（定稿）FDP15非开挖导向钻机主机体设计（有CAD图纸的哟）

否则，还会前功尽弃。

注意事项青贮饲料在实际使用时，要注意如下些事项问题，不可忽略，不然话，优良青贮饲料，也会带来不良后果。

初次喂用青贮饲料家畜，应经过几天训练，使之逐渐适应采食青贮饲料。

喂量由少到多，应和其它饲料配合喂用。

奶牛般每天每头喂量为斤，肉牛般每天每头喂量为斤，对于产奶牛可多喂些，对于育成牛及犊牛要控制喂量。

家畜在停喂段时间青贮饲料以后，又开始饲喂时，也要逐渐更换，不可以下全部其他饲草。

秸秆青贮饲料喂给孕牛更要限制喂量。

三项目技术水平我们研究与开发“秸秆青贮饲料生产技术”，经过多年推广应用，充实完善，再推广应用，多次反复过程，技术含量逐渐增加，技术水平逐渐提高，形成了较为规范系统实用有效配套技术，达到了较高技术水平。

通过有关专家评审论证，认为在国内属于先进水平，在省内属于领先水平，获得了科技部门多次奖嘉。

四项目获奖情况我们研究与开发“秸秆青贮饲料生产技术”。

经过多年在我县我市我省广大养牛场户中推广与应用，取得了很好经济效益和社会效益及生态效益。

于年获山西省技术承包二等奖，于年获山西省技术承包等奖。

五项目主要用途我们研究与开发“秸秆青贮饲料生产技术”，主要用途是合理利用农作物秸秆，主要是玉米秸秆和高梁秸秆，制作成营养丰富，家畜喜食优质饲料，以促进作物秸秆科学利用，以促进草食家畜更大发展。

六项目应用范围我们研究与开发“秸秆青贮饲料生产技术”，主要应用范围是标准化规模化奶肉牛养殖场，特别是在存栏奶牛头，存栏肉牛头以上养牛场户中推广应用，最为适宜效果最佳。

二项目意义社会经济意义本项目在实施单位实施后，不仅可以第节申报项目概况随着国民经济的飞速发展，人民生活水平的不断提高，肉蛋奶特别是奶制品需求量将越来越大。

就目前市场而言，奶制品仍处于供不应求的状态。

随着人们食物结构的调整改善，奶制品的消费群体已由过去的城市高干及老弱病幼发展为广大的城乡居民，成为全民的饮用食品。

现在市场上每纯鲜牛奶已由过去的元左右上升到元以上，可见牛奶市场空白很大现在市场上每头青年奶牛已由过去的元十现流动产万元。

二十现存奶牛余头。

二十二现年产奶余吨。

二十三年销售收入万元。

二十四年销售利润万元。

二企业人员开发能力企业法人代表人基本情况本场法定代表人冯强，男，现年岁，高中学历，农民技术员职称，现在清徐县徐沟镇桃花营村务农。

多年来，直从事农牧业生产及科技工作，为我县农牧业生产及科技事业做出了很大贡献，曾获得县委县政府授予“劳动模范”称号。

二项目技术负责人基本情况本项目技术负责人冯狗维，男，现年岁，本科学历，农技推广研究员职称，现任清徐县畜牧局副局长。

多年来，直从事畜牧兽医技术推广工作，为我县畜牧兽医事业做出了很大贡献，曾获得农业部授予“全国农技推广先进工作者”称号。

三企业人员基本情况本场现有职工总数人，其中高中以上学历人，占到职工总数本场现有管理人员人，均为大专以上学历和中级以上技术职称。

四技术推广能力情况本场每年技术推广虽然松散，但干燥粗硬，也属于质地不良青贮饲料。

失败原因青贮饲料经过品质鉴定时，窖边沿部位少量变质是经常现象，但有时会全部或大部分发现粘稠霉烂变色异味等严重失败现象，这就要究其原因，吸取教训。

缺酸。

青贮原料含酸不足，不能制止发酵，有害细菌就可以起腐化作用，这些细菌产生酸就会破坏相当多蛋白质而产生异味，使青贮饲料变粘。

过酸。

青贮原料含糖非常高，例如用未成熟玉米或高梁青贮，造成含酸过多，青贮饲料变成酸臭，极不适口，这种青贮若喂多了会使牛发生腹泻。

缺水。

青贮原料含水量过少时，青贮饲料压不实，其中空气残存过多，会使青贮霉坏变质。

原料茎秆中留有空洞，也会使青贮发霉。

对这类原料必须严格压紧，把秸秆中空气全部彻底排除出去。

过水。

青贮原料含水过多，导致青贮窖底部好几尺厚青贮变得酸臭水渍不年，我国汽车保有量为万辆。

年年末全国民用汽车保有量万辆包括三轮汽车和低速货车万辆，与上年相比，增加万辆，增长。

至年月，我国汽车保有量已达万辆。

随着报废汽车量不断增大以及我国拆解行业规范化，因此投资本项目是非常必要。

表中国汽车发展及预测年年年汽车生产量万辆汽车保有量万辆汽车报废量万辆按估算项目经济意义汽车可以分为三大类客车货车和轿车。

汽车主要材料有金属材料塑料橡胶玻璃和油漆等。

就重量而言，金属材料包括生铁钢材和有色金属占近，其他材料占多。

废旧汽车拆解回收表不单纯指材料回收利用或安全处理和处置，更重要是零部件再生利用或再制造。

表废旧汽车回收处理材料再生途主要是依靠先进拆解设备进行自动化拆解，回收主要有两方面途径，方面是由厂家负责回收，即“谁生产谁回收”，另方面是由专门汽车拆解公司来进行回收。

此外，不少发达国家均有严格法律来对汽车回收进行监管。

德国德国汽车回收率接近欧盟国家多倾向于第种回收途径，即谁生产谁回收。

同时，欧盟指令规定，汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明，证明其投入市场新款汽车材料回收率至少要占重量，可利用率至少为，才能获得市场准入许可证。

有数据表明，德国汽车回收率已接近，大部分欧盟国家报废汽车再利用率也已达到。

并且欧盟国家拆解大部分已采用机械化进行拆解。

美国美国是世界上最大汽车生产和消费国家，家家户户都有汽车，每年因老旧过期或交通事故而报废车辆超过万辆。

美国已经成为世界上汽车回收卓有成效国家之，几乎占每辆汽车重量部件都已经被重新利用起来。

美国有万汽车拆解厂美国多依靠独立经营或与汽车整车厂联合经营报废汽车拆解厂来进行机械化操作。

据统计，目前全美共有万多家报废汽车拆解企业万家零部件再制造企业和家拆后报废汽车粉碎企业。

废旧汽车回收在美国已经成为项年获利达数十亿美元新行业。

日本日本中央政府指导和管理报废汽车回收机构主要是经济产业省和国土交通省，经济产业省负责研究制定指导报废汽车回收处理政策法规，国土交通省实施对车辆和道路交通管理。

为进步促进废旧汽车回收处理，年，由日本自动车工业总论.项目概况.编制依据及编制原则项目背景投资的必要性和经济意义.项目建议和指导思想.第二章全球报废汽车拆解和回收行业现状面得益于利润丰厚“回收零部件再造”环节，另不容忽视因素就是各国环保政策对汽车生产商及汽车消费者约束。

拆解和回收市场最新动态马自达开发自动分离汽车报废部件回收技术为了更好地循环利用，报废汽车及部件回收直是各大汽车企业保持和延续技术。

年马自达汽车公司开发出了全新自动分离汽车报废部件回收技术，此项技术能更快捷更方便地将报废汽车零件分类回收再利用。

该项技术最先应用在废旧保险杠回收再利用上。

任何品牌汽车任意车型不同类报废车辆保险杠，均可通过这款先进机器进行回收再利用操作。

该项技术将报废车辆保险杠上聚丙烯材料和金属类材料分离开，并进行分类粉碎加工。

只要是聚丙烯材料，经过技术加工，添加工程材料后可加工成树脂材料，并回收再利用为新车保险杠。

而此过程中包括粉碎分离制造再生材料所有工序均由机械全自动完成。

该技术由马自达和日本自动化公司共同研发，预计未来将运用到报废汽车所有不同类零部件回收汽车更新领导小组”，专门负责管理汽车报废回收置换和更新，并对汽车实行强制性报废。

与此同时，还对回收报废车实施特种行业管理，对报废汽车回收公司实行资格认证。

但是我国汽车工业起步晚基础差，目前也极少有符合标准拆解处理企业和成型回收技术和回收研究中心，目前回收技术多集中在钢铁原材料回收利用，其他材料如塑料橡胶等高分子材料，基本采用焚烧和填埋方法处置。

总体来说，我国废旧汽车回收处于低效混乱状态。

因此，建立标