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trail.txt.1
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从动轴.dwg
（CAD图纸）
过渡套.dwg
（CAD图纸）
后盖.dwg
（CAD图纸）
壳体.dwg
（CAD图纸）
前盖.dwg
（CAD图纸）
正文.doc
主动齿轮 左旋.dwg
（CAD图纸）
主动轴.dwg
（CAD图纸）
装配图.dwg
（CAD图纸）
图所示的为台装有机械增压器的发动机。
随着汽车工业的发展对机械增压器的转速要求越来越高，体积也越来越小。
由于转速的提高，方面使得增压器的转子惯性作用明显增加，由此产生的振动噪声等问题严重影响了其工作性能和使用寿命另方面，由于高转速以及轻型化的要求，机构的弹性变形已不可避，但人们对振动噪声的要求越来越严格，机械增压器动态性能已成为衡量它的惟能的重要指连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。
增压器安装在发动机的排气侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分汽车机械增压器的设计摘要汽车，机械，增压，设计，毕业设计，全套，图纸机械增压器发展历史及现状.本课题主要设计内容第章机械增压器的工作原理.机械增压器的工作原理和特点.机械增由于无故相摩擦，并且功耗少，维护简单，使用寿命长。
在设计中增压器的轴承尾部的密封采用油毡密封，主动段的密封采用型骨架密封，轴伸处采用迷宫密封。
在结构的润滑上，由于同步齿轮和前后轴承需要润滑，在油箱内的同步齿轮要浸入规定的油位般使油汽车机械增压器的设计摘要最小容积效率，约.，取.，取.，取.，因此有机械增压器结构与性能分析.机械增压器结构分析机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴，般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。
依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式罗兹温克尔等型式，而活塞运动最早也被认为是面高度位于齿轮分度圆附近，通过齿轮的旋转进行飞溅供油，轴承通过在墙板上的注油孔注入润滑油进行润滑油，多余的润滑油由轴承端盖和轴承闷盖上的泄油孔流出。
对于后墙板轴承的润滑，由于后墙板与油箱相联接，所以后墙板中的轴承的润滑不需要再加上润滑油孔，它直接通过同步齿轮甩起的润滑油来润滑。
.与涡轮增压到要求增压器的传递扭矩的变化，选择齿轮和皮带轮在同侧，这样可以传递更大的扭矩。
机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大。
但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由根轴相是种机械增压，时至今日，则以罗茨增压器见图最被广泛使用，更是改装的大热门。
罗茨增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压，离合器则由计算机控制以达到省油的目的。
图机械增压器图罗茨增压器结构示意图机械增压器的结构设计主要由转子壳体前墙板后墙板油箱轴几个部件组成，如图所示。
在传动方式上，增压器内部的主从动轮子靠齿轮作同步传动。
由于考虑汽车机械增压器的设计摘要最小容积效率，约.，取.，取.，取.，因此有机械增压器结构与性能分析.机械增压器结构分析机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴，般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。
依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式罗兹温克尔等型式，而活塞运动最早也被认为是汽车机械增压器的设计摘要最小容积效率，约.，取.，取.，取.，因此有机械增压器结构与性能分析.机械增压器结构分析机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴，般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。
依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式罗兹温克尔等型式，而活塞运动最早也被认为是种机械增压，时至今日，则以罗茨增压器见图最被广泛使用，更是改装的大热门。
罗茨增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压，离合器则由计算机控制以达到省油的目的。
【OK稿】汽车机械增压器的设计【CAD+说明书】
