（定稿）汽车前桥的设计（有CAD图纸的哟）

此外还应用了大量玻纤增强热固性塑料。

汽车用蓄电池托架保险杠前后车灯汽车发动机罩下各种部件，如进气岐管等都已用玻纤复合材料制成。

最近无硼无氟无碱玻纤还用在汽车消音器上。

轻轨车辆门窗座椅乃至车体板车头均可以用玻璃钢制成。

我国近年来汽车工业城市轻轨及地铁交通发展迅速，这给各种玻纤增强塑料应用开辟了广阔前景。

可以预言陆上交通工具在我国亦将成为玻纤大市场。

基础设应用值得注意，是外墙用玻纤网格布，二是玻璃钢窗框。

随着国内建筑外墙保温逐渐普及，玻纤网格布用量也日趋增大，它用在保温材料外面灰浆之中可以防止灰浆层开裂。

至于玻璃钢窗框，由于它具有强度高耐老化阻燃性好隔音隔热性能远超过铝合金窗框和塑钢窗框及使用寿命长等特点，被称为继木钢铝合金塑钢窗框以后第五代窗框材料，已在我国得到应用。

由于它抗风性强，它特别适用于高层建筑，预计这将成为玻璃纤维个潜在市场。

代石棉制品。

由于石棉公认对健康危害，许多国家已禁用石棉。

在我国石棉产品禁用也已提到议事日程。

玻璃纤维可以在两个方面取代石棉。

是各种机动车辆制动装置，即刹车片衬里及离合器面片，它们是短切纤维与酚醛树脂模压制造品。

用玻纤树脂制成刹车材料寿命比石棉刹车片长至倍，故相对而言其价格较石棉刹车片材料低，在机动车刹车材料方面，印度公司居领先地位，该公司仅玻纤磨擦材料销售额在年即达万美元，该公司计划将所有机总论项目名称及承办单位项目的提出.中无碱玻纤纱玻纤耐碱网格布泰夫龙玻纤布窗纱砂轮网片电工用绝缘套管中无碱玻纤布绝缘带纸板，玻纤增强塑料制品等系列产品。

主要原料为玻璃耗球，采用代铂坩埚拉丝法生产，可使产品质量达到企业标准。

产品质量标准详见第四章产品主要技术指标。

建厂条件与厂址资源本项目为新建玻璃纤维及其制品生产加工项目，选用代铂坩埚拉丝生产玻璃纤维制品。

项目运行所需设备主要有代铂坩埚拉丝机捻线机纺织机等，整套设备南京济宁沂源都有销售项目投产后年需用玻璃耗球万吨。

目前，国内市场货源充足，投资方已有进货渠道，能够保证供应。

原材料玻璃球是采用坩锅法拉丝炉，生产连续玻璃纤维原料。

玻璃球用原料多为天然矿石，因此制造玻璃球，首先要将各种矿石进行粉碎，加入成粉料，然后根据玻璃成分，制成配合料，送入玻璃溶窑进行融化，形成玻璃液。

合格玻璃液流经喂料池，并从喂料口流出形成料股。

料股温度，中碱玻纤产量含无碱纤维和中碱纤维已达万吨，成为世界第二生产大国。

另外我国台湾地区年产量已达万吨，人均用量稳占世界首位预计年美国玻纤产量将达万吨，我国大陆地区年玻纤产量将达万吨，台湾地区产量可达万吨左右。

现在我国大陆地区玻纤耗量为公斤人在可预见未来，玻璃纤维在复合材料工业中主导地位尚不会受到动摇，在电子电气工业方面由于其独特电绝缘性能良好尺寸稳定性，在制造电绝缘及印刷电路板方面尚无可以替代材料，在耐高温织物增强橡胶磨擦材料墙体材料方面都有良好发展前景玻璃纤维工业发展正面临巨大机遇，这些机遇不仅在发达国家存在，对我国也有现实意义电子工业。

近年来电子工业特别是个人电脑移动通讯等迅速发展导致对覆铜板以及电子级玻璃布巨大需求。

尤其是世界电子工业重心移到亚洲地区，促使这地区玻纤细纱及玻纤纺织高速发展。

据预测，“十五”期间我国覆铜板年产量约达万平方米，相应对布需求约达亿平方米，这就意味着每年需要万多吨玻璃纤维细纱。

今年以来由于全球产业衰退，而我国覆铜板生产又在很大程度上依赖于国际根据市场需求和本项目特点，本项目产品确定为中无碱玻纤纱玻纤耐碱网格以充分保证场内车辆安全有序，从而确保检测线高效运行。

检测用业务大厅规划设计般采用与检测车间成形或形设置。

业务大厅应宽敞明亮，其面积应根据检测工位数停车场能容纳车辆数及试车道车辆数总和所带来客户人数按人车计乘上客户所需活动面积再加上业务大厅内各种设施所需配套面积来设计。

大厅内业务办理台布局和色调应给客户种亲近感，充分体现“以客户为关注焦点”人性化服务理念。

大厅墙上方有关消防条例法规规定执行。

应设有消防通道消防栓，根据仪器设备分类配置足够灭火器材，根据检测站规模大小设置专兼职安全人员，定期或不定期检查消防设施和宣传消防知识，保证安全生产。

由于检测站功能在逐步增加，检测站规模也在不断扩大，美化环境，营造良好工作氛围也是检测站规划设计必须考虑。

美化环境，设置应有绿化面积应符合当地规划，满足当地要求。

般可采取在各工作间区域设置矮小绿化带以示隔离，在检测车间及试车道路周围设置能吸收有害气体绿色植物，既美化了环境，有降低了污染，使检测站环境卫生符合工业企业设计卫生标准要求。

试车道路要求按照汽车综合性能检测站能力通用要求要求，试车道路承载能力应满足受检车轴荷需要，试车道路应符合汽车道路试验方法通则及机动车运行安全技术条件等标准要求。

检测站在规划设计时应从场地长度，试车安全等方面考虑。

首先，应根据检测站检测第节汽车综合性能检测站的规划及布局汽车检测机构是个次性投入较大，经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。

该机构的服务对象主要有汽车制造流通物流维修以及质监公安交通工商环保政法保险等行业管理部门。

按检测机构的工作性质可分为为自身服务的内部检测机构，为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。

目气和噪音污染。

在距车间进口处设置两道侧门，二级维护及安全检测车辆从侧门进入，提高了检测效率，保证了该站能从事营运车辆技术等级检测车辆维修检测安全检测及接受交通公安环保商检计量保险和司法机关等部门机构委托项目检测。

在总体规划中按检测车辆长度宽度计算，检测车辆流程按图中箭头所示，使车辆在站内任何个区域内都能安全畅通行驶，不会发生调头会车和检测工作相互干涉现象。

停车场分为待检已检和调修三类，以办证大厅为分隔线，使各类车辆停放有序，不会发生混乱。

各类停车场面积由检测纲领决定，保证了检测有序进行，不会发生拥堵和瓶颈现象。

试车道路设置在车间后面，且试车方向与室内检测方向致，不会出现交叉和会车现象，同时在试车道路尽头设置驻车坡道，保证了试车安全。

水电气等辅助设施集中设置在起便于管理，且远离工作区域，有利于安全，减小了噪音污染。

在待检停车场与车间处设置人行通道和消防通道手动控制阶段计算机半自动控制阶段和计算机全自动控制阶段。

目前，许多已采用了计算机全自动控制方式，这种方式又可分为集中式控制和分布式控制。

无论采用哪种方式，计算机控制系统是检测站核心，是检测站先进性科学性和可靠性体现。

在进行规划设计时计算机控制系统应满足汽车检测站计算机控制系统技术规范要求，同时应考虑计算机控制系统信息快捷录入能力检测线各工位灵活调度能力工位控制和数据采集稳定能力工位检定校准方便能力检测数据信息储存查询输出复现和数据修改能力检测财务处理能力检测标准方法更新修改能力计算机控制系统可扩展能力等。

在规划设计检测站停车场地时应根据检测工艺流程检测节拍和日检测数量进行综合考虑。

按照汽车综合性能检测站能力通用要求要求，检测站应设置有停车场，停车场面积应与检测能力相适应，不允许与检测场地试车道路和行车道路等设施共用。

停车场地般分为待检停车区和已检停车区，应有明显标识加以区分和分开设置。

进检车辆待检车辆和已检车辆行驶路线应符合检测工艺流程，不能有相互交叉置汽车废气动力性经济性检测工位，减少了车间内