车架立体.dwg
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车架三维图.dwg
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反力图.bmp
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基于UG与ANSYS的大学生节能车（HLJIT-3A型）结构优化设计开题报告.doc
基于UG与ANSYS的大学生节能车（HLJIT-3A型）结构优化设计说明书.doc
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节能车车架装配图.dwg
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节能车架ANSYS分析流程图A1.dwg
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节能车架ANSYS分析图A0.dwg
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转向横拉杆.dwg
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坐板.dwg
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本车型与沙滩车卡丁车的不同之处还在于其要求驾驶者必须持有驾驶执照，所以对受访对象是否拥有驾照这项目进行了统计，其中有驾照的占到，调查结果如图.所示。
图.受访者有驾照比例购车决策者的男女比例我们可以看出驾驶技能已经成为人们工作和生活中的项基本技能，在不久的将来越来越多的人会成为汽车的消费者及使用者。
据了解，男性在购车决策中的影响较大，对有驾照的受访者进行了调查，在购车过程中是唯决策者或决策者之的男性人数比例高达，统计结果如图.所示。
图.有驾照的购车决策者男女比例有人认为男人天生与汽车有着难解的缘分。
家汽车销售店的店员表示，“每三个来买车的人中，至少有两个是男的。
”心理学家分析汽车能满足男性的控制欲。
从社会心理学的角度看，现代社会对男性的社会角色要求是坚强果敢，这都与控制性有关。
尤其是驾驭辆方程式赛车，它的高加速性灵敏性及刺激性更是男士们追求的目标。
因此本设计车会更加受到男士们的青睐。
在家庭购车方面男性朋友自然当起了决策者的角色，因为他们更爱车关注车，也懂车。
为了考察消费者对本款车型的价格承受能力，我们还对受访者的家庭年收入进行了统计，结果显示家庭年收入在万元以上的人数比例占到约，结果如图.所示。
大学生方程式赛车的研发成本控制在万元左右，实际投入生产后，由于批量生产及技术改进成本会大大降低，其销售价格在万元间，所以大部分家庭是有能力来购买此车的。
综上所述，我们把目标消费群锁定在年龄介于岁，有驾照并且家庭可支配收入可零配件三维建模零配件的三维建模与车架三维建模在建模方法上基本样，从新打开软件选择建模，绘制车架零配件的三维图图.图组驾驶员坐板图.图组驾驶员坐板在基本建模中，首先绘制二维线框图，其次软件对二维线框图进行拉伸，在驾驶员坐板这个配件绘制中需先确定定位块，确保与车架定位准确，在拉伸的同时选择拉伸功能表中的求差选项整体加载的同时打通通孔去出材料。
绘制出三维立体框架。
图.图组转向横拉杆图.图组转向横拉杆在基本建模中，首先绘制二维线框图，其次软件对二维线框图进行拉伸，在转向横拉杆这个配件绘制中需先确定定位销的位置，确保与车架定位准确，在拉伸的同时选择拉伸功能表中的求差选项整体加载的同时打通通孔去出材料。
绘制出三维立体框架。
轻量化分析对车架进行性及配件进行抽壳轻量化处理，以下为软件抽壳处理过程图.图组抽壳处理图.图组借助软件的抽壳功能为三位建模轻量化处理。
设计流程。
设计对象的混合建模在的设计环境中，无论是实体还是曲面，做到了真正的互操作变量和参数化混合建模在设计时，设计者不必考虑如何参数化设计目标，提供了变量驱动及后参数化能力。
几何和智能工程混合建模对于个企业，可以将企业多年的经验积累到的知识库中，用于指导本企业新手，或指导新车型的开发，加速新型号推向市场的时间。
具有在整个产品周期内的方便的修改能力，尤其是后期修改性，无论是实体建模还是曲面造型，由于提供了智能化的树结构，用户可方便快捷的对产品进行重复修改，即使是在设计的最后阶段需要做重大的修改，或者是对原有方案的更新换代，对于来说，都是非常容易的事。
所有模块具有全相关性，的各个模块基于统的数据平台，因此的各个模块存在着真正的全相关性，三维模型的修改，能完全体现在二维，以及有限元分析，模具和数控加工的程序中。
并行工程的设计环境使得设计周期大大缩短，提供的基于与的大学生节能车结构优化设计摘要受外力碰撞时对驾驶员的保护性更高，因为采用底环受力式结构，由多个三角形及梯形基本元素结构组成，在软件分析及以往实测试验中验证了这两种基本元素结构受力时的抗压强度及结合材料特性铝合金的材料自身反弹度相对较好。
两幅车架从轻量化角度分
【OK稿】基于UG与ANSYS的大学生节能车结构优化设计【CAD+说明书】
