V型导轨.dwg
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槽钢.dwg
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侧滑板钢板.dwg
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侧滑检测台.dwg
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侧滑检测台设计说明书.doc
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底板.dwg
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封面.doc
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平导轨.dwg
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设计图纸7张.dwg
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静态检测法是在汽车停止的状态下，使用测量仪器对车轮定位值进行几何角度的测量动态检测法是在汽车以定车速行驶的状态下，用测量仪器或设备检测车轮定位失准产生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量。
车辆年检中般都采用动态检测法测量转向轮的侧滑量，侧向滑移量的大小与方向可用汽车侧滑检测台来检测。
机动车运行安全技术条件规定汽车转向轮的横向滑移量用汽车侧滑检测台检测时，侧滑量应不大于。
.国内外相关技术的现状及发展方向汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的，国外些经济技术比整车轮前束及车轮外倾角。
．本章小结本章首先详细介绍了有关侧滑的基本知识，包括侧滑产生的原因前轮定位参数对侧滑的影响以及侧滑对汽车使用性能的影响，然后通过分析侧滑检测台的结构和工作原理，从而确定了侧滑检测台的总体设计方案。
第章侧滑检测台设计说明.侧滑检测台机械系统设计说明总体尺寸的确定侧滑板尺寸的确定侧滑检测台采用单板式测试系统，侧滑检验台的规格不同，滑板的纵向长度有侧滑检测台设计摘要检测，设计，毕业设计，全套，图纸起的侧滑分量大于或等于零。
反之，仅具有前张角的车轮在后退时，通过侧滑台所引起的侧滑分量小子或等于零。
综上可知，仅具有前束的车轮，在前进时驶过侧滑台时所引起的侧滑分量为负值，在后退时驶过侧滑台所引起的侧滑分量为正值。
反之，仅具有前张的车轮，在前进时驶过侧滑台时所引起的侧滑分量为正值，在后退时驶过侧滑台所引起的侧滑分量为负值。
侧滑检测台设计摘要有外倾角的车轮，其中心线的延长线必定与地面在定距离处有个交点，此时的车轮相当于圆锥体的部分如图.所示，在车轮向前或向后运动时，其运动形式均类似于滚锥。
从图.可以看出，具有外倾的车轮在滑动板上滚动时，车轮有向外侧滚动的趋势，由于受到车桥的约束，车轮不可能向外移动，从而通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑动板向内运动，运动方向如图.所示。
此时滑动板向内移动的位移量记为即由外倾角所引起的侧滑分量。
图.具有前束角的车轮在滑动板上滚动的情况滑动板受到车轮外倾角和前束角的同时作用汽车转向轮同时具有外倾角和前束角，在前进时由外倾所引起的侧滑分量与由前束所引起的侧滑分量的方向相反，因而两者相互抵消。
在后退时两者方向相同，两分量相互叠加。
在外倾角及前束值不大的情况下，可以认为和在前进和后退的过程中，侧滑分量数值不变。
反之，汽车前进时，由车轮前张负前束引起的侧滑分量大于或等于零。
进时的侧滑量小于定的负数，后退时的侧滑量大于正数，则侧滑量主要由前束所引起。
外倾角引起的侧滑量前束所引起的侧滑量。
遵循上述分析与讨论的方法，我们可以得到其余三种配合情况下侧滑台板的运动规律，从车轮外倾车轮内倾车轮前束和前张四个因素中判断出是哪个因素主要引起车轮侧滑的故障。
因此，可有效地指导维修人员按照约定，具有外倾的车轮，由于其类似于滚锥的运动情况，因而无论其前还是后退时所引起的侧滑分量均为正。
反之，内倾车轮引起的侧滑分量为负。
图.具有外倾角的车轮在滑动板上滚动的情况滑动板仅受到车轮前束的作用这里仅讨论车轮只存在前束角，而外倾角为零时的情况，前束是为了消除具有外倾角的车轮类似于滚锥运动所带来的不良后果而设计的。
具有前束的车轮在前进时，由于车轮有向内滚动的趋势，但因受到车桥的约束作用，在实际前进驶过侧滑台时，车轮不可能向内侧滚动，从而会通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑动板向外侧运动。
此时，车轮在滑动板上做纯滚动，滑动板相对于地面有侧向移动，其运动方向如图.所示，此时测得的滑动板的横向位移量记为即由前束所引起的侧滑分量。
遵照约定，前进时，由车轮前束引起的侧滑分量小于或等于零。
【OK稿】侧滑检测台设计【CAD+说明书】
