齿轮.dwg
（CAD图纸）
传动机构.dwg
（CAD图纸）
从动轴.dwg
（CAD图纸）
从动轴装配.dwg
（CAD图纸）
电动车底盘.dwg
（CAD图纸）
翻译.doc
翻译原文.pdf
轮毂图.dwg
（CAD图纸）
校园电动车设计正文.doc
公斤以下时速不超过公里的，列为非机动车范畴。
.电动车的优势与发展电动车行业在中国崛起仅仅几年时间，在这短短的几年内，电动车行业由无到有，由零星分布到大范围普及，取得了高速的发展和长足的进步。
由于不需要核心技术，进入门槛低，赢利空间大，短时间内大量企业将目光锁住电动车这个新兴行和生活。
该设计集机械和电力电子技术于体，充分体现了节能环保和方便实用等特点。
通过对其的设计，能够使自身综合能力与设计创新的思维得到很好的锻炼。
电池电动车的历史。
世界上第辆电动汽车于年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫•特鲁夫，这是辆用铅酸动齿轮分度圆直径，单位为根据参考文献，取.，.主从动齿轮齿面宽较小值根据参考文献，取，表面质量系数，根据参考文献，取.综合弹性系数，取尺寸系数，取.齿面接触强度的综合系数，第级取.，第二级取.选择同式将各参数代入式得第级齿轮齿面接触应力第二级齿轮齿面接触应力，轮齿接触强度满足要求。
.差速器设计电动车在行驶过程中左，右车轮校园电动车的设计摘要并根据实际工作经验，初取数据如下，电动机输出的最大转矩，根据参考文献，取.计算齿轮之间的传动比，根据参考文献，取.，.主动齿轮节圆直径，参考参考文献，取第级.第二级.按式得第级圆周力第二级圆周力按最大附着力矩计算时式式中电动车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，对于后驱动桥还应考虑电动车最大加速时的负荷增加量，在此取轮胎与地面的附着系数，在此取.轮胎的滚动半径，在此取.同时间内所滚过的路程往往不等。
转弯时内外两侧车轮行程显然不同，外侧车轮滚过的距离大于内侧的车轮电动车在不平路面上行驶时，由于路面波形不同也会造成两侧车轮滚过的路程不等即使在平直路面上行驶，由于轮胎气压轮胎负荷胎面磨损程度不同以及制造误差等因素的影响，也会引起左右车轮因滚动半径的不同而使左右车轮行程不等。
如果驱动桥的左右车轮刚性连接，则行驶时不可避免地会产生驱动轮在路面上的滑移或滑转。
面模数，.对于第二级主动齿轮，.从动齿轮，.将各参数代入式得从动齿轮齿根弯曲应力主动齿轮齿根弯曲应力主减速器齿轮的许用弯曲应力，轮齿弯曲强度满足要求。
.电池槽结论致谢参考文献绪论.概述校园电动车是近几年出现的并且不断发展日益增多的小范围内使用的交通工具，它的出现和广泛应用为校园内的师生提供了更为便利的交通，还可以作为校区的旅游和观光工具，目前在各大景区已经广泛使用。
它有着诸多的优点，例如首先，环保，电动车行驶零排放，不污染大气，是节能环保的典范第二，需求量大，辆电动自行车次充电能行驶公里，有较大的市场需求第三，操作简单，车速不高，每小时公里左右，不会对其他人力自行车和行人构成威胁和安全问题第四，维修简单第五，用户白天使用，夜晚充电，续航能力很强，也不影响日常的工从动齿轮的节圆直径，参考参考文献，取第轴.第二周.按式得第轴圆周力.第二轴圆周力在现代电动车的设计中，由于材质及加工工艺等制造质量的提高，单位齿长上的圆周力有时提高许用资料的。
经验算以上两数据都在许用范围内。
其中上述两种方法计算用的许用单位齿长上的圆周力都为，故满足条件。
齿轮弯曲强度齿轮轮齿的齿根弯曲应力为式式中齿轮轮齿的齿根弯曲应力，齿轮的计算转矩，对从动齿轮，取中的较小值，为.对第级主动齿轮取为.第二级主动齿轮取为过载系数，般取尺寸系数，当断面模数.时，.齿面载荷分配系数，个齿轮骑马式支承，.质量系数，取所计算的齿轮齿面宽计算齿轮的齿数齿轮的轮齿弯曲应力综合系数，取.校园电动车的设计摘要并根据实际工作经验，初取数据如下，电动机输出的最大转矩，根据参考文献，取.计算齿轮之间的传动比，根据参考文献，取
【OK稿】校园电动车的设计【CAD+说明书】
