![[定稿]ABS汽车防抱死制动系统设计说明书.doc](/images/word.png)
[定稿]ABS汽车防抱死制动系统设计说明书.doc
CAD-ABS总电路图A0.dwg
（CAD图纸）
CAD-ABS总装图A0.dwg
（CAD图纸）
CAD-制动盘A3.dwg
（CAD图纸）
CAD-制动器安装图A1.dwg
（CAD图纸）
CAD-制动液压系统A1.dwg
（CAD图纸）
CAD-制动主缸与真空助力器A1.dwg
（CAD图纸）
电子控制单元是整个防抱死制动系统的核心控制部件，它接受车轮速度传感器送来的频率信号，通过计算与逻辑判断产生相应的控制电信号，操纵电磁阀去调节制动压力。
定性的来说，就是当车轮的滑移率不在控制范围之内时，就输出个控制信号，命令电磁阀打开或闭合，从而调节制动轮缸压力，使轮速上升或下降，将汽车车轮滑移率控制在定范围之内，实现汽车的安全可靠制动。
电子控制单元原理图如图所示。
电磁阀是防抱死制动系统的执行部件，在没有控制信号的情况下，该制动系统相当于常规制动系统，直接输出最大制动压力当向电磁阀发出控制信号时，电磁阀动作，对轮缸压力进行调节，从而调节车轮的滑移率，使制动力在接近峰值区域内波动，但又不达到峰值制动力，实现最佳制动效率。
就是在汽车制动过程中不断检测车轮速度的变化，按定的控制方法，通过电磁阀调节在两个车轮的制动压力进行同控制时，如果以保证附着力较大的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节，称这种控制方式为按高选原则同控制如果以保证附着力较小的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节，则称这种控制方式为按低选原则同控制。
按照控制通道数目的不同，系统分为四通道三通道双通道和单通道四种形式，而其布置形式却多种多样。
四通道对应于双制动管路的型前后或型对角两种布置形式，四通道也有两种布置形式，见图，。
图，为了对四个车轮的制动压力进行独立控制，在每个车轮上各安装个转速传感器，并在通往各制动轮缸的制动管路中各设置个制动压力调节分装置通道。
大过程，而将趋于抱死车轮的滑移率控制在峰值附着系数滑移率的上范围内，直至汽车速度减小到很低或者制动主缸的输出压力不再使车轮趋于抱死时为止，制动压力调节循环的频率可达。
在该中对应于每个制动轮缸各有对进液和出液电磁阀，可由分别进行控制，因此，各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节，从而使四个车轮都不发生制动抱死现象。
防抱死制动系统硬件设计．防抱死制动系统的布置形式与组成防抱死制动系统的布置形式系统中，能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。
如果对车轮的制动压力可以进行单独调节，称这种控制方式为独立控制如果对两个或两以上车轮的制动压力同进行调节，则称这种控制方式为同控制。
由于四通道可以最大程度地利用每个车轮的附着力进行制动，因此汽车的制动效能最好。
但在附着系数分离两侧车轮的附着系数不相等的路面上制动时，由于同轴上的制动力不相等，使得汽车产生较大的偏转力矩而产生制动跑偏。
因此，通常不对四个车轮进行独立的制动压力调节。
三通道四轮大多为三通道系统，而三通道系统都是对两前轮的制动压力进行单独控制，对两后轮的制动压力按低选原则同控制，其布置形式见图。
图图所示的按对角布置的双管路制动系统中，虽然在通往四个制大过程，而将趋于抱死车轮的滑移率控制在峰值附着系数滑移率的上范围内，直至汽车速度减小到很低或者制动主缸的输出压力不再使车轮趋于抱死时为止，制动压力调节循环的频率可达。
在该中对应于每个制动轮缸各有对进液和出液电磁阀，可由分别进行控制，因此，各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节，从而使四个车轮都不发生制动抱死现象。
防抱死制动系统硬件设计．防抱死制动系统的布置形式与组成防抱死制动系统的布置形式系统中，能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。
如果对车轮的制动压力可以进行单独调节，称这种控制方式为独立控制如果对两个或两以上车轮的制动压力同进行调节，则称这种控制方式为同控制。
磁阀仍未通电而处于关闭状态，右前制动轮缸中的制动液也不会流出，右前制动轮缸的制动压力就保持定，而其它未趋于抱死车轮的制动压力仍会随制动轮缸的制动主缸输出压力的增大而所示，系统开始工作，降低制动油压。
（定稿）ABS汽车防抱死制动系统设计（有CAD图纸的哟）
