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齿轮轴A2.dwg
（CAD图纸）
齿条活塞杆A1.dwg
（CAD图纸）
动力转向器总成图A0.dwg
（CAD图纸）
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接头A2.dwg
（CAD图纸）
壳体A1.dwg
（CAD图纸）
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夏利N3+两厢轿车液压动力转向器设计开题报告.doc
夏利N3+两厢轿车液压动力转向器设计说明书.doc
压块A2.dwg
（CAD图纸）
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转向操纵机构装配图A1.dwg
（CAD图纸）
大小型货车中，也大都采用循环球式转向器但齿条齿轮式转向器有所发展微型货车用循环球式转向器占，齿条齿轮式占。
世纪初汽车已经是个沉重而又高速疾驶的车辆，充气轮胎代替了实心车轮。
由于转向柱直接与转向节连接，所以转动车轮是很费劲的。
即使是个健壮的驾驶员，要控制转向仍然是很劳累的事情。
因此，汽车常常冲出路外，于是要降低转向力的问题就变得比较迫切了。
为了转向轻便，工程师设计了在方向盘和转向节之间装置齿轮减速机构。
从那时起，转向机构直就是这样沿用下来。
汽车转向虽然采用了转向器，但转向的操纵仍非轻松的转向器是转向系中的减速增扭转动装置，其功用是增大转向盘传动转向节的力并改变力的传递方向。
曾经出现过的转向器结构型式很多，但有些已趋于淘汰。
现代汽车的转向器已演变定型，中型和重型汽车多采用循环球式转向器，小型车多采用齿轮齿条式转向器。
在循环球式转向器中，输入转向圈与输出的转向摇臂摆角是成正比的在齿轮齿条式转向器中，输入转向圈数与输出的齿条位移是成正比的。
反冲现象会使驾驶员精神紧张，并难以准确控制汽车行驶方向，转向盘突然转动又会造成打手，同时对驾驶员造成伤害。
根据输入齿轮位置和输出特点不同，齿轮齿条式转向器有四种形式中间输入，两端输出图.侧面输入，两端输出图.侧面输入，中间输出图.侧面输入，端输出图.。
图.齿轮齿条式转向器的四种形式根据齿轮齿条式转向器和转向梯形相对前轴位置的不同，齿轮齿条式转向器在汽车上有四种布置形式转向器位于前轴后方，后置梯形转向器位于前轴后方，前轴梯形转向器位于前轴前方，后置梯形转向器位于前轴前方，前置梯形，如图.。
夏利两厢轿车液压动力转向器设计摘要器应有合适的角传动比，既能使转向省力，减轻驾驶员的劳动强度，又能使驾驶员转动转向盘时，转向轮应立即获得相应的偏转角，且转向盘转动的总圈数不能太多。
.设计主要内容本章主要研究内容总结分析相关文献，分析各转向系统的优劣所在，结合实际情况初步选定所设计的转向器类型。
利用所选定的转向器参数，完成转向器结构布置和设计。
第章液压动力转向器方案分析及确定.转向器结构优缺点分析和选择汽车的转向系根据其转向能源的不同，可分为机械式转向系和动力式转向系。
图.齿轮齿条式转向器四种布置形式循环球式转向器循环球式转向器由齿轮机构将来自转向盘的旋转力进行减速，使转向盘的旋转运动变为涡轮蜗杆的旋转运动，滚珠螺杆和螺母夹着钢球啮合，因而滚珠螺杆的旋转运动变为直线运动，螺母再与扇形齿轮啮合，直线运动再次变为旋转运动，使连杆臂摇动，连杆臂再使连动拉杆和横拉杆做直线运动，改变车轮的方向。
循环球式转向器的主要优点在螺杆和螺母之间因为有可以循环流动的钢球，将滑动摩擦转变为滚动摩擦，因而传动效率可达到在结构和工艺上采取措施后，包括提高制造精度，改善工作表面的表面粗糙度和螺杆螺母上的螺旋槽经淬火和磨削加工，使之有足够的硬度和耐磨损性能，可保证有足够的使用寿命转向器的传动比可以变化工作平稳可靠齿条与齿扇之间的间隙调整工作容易进行适合用来做整体式动力转向器。
蜗杆指销式蜗杆指销式转向器根据其销子能否自转分为固定销式蜗杆指销式转向器和旋转销式转向器。
根据销子数量不同，又分为单销和双销之分。
蜗杆指销式转向器的优点是转向器的传动比可以做成不变的或者变化的指销和蜗杆之间的工作面磨损后，调整间隙工作容易进行。
固定销蜗杆指销式转向器的结构简单制造容易但是因销子不能自转，销子的工作部位基本保持不变，所以磨损快工作效率低。
【OK稿】夏利N3两厢轿车液压动力转向器设计【CAD+说明书】
