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汽车碰撞模拟实验台设计开题报告.doc
汽车碰撞模拟实验台设计论文.doc
任务书.doc
试验台总装图.dwg
（CAD图纸）
速度.frm
速度和加速度.frm
选题审题表.doc
液压缸.dwg
（CAD图纸）
摘要.doc
随着二战后汽车工业的持续发展，到年代中期，西方发达国家中汽车的保有量和汽车的动力性能有了明显的提高，公路上的车流密度和车流速度己达到了个空前高的水平，汽车事故发生率空前高涨，汽车安全性受到了公众和政府部门的高度重视。
从这时期开始，各国相继制定或修订了安全法规，如美国的汽车安全标准等。
在这些法规的制约下，以及为了提高汽车产方程式.式中为其他缝隙泄漏补充流量活塞的力平衡方程汽车碰撞模拟实验台设计摘要汽车，碰撞，模拟，摹拟，实验，试验，设计，毕业设计，全套，图纸目录绪论.课题来源与国内外现状研究背景汽车安全性的种类汽车模拟碰撞的研究本课题主要内容.碰撞试验台结构特点和技术要求.结构特点和技术要求.缓冲过程建模.碰撞试验台的设计和计算.碰撞试验台的总体设计.导轨机构的设计和计算.小车的种有效的安全保护装置，广泛应用于起重机电梯和车辆机械中，但在传统的工程设计中，只是用估算的方法，对缓冲波形和模拟计算精度的要求都比较低。
在台车模拟碰撞试验中，要求能精确地控制缓冲器的波形，因此需要高精度的模拟计算进行辅导设计和调试。
图.为多孔式液压缓冲器的原理图，在碰撞前，蓄能器中预先充满定的氮气，当台车撞击活塞时，液压油由节流孔从高压腔压缩到外汽车碰撞模拟实验台设计摘要结果表明，在冲击过程中质量块所受到的减速度或力与质量块和金属棒材的相对位移或作用时问具有图所示的梯形关系，即金属棒材受到的力或减速度逐渐增大到定值后保持稳定，直到冲击块的速度减为零或金属棒材从销中脱离。
棒材固定棒材预变形棒材受冲击后变形图.单根金属棒材受冲击载荷作用时的变形过程根据作用力与反作用关系，图.所示的即为单根金属棒材在图.所示状态下的力学特性。
，外腔通过回油孔与低压腔相通，节流孔产生的阻尼力对台车产生制动。
台车的动能大部分转化为液压油的热能，同时还有部分能量储存在蓄能器中，节流孔沿活塞的行程不等间距分布，每个节流孔的大小可以通过更换不同尺寸的节流螺钉来控制。
这样可以按不同的碰撞要求控制缓冲器碰撞波形。
探杆与第排金属棒材接触，在金属棒材的阻尼作用下台车装置开始作减速运动，直至速度减为，试验结束。
为流量系数，为节流面积。
偏心环缝流量方程图式.其中为动力粘度，为活塞头行程方向宽度，为活塞头偏心量，为修正系数图.偏心环缝油的压缩性方程式.式中为体积弹性模量，为高压油体积。
液压油的流量连续性另外，根据，在冲击块质量不变的情况下金属棒材所能承受的减速度不变与质量块的冲击速度无关。
基于单根金属棒材在这工作模式下的力学特性，正碰台车试验装置以金属棒材作为复现波形用的吸能材料。
图.单根金属棒材的力学特性图.为整套金属棒材吸能式正面碰撞台车试验装置的设计简图。
该系统可分为两部分部分是用于固定车身的台车装置，另部分是用于模拟车身减速即车体变形的波形复现装置。
其工作过程与实车正面碰撞过程类似，可分为如下个阶段引系统牵引台车车架车体焊接在其上获得预定的速度在探杆离吸能装置处牵引系统与台车装置分离，台车车架以预定的速度作匀速的自由运动地面摩擦忽略不计汽车碰撞模拟实验台设计摘要结果表明，在冲击过程中质量块所受到的减速度或力与质量块和金属棒材的相对位移或作用时问具有图所示的梯形关系，即金属棒材受到的力或减速度逐渐增大到定值后保持稳定，直到冲击块的速度减为零或金属棒材从销中脱离。
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【OK稿】汽车碰撞模拟实验台设计【CAD+说明书】
