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驱动桥设计与分析理论达到当前的高水平，是百余年来特别是近三十年来基础科学应用技术材料与制造工艺不断发展进步的结果，也是设计生产与使用经验长期积累的结果.它立足于规模宏大的生产实践多数的载货汽车和部分小轿车上，都采用非断开式驱动桥当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥.汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。
在般汽车的机械式传动中，有了变速器有时还有副变速器和分动器还不能完全解决发动机特性和行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。
首先因为绝大多数的发动机在汽车上是纵向安置的，为使其转矩能传给左右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左右驱动车轮间的转矩分配问题和差速问题。
其次是因为变速器的主要任务仅在于通过选择适当的档位数及各档传动比，以使内燃机的转速转矩特性能适应汽车在各种行驶阻力下对动力性与经济性的要求，而驱动桥主减速器利用率经计算为.•对于圆锥齿轮的齿面中点的分度圆直径经计算齿宽中点处的圆周力齿宽中点处的圆周力为式中作用在该齿轮上的转矩，作用在主减速器主动锥齿轮上的当量转矩该齿轮的齿面宽中点处的分度圆直径.按上式主减速器主动锥齿轮齿宽中点处的圆周力.锥齿轮的轴向力和径向力图.主动锥齿轮齿面的受力图如图.所示，主动锥齿轮螺旋方向为左旋，旋转方向为逆时针，为作用在节锥面上的齿面宽中点处的法向力，在点处的螺旋方向的法平面内，分解成两个相互垂直的力和，垂直于且位于所在的平面，位于以为切线的节锥切平面内。
在此平面内又可分为沿切线方向的圆周力和沿节圆母线方向的力。
农用运输车驱动桥设计及强度分析设计摘要.式中作用在齿轮上的圆周力，按发动机最大转矩和最大附着力矩两种载荷工况进行计算，作用在齿轮上的圆周力，从动齿轮的齿面宽，在此取.按发动机最大转矩计算时.式中变速器的传动比，.主动锥齿轮分度圆直径发动机输出的最大转矩，在此取.按上式校核合格。
按驱动轮打滑转矩计算后驱动桥在满载状态下的静载荷.汽车最大加速度时的后轴负荷转移系数.轮胎与路面之间的付着系数.车轮滚动半径.主减速器从动齿轮到车轮间的传动比主减速器从动齿轮到车轮间的传动效率.与之间的夹角为螺旋角，与之间的夹角为法向压力角，于是有.于是，作用在主动锥齿轮齿面上的轴向力和径向力分别为.由式.可计算作用在从动锥齿轮齿面上的轴向力和径向力分别为.由式.可计算主减速器锥齿轮轴承载荷的计算对于主动齿轮采用悬臂式支撑，对于从动齿轮采用传统的骑马式支撑方式。
对于采用骑马式的主动锥齿轮和从动锥齿轮的轴承径向载荷，如图.所示图.轴承，的径向载荷分别为根据上式已知.，线方向的轴向力沿齿轮切向方向的圆周力及垂直于齿轮轴线的径向力。
为计算作用在齿轮的圆周力，首先需要确定计算转矩。
汽车在行驶过程中，由于变速器挡位的改变，发动机也不全处于最大转矩状态，所以主减速器齿轮的工作转矩经常变化。
在车辆行驶过程中，轴承的主要损坏形式为疲劳损伤，所以应按输入的当量转矩进行计算。
动桥的结构特点和工作原理运用三维建模软件建立三维模型.最后应用中的分析模块对驱动桥壳进行静强度分析.关键词驱动桥有限元分析绪论.现代驱动桥研究状况及问题的提出现代驱动桥简介汽车驱动桥处于汽车传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动学上要求的差速功能同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力纵向力和横向力。
在般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器又称主传动器差速器驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。
驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬挂形式密切相关。
当车轮采用非独立悬挂时，例如在绝大。
【OK稿】某农用运输车驱动桥设计及强度分析设计【CAD+说明书】
