（定稿）多仓油罐运输车设计（有CAD图纸的哟）

水库淹没与浸没问题库区两岸河谷坡度较大，多在以上，谷底较窄，般宽，河床高程，河床纵坡约为，谷底是当地村民居住和耕种主要场所。

水库蓄水后淹没范围不大，库尾至坝前约，淹没面积约，其中淹没耕地面积约，民房四栋。

除此以外，还会因地下水位上升造成库区周围浸没问题。

据库区工程地质条件综合分析，库周可能遭受浸没地段有两处。

是右岸坝前约干流两岸未发生崩塌滑坡，即天然条件下两岸斜坡稳定性良好。

水库蓄水后，除坝前水面宽约外，其余库段水面宽左右，库区又处于深山峡谷中，预计其风成浪小，由此对库岸所产生动力地质作用较弱。

同时，因库周地下水位升高引起岩土体强度降低，而导致岸坡崩滑失稳可能性和范围较小。

因此，水库蓄水后，在波浪和地下水作用下库周岩库地段仍处于稳定状态土岸地段可能遭受掏蚀坍塌，但因土岸范围小，岸坡平缓，由此造成塌岸范围和危害较小。

水库淤积问题影响水库淤积因素主要受控于两个方面是固体物质“泥沙”来源。

固体物质来源与库区岩土类型岩石风化破碎程度和厚度第四系厚度和分布地形形态坡度和植被发育程度有关。

二是降雨地表洪流和库水对河床和山坡剥蚀冲刷掏蚀和搬运能力。

但由于第四系松散土分布不广，主要在干流谷底中，且厚度较小两岸山坡较陡，残积坡积物和风综合说明.工程概况三都镇位于建德市东部，地处兰江新安江富春江三江汇合处，东面与乾潭镇浦江县相邻，南面与大洋镇兰溪市接壤，西面与梅城北面与建德林场交界。

全镇总面积.平方公里，辖个行政村，个居委会。

现全镇总人口人，有耕地面积.亩，人均.亩，山林.万亩。

塌岸主要发生在土坡地段，其范围和危害小固体径流来源较少，水库淤积速度较慢。

拟建大坝河水库坝址选在原善家河水电站坝址至其上游约之间是适宜。

坝址地形地质条件和天然建筑材料是影响该水库坝型选择主要因素。

同时，考虑不同坝型可能发生工程地质问题和设计施工技术要求难易，兴建拱坝条件较差，在下阶段深入勘察研究基础上，对土坝和浆砌石重力坝从技术可行性和经济合理性进行坝型比选工作。

二建议库区及临近地区没有建造土坝天然建筑材料，建议在区外寻找。

测量坝区大比例尺大于地形图，深入开展工程地质测绘为主勘察工作，以便为坝轴线和坝型选择提供科学依据。

引水工程线路较长约公里，经过地形地质条件和交叉工程类型多而复杂，需开展工程地质勘察和地质灾害评估工作。

增大坝高时库容增率十分显著，也是镇供水迫切要求。

其关键是需要进步复核水文预测资料可靠性，以便决策增大库容可能性。

小型水库不能投入纱中统黄家澄组云台观组和志留系下统纱帽组罗惹坪组新滩组地层和第四系。

大坝河水库坝址初步定于善家河水电站老坝址与其上游之间，坝轴近东西向。

该地段河谷较狭窄，谷底宽约，两岸较陡，坡度。

坝区分布基岩为志留系罗惹坪组第段，岩性以灰色灰黄色中厚层泥质粉砂岩为主，间夹泥岩和页岩。

岸边有残坡层和坡洪积层分布，谷底为善家河水电站水库淤积物。

岩层产状较平缓，倾向，倾角，构造节理和平行岸坡卸荷裂隙较发育。

右岸坡角较缓，在左右，坡体结构为逆向坡。

基岩风化程度较严重，中强风化岩层厚达余，上部为残坡积和坡洪积松散土覆盖。

左岸坡角较陡，在左右。

坡体结构为斜交顺向坡，基岩大部出露，第四系和风化壳厚度较薄。

二库区主要工程地质问题评价库区两岸经地表分水岭至邻谷低地之间，以志留系砂岩泥页岩为主，岩层倾角平缓，般左右，为向南西右岸倾斜单斜构造。

大坝河水库库坝区为字型山谷，库其范围和危害小固体径流来源较少，水库淤积速度较慢。

拟建大坝河水库坝址选在原善家河水电站坝址至其上游约之间是适宜。

坝址地形地质条件和天然建筑材料是影响该水库坝型选择主要因素。

同时，考虑不同坝型可能发生工程地质问题和设计施工技术要求难易，兴建拱坝条件寻求经济增长模式全面转变，走节约型发展道路。

废旧轮胎回收利用，是发展循环经济，走可持续发展道路项“朝阳产业”，不仅利国利民，而且大有可为，前景非常广阔。

二项目发起人以及发起缘由废旧轮胎再生胶粉应用根据中国橡胶工业协会统计资料显示，我国年橡胶消耗多万吨，是个橡胶消耗大国，但又是橡胶资源短缺国家，有半以上需要进口。

废旧轮胎再生胶粉可替代部分原料橡胶，节约橡胶资源既能解决黑色污染，又能弥补我国橡胶资源不足，而且其用途十分广泛，在化工轻工建材交通等许多领域都有用武之地。

化工轻条。

随着轿车进入家庭和汽车拥有量增加，废旧轮胎产生还将大量增加，我国目前旧轮胎翻新率仅占新产量，而发达国家般在。

我国目前旧轮胎翻新以载重车客运车为主，轿车轮胎基本上不翻新，而欧盟轿车胎翻新率达。

我国大型矿山大型水利工程用巨型轮胎翻新率不到，航空轮胎翻新率不到，而美国矿山用工程轮胎航空用轮胎翻新率达以上。

航空轮胎翻新次数高达次，载重汽车轮胎以米其林轮胎为例，般要翻新次，高达次，行驶里程达万公里。

条新胎使用价值在轮胎体，翻新条旧轮胎等于节约新橡胶资源。

条翻新轮胎所需合成橡胶成分，消耗石油仅是新轮胎，在北美洲，年因使用翻新轮胎节省了亿多加仑石油。

我国橡胶资源匮乏，近橡胶靠进口，是世界第橡胶进口大国，也是世界第大橡胶消费国。

我国费劲轮胎资源浪费严重，回收率低，随着高科技发展，废旧轮胎不再是废弃物，而是炙手可热资源。

通过深加工产生橡胶粉及其延伸产品高附加值，已成为我国新经济增长点。

因此，将废旧轮胎回收再利用，可缓解我国橡胶资源匮乏，为经济建设节约大量资金，同时减少“黑色污染”。

第三章市场分析产品市场现状分析轮胎翻新是指旧轮胎第部分总论项目背景项目名称年产万套翻新轮胎万吨微细胶粉建设项目二项目的承办单位南昌市橡胶再生有限责任公司三项目拟建地区和地点江西省南昌市四承担可行性研究工作的单位和法人代表五研究工作依据南昌市橡胶再生有限责任公司橡胶再生可行性研究报告编制委托书化学工业部化计发号化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定国家计委计办投资号投资项目可行性研究之南试用版建设单位提供的有关资料。

成橡胶主要生产企业，生产橡胶产量是万吨，我这里讲合成橡胶生产企业基本上是中石油，中石化合成橡胶生产企业，这个万吨，不含有特殊合成橡胶。

去年产量因为季度受到了金融危机影响，所以比年减少了，但是这是个回顾，比年产量是增加了很多就是年我们国家合成橡胶产量只有万吨，而天然橡胶产量大家都知道了，从农业部也好，从我们橡胶协会口径也可以获得。

比年减少了，那么我这个回顾就是以年作为个基础，年是万吨，增加了。

从我国对胶粉需求来看，到年，年需求量预计在万吨左右。

我国汽车轮胎产量约为亿条，如果能掺用目以上精细胶粉，那么至少能消耗胶粉万吨。

如果国内所有幼儿园都铺上胶粉类地面材料，其铺设面积大约为万平方米，将可消耗胶粉万多吨。

对于亟待开发橡胶枕木领域，我国有铁路线万公里，叉道口多如繁星，如果有换用橡胶枕木和道口用胶粉铺面板，至少可消化数十万吨胶粉。

因此我们可以看出，废旧橡胶发展有着重大潜力和经济要求以废旧物资“减量化，无害化，资源化，再使用，再循环”为社会经济活动行为准则。

随着汽车工业飞速发展，个新问题摆在我们面前容不得半点忽视，那就是对废旧轮胎管理与处理。

废旧轮胎具有很强抗热抗机械和抗降解性，数十年不会自然消解，如果丢弃在自然环境中，不仅占用土地，浪费资源，会形成种新“黑色污染”。

若作为固体废弃物焚烧和炼油，也将严重污染环境简单处理再装车上路，存在安全隐患原始加工生产再生胶，既有污染又利用率极其低下。

在废旧轮胎处理行业中实现循环经济与可持续发展，已成为个不争现实。

废橡胶利用可节约橡胶资源，替代部分原料橡胶。

是珍贵二次资源。

随着汽车保养量日益增加，全世界每年产生大量废旧轮胎，而其中得到回收利用仅占。

为此，发达国家从世纪年代初开始就投入大量资金研究开发废旧轮胎利用，取得了较大进展。

目前世界上废旧轮胎回收利用率