【OK稿】燃油喷射装置设计【CAD+说明书】

格式：RAR 上传：2025-08-09 15:10:24

置是柴油机的个重要组成部分,在产品改进和新品试制过程中,为了获得良好的性能指标,往往需要对燃油喷射系统进行大量的调试工作.根据大量实践表明,对现代柴油机喷射装置的要求是能精确的控制每循环的喷射量并要求每缸等量,并在规定的时间内喷射持续角喷入汽缸,换言之,即要求具有合适的喷油率.为了优化柴油机的性能烟度噪声和排放,需要具备能随柴油机负荷和转速变化的精度为的喷油提前角。为了将柴油和空气混合，需要高的喷射压力，对具有强空气涡流的直喷式或非直喷式柴油机，最大喷射压力为，对低涡流直喷式，最大喷射压力约为，对无涡流直喷式，最大喷射压力在以上。近年来，得到蓬勃发展的电控喷射系统，在实现要求方面已比常规的机械液力式喷射装置显示出更大的优越性，并开辟了将喷油系统控制和运输车辆控制结合起来的可能性。在压燃式内燃机出现早期，燃油喷射是通过高压空气实现的。九二七年，德国博世公司开始专业生产以螺旋槽柱塞旋转方式调整供油量的机械式喷油泵，这种喷油泵的工作原理至今仍用于多数压燃式内燃机的燃料供给系统中。图如图整个燃油系统由低压油路油箱输油泵燃料滤请器喷油泵高压油管喷油器和调节系统组成。其核心部分是高压油路所组成的喷油系统，人们也把这种传统燃料供给系统称之为泵管嘴系统。在这种系统中，喷油泵有柱塞式喷油泵和转子分配式喷油泵两种。对柱塞式喷油泵，每个柱塞元件对应于个气缸，多缸内燃机所用的柱塞数和气缸数相等且和为体，构成合成式喷油泵对小型单缸和大型多缸内燃机，常采用每个柱塞元件独立组成个喷油泵，称之为单体喷油泵。转子分配式喷油泵是用个或对柱塞产生高压油向多缸内燃机的气缸内喷油，这种主要用于小缸径高速压燃式内燃机上，其制造成本较低。在上述泵管嘴燃料供给系统中，由于有高压油管的存在，使喷油系统在内燃机上的布置比较方便灵活，加上已积累了长期制造与匹配的理论与经验，因此，目前这种系统仍在各种压燃式内燃机上得到广泛应用。但是，也正由于高压油管的存在，降低了整个燃油供给系统高压部分的液力刚性，难于实现高压喷射与理想的喷油规律，也使这种传统燃料供给系统的应用前景受到定的限制。为了满足压燃式内燃机不断强化及日益严格的排放与噪声法规的要求，目前正在大力发展各种高压电控的燃料喷射系统，如采用短油管的单体泵系统泵喷嘴与系统蓄压式或共轨系统等等。在目前对于上述各种喷射装置的研制中，对喷射装置系统压力性能有着很高的要求，而油管的残留压力，在整个压力系统中占有十分重要的地位，因此对残留压力装置的研究对整个燃油喷射装置性能的提高有着十分重要的作用。.喷油过程压燃式内燃机工作时，曲轴通过定时齿轮驱动喷油泵旋转，燃油从油箱经滤清般说来，测试工作的全过程包含着许多环节以适当的方式激励被测对象信号的调理分析与处理显示与记录，以及必要时以电量形式输出测量结果。因此，测试系统的大致框图可以用后图来表示图应当指出，并非所有的测试系统都具备图中所有环节，尤其是虚线连接的环节和传输环节。实际上，对环节与环节之间都存在着传输。图中的传输环节是指较远距离的通讯传输。客观事物是多样的。测试工作所希望获取的信息，有可能已载于种可检测的信号中，也有可能尚未载于检测的信号中。对于后者，测试工作就包含着选用合适的方式激油现象这里讲的不是因喷油器针阀密封不良造成的滴漏，而是在针阀密封正常的情况下，喷射终了仍可能有燃料自喷嘴流出，流出速度很低形似漏油，燃油不雾化，结集在喷孔处容易结碳，使喷孔堵塞。滴油现象特别在喷孔面积较大，出油阀减压作用不够时发生。因此可采用增加弹簧刚度减小针阀直径以及减小喷孔面积，提高油管压力适当增大减压容积的办法来解决。此外，滴油现象的存在，从时间概念上表明，在回油孔打开后针阀是以小的落座速度缓慢地在关闭，因而有可能在落座过程中当喷油器内的压力低于气缸燃气压力时，针阀还没有完全落座，燃气就挤开燃油进入喷油器内，从而导