝土框架结构，安全等级为二级耐久年限为年耐火等级为二级。该项目拟建设办公楼座，面积平方米，为两层砖混结构，层层高二层层高，室内外高差，内墙采用混合砂浆压水，仿磁涂料罩面，外墙采用涂料粉饰业已签约达成入驻意向户企业达成投资意向，其中已来合权衡基础上，指挥部协调组建了由中国中元国际工程公司和昆明船舶设备有限责任公司牵头科技攻关组，并正式向民航局申报科技立项。结合昆明新机场航站楼初步设计方案和行李分拣先进解决方案，展开昆明新机场行李系统设计按照大型机场行李处理系统典型工艺和特征流程，制定了验证方案，由制造企业自筹资金和技术创新，搭建特征试验线进行特征单机关键环节系统集成处理能力可靠性等方面实物验证系统，对设备控制和系统集成进行了近年实物运行验证。验证证明系统运行效果良好并得到了民航局领导行业专家和其他建设指挥部普遍认可，其中种专用设备程有限公司已提交了昆明新机场水资源综合利用与管理技术研究项目建议书。三绿色机场阶段性成果按照绿色设计任务书和相关标准要求，经多次优化和深化设计，已完成机场主体功能区施工图设计，形成了批绿色设计亮点，基本达到了绿色设计任务书中指标要求，为下步绿色建设创造了条件。昆明新机场位于山区，机场场区内最高标高最低标高高差达，土石方工程量巨大，为国内乃至全球土石方工程量最大机场，通过优化设计实现了全场区土石方工程场内总体平衡耕植土零排放，极大地改善了新机场及周边地区地表及水土环境，做到了工程建设与水土保持完美结合，提升了区域环境价值。是地面电源与飞机外接空调系统简称，主要为飞机提供停场时电能与空调供应，具有节能环保和安全等特点。昆明新机场本期规划近机位个远机位个，所有近远机位均安装有，这在国内外机场尚属首次。每年可减少因使用飞机辅助动力单元带来航油消耗约万吨，相应减少排放万吨，同时可为航空公司减少航油开支约亿元，具有很强环保性和经济性。航站楼减隔震技术研究及应用，使航站楼上部结构抗震设防从度降低为度，结构造价降低，也为云南地震高烈度区项目建设背景昆明新机场项目背景昆明市现有的巫家坝机场是我国西南地区重要的区域枢纽机场，旅客吞吐量全国排名第七位，世界排名位。昆明巫家坝国际机场始建于年，经次改扩建，航站楼设计容量万人次。年昆明巫家坝机场旅客吞吐量达到万人次，新机场工程建设提出挑战。三是土石方量巨大。新机场原始地形极其复杂，场区西北侧是标高在米以上连续山体，中部有东北向连续山体穿过整个场区，整个场址地形是中部高两端低，实质上也是个分水岭。场区内最高标高点是米，最低标高点约米，场区地势起伏大，落差达余米。加之地质条件复杂，工程地基处理量大，整个场区土石方填挖工程量约亿立方米填挖方量，是目前国内最大土石方工程。四是建筑结构阜考察企业有户，近期拟来考察有户。入区企业项目全部投产后预计可实现年销售收入亿元以上，新增税收亿元。农林牧业物流农业物流玉米全市年总产量大约在万吨，高年份达万吨，玉米除农民自用外，全市大约外销总量为多万吨，主要由粮食等部门销往广东福建上海浙江湖南等省，还有部分用作当地加工淀粉。高粱全市年总产量大约在万吨左右，高年份达万吨，高粱产品主要外销到四川，部分用于当地酿酒。杂粮全市年总产量大约万吨左右，产品主要也是外销，重点销往山东河北河南福建湖南长沙等地。花生全市年总产量大约在万吨左右，除部分农民自食外，大部分销往吉林黑龙江河北河南山东北京等地。林业物流全市林业年产值亿元，投资效益好容纳就业多发展速人，共有个社区，其主要流通企业为大商集团新玛特千盛百货兴隆大家庭及多个批发市场。年全社会消费品零售总额达亿元，同期比增长了，到年全社会消费品零售总额预计可到达亿元，由此可见迅速发展商业流通将对现代物流服务需求日趋强烈。二物流市场对项目功能需求分析物流项目功能应满足仓储保管搬运装卸配送运输信息配载中转分拨订货进货发货订单处理拣货和配送等常规作业要求。另外，有时还有流通加工贴标和包装等功能当有退货作业时，还要进行退货品分类，保管和退回等功能。随着信息时代来临，生优越。场址土地权届类别及占地面积该企业已办理了土地征用手续，该地段属工业用地，占地面积平方米。二场址条件地形地貌条件该项目拟建场区地势平坦，区域地质稳定性较好，便于规划和使用。适宜主体建筑物兴建。工程地质水文地质条件根据临近住宅建设单位提供地质勘察资料显示该项目拟建工地地表为粉土，呈褐色，松散，潮湿，场区内普遍分布，厚度为左右。下面是砂质粉土，黄色，不均匀，具有粘性，呈软塑状态，厚度为左右，层底埋深。距地表深以下是层厚度为中砂，黄褐色，不均匀，分选不好，中密状态。接近底部时含有砾石，多为次棱角状，为石英长石质。项目拟建区地震基本裂度为度。气象条件地区属大陆季风性气候，四季分明，雨热同季。平均无霜期天。夏季日平均最高气温为，有记载最高温度。冬季日平均最低气温为，有记载最低温度。常年平均气温为。最大冻土深度为。夏季平均气压为毫米汞柱。冬季平均气压为毫米汞柱。最热月日平均相对湿度为。最冷月日平均相对湿度为。干旱多风，风向春夏多为西南，秋冬则多为西北，风速夏季平均秒，冬季平均秒。少雨，年平均降雨量为毫米。交通条件该厂区西临阜锦公路，总论项目背景项目名称民兴仓储物流复杂。航站楼采用大跨度钢拱结构，彩带造型结构既是承载结构，又有装饰功能，机场建设所需钢材质量要求高，非标准化构件使用量大，制作困难受山区桥梁隧洞限制，大型构件和特殊吊装设备运至施工现场困难，钢结构在在建航站楼钢结构之最。相应玻璃幕墙难度增加，工程量大，制作运输和安装难度较大。五是征地拆迁难度大。征地拆迁是当今所有大型项目建设中最难问题。虽然新机场地处昆明东北部丘陵地带，但仍有些企业和个别村庄需要整体搬迁，也有部份铁路公技术措施提高沥青道面使用性能，保证其耐久性和使用寿命。指挥部相应地开展了沥青道面建设关键技术研究，并将研究成果应用与设计中，有效地保证了全幅沥青道面设计科学性合理性和可行性。攻关三减隔震技术及设施应用规模国内第。昆明新机场项目处于典型喀斯特地貌区域，地质情况复杂，同时处于小江断裂带和地质破碎带，抗震设防要求高。昆明新机场建设项目作为国家抗震设防示范工程，专项组织开展了昆明新机场航站楼工程抗震关键技术研究。昆明新机场设计充分考虑到基础公共设施对安全性设防要求，工程抗震设防烈度为度，基本可实现小震不动大震不倒。除在建筑结构上采用钢彩带跨曲面网架等结构增强抗震能力外，在航站楼全面安装减隔震垫和阻尼器，做到纵向横向全面设防。年月，航站楼中心区隔震垫下支敦柱全部完成，隔震垫安然人刘砾组成，其中刘砾出资万元，占股份，清河门区民兴小额贷款有限公司投资万元，占股份，德裕制革有限公司投资万元，占。可行性研究报告编制依据国家发展计内南侧布臵两座库房，场区中央由北向南布臵三座库房。在场区内修建两横两纵四条米宽道路，同时配备场区内供水排水供电及绿化等附属工程。三建筑方案根据客户需求，结合物流企业功能特点，按照建筑标准要求，建设场区内建筑，该项目拟建设仓单质押专用仓储库座，均为两层轻钢结构，建筑面积为万平方米，层层高，二层层高。跨轻钢屋架，彩板屋面。根据建筑抗震设计规范，该库房抗震设防烈度为度根据民用建筑设计通则规定，库房耐久年限为年根据建筑设计防火规范，该库房耐火等级为二级，储存物品火险性分类为丁类。普通仓储库座，总面积为万平方米，均为层砖混结构，室内高度为。结构形式为钢筋混凝土框架结构，安全等级为二级耐久年限为年耐火等级为二级。该项目拟建设办公楼座，面积平方米，为两层砖混结构，层层高二层层高，室内外高差，内墙采用混合砂浆压水，仿磁涂料罩面，外墙采用涂料粉饰业已签约达成入驻意向户企业达成投资意向，其中已来