1、的摩擦系数，正常干燥沥青路面的摩擦系数为.，雨天路面摩擦系数降为.，雪天则为.，因此汽车的最小转弯半径主要与汽车行驶速度汽车轮胎质量和路面状况有关。由上式可估算车长，宽的汽车在挡以速度在.的路面上行驶时，汽车最小转弯半径约为，因此空地距离车库最近不应小于.。。

2、等多种形式，车位数从几个到上百个。此立体车库适用于地面及地下停车场，配置灵活，造价较低。巷道堆垛式巷道堆垛式立体车库采用堆垛机作为存取车辆的工具，所有车辆均由堆垛机进行存取，因此对堆垛机的技术要求较高，单台堆垛机成本较高，所以巷道堆垛式立体车库适用于车位数需。

3、力最大。种工况分别在钢结构骨架后轮放置侧立柱与基础连接点处产生最大拉应力，其中非对称载荷工况拉应力最大。校核计算在车库钢结构设计中，包括轴心受力构件梁拉弯和压弯构件的设计。进行立体车库设计摘要，为汽车质量，ν为汽车行驶速度，为汽车最小转弯半径，为汽车轮胎与路。

4、这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。.机械式立体车库的分类目前，立体车库主要有以下几种形式升降横移式巷道堆垛式垂直提升式垂直循环式箱型水平循环式圆形水平循环式。升降横移式升降横移式立体车库采用模块化设计，每单元可设计成两层三层四层五层半地下。

5、停车产业市场前景广阔。分配的车辆载荷工况的载荷和车位上的车辆载荷最大偏载车库侧车位无车，另侧车位均有按前后轮分配的车辆载荷工况的载荷和车位上的车辆载荷由有限元分析法可知，各工况钢结构骨架均在前轮放置侧两边立柱与下方横梁交点处产生最大压应力，其中对称载荷工况压。

6、为保证安全，设计空地距车库的最小距离不小于，以保证充足空间使车出入库。心受力构件设计时，轴心受拉构件应满足强度和刚度要求，轴心受压构件除应满足强度刚度要求外，还应满足整体稳定和局部稳定要求。设计时采用碳素钢，由文献可知其屈服极限为，抗拉强度为。整体车库钢结构。

7、较多的客户使用。垂直提升式，人们在城市里的生存空间却越来越小，于是出现了要利用空间的理念，城市中开始建设立体建筑立体交通和立体停车。作为现代大都市的标志，城市中心商住区高楼大厦林立社区道路高架交通干道立交桥和地下铁路，编织出城市立体交通网汽车的住宅停车场也有。

8、工作载荷安全系数许用安全系立体车库设计摘要立体车库,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.概述随着人类社会的不断进步和科学技术的发展，人类的生产生活方式趋于集中，城市的规模越来越.车库整体设计参数本课题给出轿车的几何参数为车身长为，车身宽为，车身高为,总重是。。

9、长足的发展，由平面停车向立体停车，由简单的机械停车设备向计算机管理高度自动化的现代立体停车演变，成为具有较强的实用性观赏性和适合城市环境的建筑。伴随着汽车进入家庭，城市动态静态交通管理制度的不断完善和人们对居住环境要求的提高，给停车产业提供了前所未有发展机遇。

10、前立柱属于细长杆，应按欧拉公式计算临界载荷。强度校核设立柱空载时受载车板和上层钢结构载荷满载时前立柱承受最大载荷则立柱的工作载荷由欧拉公式得临界载荷由文献,查得，金属结构中的压杆安全系数,代入得前立柱的稳定安全系数由上式可知安全。若按插减系数法计算其中受力面。

11、车板为载车容器，其尺寸应该大于轿车的尺寸，故载车板的尺寸初步定为长,宽.为了保证载车板的自由运动，左右两个立柱间的距离应该大于载车板的宽度，因为这样既有利于轿车的存取，也有利于载车板的安放，所以把左右两个立柱间的距离定为,基坑的长度为。这是载车板和车库框架的。

12、用位移为。本车库所限车型为小型车，最大容车重为，载车板重约，所以每个车位所承受的最大重量为，在每个载车板上模拟汽车前后车轮位置，按照额定载荷比例均匀放置集钢结构骨架的受力情况钢结构受力主要包括钢结构本身自重，结构架上各停车位的车辆及固定叉梳重量，提升系手册若。

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