用“井喷”来形容。从产业经济发展规律看，中国人均水平正处于美元美元阶段，经济学家称之为“经济起飞期”，这种内在强劲经济内需使汽车模具潜在市场巨大。据估计，汽车摩托车行业每年需要多亿元模具。而中国大型精密模具制造能力不足，目前中高档轿车覆盖件模具几乎全部为进口产品。大中型内外饰件塑料模具也是需求重点。发展科技含量高大型精密汽车覆盖件模具和大中型内外饰件塑料模万台，按万台需要整套塑料模具价格约万元计，则仅彩电用塑料模具每年就有约亿元市场。目前市场对家电电子消费品外壳色彩手感精度壁厚等都提出了新要求，外壳设计成为重要环。业内人士普遍认为，大型精密设计合理主要针对薄壁制品注塑模具将在今后得到市场欢迎。在集成电路制造中，集成电路塑封模具是半导体集成电路产品生产中必备关键工艺装备，电子封装直接影响着半导体器件和集成电路电性能热性能光学性能美观性能和机械性能，还影响其可靠性和成本，同时对系统小型化起到关键作用，而塑料封装就占集成电路封装市场以上。作为集成电路消费大国，中国目前年需半导体器件和集成电路塑封模具万副左右，但现有生产能力不足万副。预计今后年中国半导体集成电路市场需求将以每年速度持续增长。模具市场需求也呈线性增长趋势，到年需求量已达到万副左右，产业化发展需求极其迫切。加速发展高档模具海关统总论第节项目背景项目名称主办单位及负责人项目名称非金属制品精密模具生产线建设项目承办单位法人代表项目负责人联系电话可行性报告编制单位项目提出的背景投资的必要性和经济意义承办单位概况中方公司外方公司项目提出的背景当前，我国模具市场空前活跃。与国民经济发展需求和世界先进水平相比，差距仍很大，些大型复杂长寿命高档塑料模具每年仍需大量进口。在进口塑料模具中，主要是为汽车配套各种装饰件模具为家电配套各种塑壳模具为通信及办公设备配套各种注塑模具为建材配套挤塑模具以及为电子工业配套塑封模具等。出口塑料模具以中低档产品居多。由于我国塑料模具价格较低，在国际市场中有较强竞争力，所以进步扩大出口前景很好。因此，从市场情况来看，塑料模具生产企业应重点发展那些目前需进口技术含量高大型精密长寿命模具，并大力开发国际市场。随着我国塑料工业快速发展，特别是工程塑料高速发展，可以预计，我国塑料模具发展速度仍将继续高于模具工业整体发展速度，近年内年增长率将保持以上水平。总之，中国塑料模具具有光辉灿烂前景。第二节产品价格分析本项目产品为系列配套产品，根据产品不同，其价格也有相应差别。同时，产品价格也会随市场因素波动而变化，因此，为了测算方便电子通信建筑建材等几大应用产业，塑料模具发展方兴未艾。建筑建材工业建筑业是国民经济支柱产业，今后年中国建筑业会有更大发展，将成为中国市场新消费热点和经济增长点，并带动化学建材业发展。由于国家已禁止使用铸铁管道，代之以塑料管材，预计年全国新建住宅室内排水管及城市供水管将采用塑料管。同时国家正在大力发展塑料门窗，预计年塑料门窗普及率将达到。世纪年代以来，中国塑料门窗及给排水管件，在引进设备和技术基础上，经过技术消化与开发迅速发展起来。“十五”期间，塑料管道塑料门窗新型防水材料依然是化学建材产业发展重点。塑料建材不仅能大量替代钢木和传统建材，而且具有节能节材保护生态改善居住环境提高建筑功能与质量降低建筑自重施工便捷等优点，将在今后得到越来越多应用，预测年建筑用塑料制品将达到约万吨。化学建材挤出模具是用于生产新型化学建材关键工艺装备，主要包括塑料异型材挤出模具塑料管件模具低发泡成型挤出模具等。其技术性能高低直接影响着新型化学建材质量与产量。塑步，但与国民经济发展需求和世界先进水平相比，差距仍很大，些大型复杂长寿命高档塑料模具每年仍需大量进口。在进口塑料模具中，主要是为汽车配套各种装饰件模具为家电配套各种塑壳低速货车万辆，与上年相比，增加万辆，增长。至年月，我国汽车保有量已达万辆。随着报废汽车量不断增大以及我国拆解行业规范化，因此投资本项目是非常必要。表中国汽车发展及预测年年年汽车生产量万辆汽车保有量万辆汽车报废量万辆按估算项目经济意义汽车可以分为三大类客车货车和轿车。汽车主要材料有金属材料塑料橡胶玻璃和油漆等。就重量而言，金属材料包括生铁钢材和有色金属占近，其他材料占多。废旧汽车拆解回收表不单纯指材料回收利用或安全处理和处置，更重要是零部件再生利用或再制造。表废旧汽车回收处理材料再生途径来源途径再生材料来源途径。作为贯彻上述精神具体实践，本项目总体构想是在工业园区新征场地亩新建设现代化厂区。使本项目汽车绿色拆解与回收集中处理达到国际领先国内流示范性工程，从而使真正实现报废汽车收集规范化处置资源化利用本土化环境无害化，率先达到环境友好型城区目标，带动全县环境事业健康发展。第二章全球报废汽车拆解和回收行业现状国外废旧汽车拆解以及废旧汽车产业概述从国外些成熟汽车拆解和回收经验来看，拆解主要是依靠先进拆解设备进行自动化拆解，回收主要有两方面途径，方面是由厂家负责回收，即“谁生产谁回收”，另方面是由专门汽车拆解公司来进行回收。此外，不少发达国家均有严格法律来对汽车回收进行监管。德国德国汽车回收率接近欧盟国家多倾向于第种回收途径，即谁生产谁回收。同时，欧盟指令规定，汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明，证明其投入市场新款汽车材料回收率至少要占重量，可利用率至少为，才能获得市场准入许可证。有数据表明，德国汽车回收率已接近，大部分欧盟国家报废汽车再利用率也已达到。并且欧盟国家拆解大部分已采用机械化进行拆解。美国美国是世界上最大汽车生产和消费国家，家家户户都有汽车，每年因老旧过期或交通事故而报废车辆超过万辆。美国已经成为世界总论.项目概况.编制依据及编制原则项目背景投资的必要性和经济意义.项目建议和指导思想.第二章全球报废汽车拆解和回收行业现状双重职责即对汽车生产制造负责，对汽车报废回收负责。因此制造商做研发时就必须考虑产品可回收利用性，以保证万余个零部件都易于再生循环使用。汽车回收行业兴起方面得益于利润丰厚“回收零部件再造”环节，另不容忽视因素就是各国环保政策对汽车生产商及汽车消费者约束。在发达国家，对于产品及零部件再制造无论从技术到产品质量，再制造产品在价格性能等方面都能与新品相比拚，市场接收率高，产品市场好，这也是我国产品再制造市场直低落原因所在。各国废旧汽车回收体系及运营模式在汽车工业发达西方国家，汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽车回收，并正在形成个颇为诱人新兴产业。西方发达国家汽车制造商对报废汽车回收业格外“青睐”，除了回收零部件再制造利润丰厚外，很大程度上是基于各国环保政策约束。随着各国“生产者负责法”制定与实施，制造商担负起双重职责即对汽车生产制造负责，对汽车报废回收负责。因此制造商做研发时就必须展规划纲要年提出在重点行业和重点城市建立循环经济技术发展模式，为建设资源节约型和环境友好型社会提供科技支持”作为未来年科技发展重要目标。国家十二五环境科技发展规划把“废旧汽车再循环关键技术研究”列入环境科技优先发展领域。我国目前汽车生产主要关注是生产开发，但随着我国汽车保有量增多，汽车回收问题也得到了更多关注。世纪年代初，我国就成立了“老旧汽车更新领导小组”，专门负责管理汽车报废回收置换和更新，并对汽车实行强制性报废。与此同时，还对回收报废车实施特种行业管理，对报废汽车回收公司实行资格认证。但是我国汽车工业起步晚基础差，目前也极少有符合标准拆解处理企