【OK稿】桑塔纳轿车离合器设计【CAD+说明书】

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当前膜片弹簧离合器的操纵机构已经为拉式操纵机构所取代。

后者的膜片弹簧为反装，并将支承圈移到膜片弹簧的大端附近，使结构简化，零件减少装拆方便膜片弹簧的应力分布也得到改善，最大应力下降支承圈磨损后仍保持与膜片的接触使离合器踏板的自由行程不受影响。

而在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自由行程。

近年来湿式离合器在技术上不断改进，在国外些重型车上又开始采用多片湿式离合器。

与干式离合器相比，由于用油泵进行强制冷却的结果，摩擦表面温度较低不超过，因此，起步时长时间打滑也不致烧损摩擦片。

查阅国内外资料获知，这种离合器的使用寿命可达干式离合器的倍，但湿式离合器优点的发挥是定要在温度范围内才能实现的，超过这温度范围将起负面效即根据布置上的可能性来确定减振器弹簧设计相关尺寸。

减振弹簧的分布半径的尺寸应尽可能取大些，般取式中为离合器摩擦片内径所以.取桑塔纳轿车离合器设计摘要桑塔纳，轿车，离合器，设计，毕业设计，全套，图纸目录摘要ⅠⅡ第章绪论.研究目的.研究背景.研究现状.研究内容第章离合器结构方案选取.设计参数.离合器形式的选择.压紧弹簧和布置形式的选择.压盘的驱动方式.离合器的通风散热措施.分离轴承类型.本章小结第章离合器主要参数的确定.摩擦片尺寸的确定.离合器后备系数的确定.单位压力的确定.离合器基本参数的优化.本章小结第章离合器从动盘总成设计.从动盘结构介绍.摩擦片的材料选取及固紧方式.从动盘毂的设计波形弹簧片，摩擦片摩擦片铆钉从动片波形弹簧片铆钉图.分开式弹性从动片.扭转减振器的设计扭转减振器的功能为了降低汽车传动系的振动，通常在传动系中串联个弹性阻尼装置，它就是装在离合器从动盘上的扭转减振器。

其弹性元件用来降低传动系前端的扭转刚度，降低传动系扭振系统三节点振型的固有频率，以便将较为严重的扭振车速移出常用车速范围其阻尼元件用来消耗扭振能量，从而可有效地降低传动系的共振载荷。

扭转减振器的结构类型的选择图.给出了几种扭转减振器的结构图，它们之间的差异在于采用了不同的弹性元件和阻尼装置。

采用圆柱螺旋弹簧和摩擦元件的扭转减振器得到了最广泛的应用。

桑塔纳轿车离合器设计摘要定后应进行强度校核。

由于花键的损坏形式主要是表面受力过大而破坏，所以花键要进行挤压应力校核，如果应力偏大可以适当增加花键毂的轴向长度。

花键挤压应力校核公式如下挤压应力计算公式挤压.式中，为花键的齿侧面压力，。

它由下式确定花键的齿侧面压力式中分别为花键的内外径，为从动盘毂的数目为发动机最大转矩，•为花键齿数为花键齿工作高度，为花键有效长度，。

则故挤压挤压该花键毂花键的.﹤，所以该花键毂花键的尺寸合适，花键的结构简图见图.，从动在这种结构中，从动片和从动盘毅上都开有个窗口，在每个窗口中装有个减振弹簧，因而发动机转矩由从动片传给从动盘毅时必须通过沿从动片圆周切向布置的弹簧，这样即将从动片和从动盘毅弹性地连接在起，从而改变了传动系统的刚度。

当个弹簧属同规格并同时起作用时，扭转减振器的弹性特性为线性的。

这种具有线性特性的扭转减振器，结构较简单，广泛用于汽油机汽车中。

当个弹簧属于两种或三种规格且刚度由小变大并按先后次序进人工作时，则称为两级或三级非线性扭转减振器。

这种非线性扭转减振器，广泛为现代汽车尤其是柴油发动机汽车所采用。