【毕设全套】ZL50装载机总体及第二排行星架行星变速箱设计【完整图纸】

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，作业地面般较好，经常用做辅助作业，转移工地机会少，因而要求较好的牵引力和动力性能，匹配时变矩器的吸收功率可选取大些。对于本机有时要进行配合铲装，故取发电机功率与变矩器配合，再扣除其余辅助装置所消耗的，故变矩器的吸收功率为。变矩器有效直径的计算公式如下参考书Ⅰ式中相应于变矩器最高效率工况的泵轮力矩系数输入变矩器的发电机扭矩值相应于值的发电机转速变矩器液体重度。在变矩器选定后，已知其原始特性，确定发动机在变矩器最高效率工况时输入变矩器的力矩和转速，即可确定出值，应由基型系列型谱选择。由参考书图八所示的柴油机曲线和变矩器原始特性曲线可得各参数值则取，所以变距器的有效直径为。.装载机的驱动方式主传动轮边减速和变速箱的选择驱动方式轮式装载机的驱动桥作为底盘传动系的主要组成部分，其功用是将发动机的扭矩进步增大，以适应车轮为克服阻力所需要的扭矩，同时改变扭矩的方向以便传递给车轮。本机采用全轮驱动，以利用整机重量作为附着重量，使牵引力得以充分发挥，但当装载机需转移工地，在路面作长距离行驶时，传动系内部将产生功率循环，加速了轮胎的磨损，为此，般均在变速箱内装有脱桥机构，以使装载机在好路面行驶时实现单桥驱动。但这需要增设操纵机构，使变速箱结构复杂化，现代不少装载机为简化结构均无脱桥机构。这对于采用低压轮胎，经常在不好的地面工作，而种布置方式箱体加工同心度要求较高，其中有个部件损坏时，需整体吊出车体，修理费时，由装载机总体及第二排行星架行星变速箱设计摘要机械传动相比较具有以下优点使车辆具有自动适应性当外载荷突然增大时，可随外载荷变化而自动调整车速，而且可减少变速箱档位，简化变速箱结构与操作。车辆自动地减速，避免外载荷的继续增大。变矩器能吸收作业时传给传动系的冲击，根据试验，其应力峰值可以机械降低倍以上，故可延长零件寿命。装载机在作业时换档位次数较多型作业，每循环至少要换档四次，液力机械传动因般均配以动力换档变速箱，可在不停车情况下换档，操作轻便，动力换档时间短次仅，生产率高。而机械传动换档要切断动力，换档次，操作繁重，驾驶员容易疲劳，而主离合器极易磨损。可以在保持定插入力的同时，举升动臂或转动铲斗，以减少铲掘阻力，缩短作业循环时间机械传动的装载机在装载较密实的土壤表牵引特性曲线计算表.求出各档最高车速,分析装载机牵引性能依据运输共况的牵引特性曲线，利用牵引平衡法分析其动力特性最大速度，爬坡及加速能力。求各档的最高车速作水平直线根据装载机在水平路面上行驶时，无作业阻力，只考虑滚动阻力和风阻力，亦即Ⅳ式中整机附着重量，吨平均滚动阻力系数，流线型系数，取.迎风面积，.在牵引特性曲线上作出曲线与各档曲线的交点与这些点相应的值即为该机械在各档行驶的最高理论速度。由图三得三个档的最高速度分别为运输工况下，工作阻力不计，只有滚动阻力和风阻力，装载机在地面等速行驶时，牵引力和水平阻力应相等，若不相等，则有剩余牵引力，将产生加速度，装载机不会等速行驶，故只有两者相等时，才存在最高行驶速度，因而恰好满足以上条件，则为各档时的最大速度。分析该车牵引特性曲线．Ⅰ档作为工作档，工作时牵引力需克服滚动阻力和插入阻力，由图三知牵引性能满足工作要求，液力变矩器装载机总体及第二排行星架行星变速箱设计摘要，参考同类产品取为.确定最高档位运输工况的传动比装载机的最高档位般用来转移场地用，为提高生产率，应尽量提高其车速最高以节约转移时间，但装载机车架为非弹性系统，车速又不易太高，选取最高车速为，精确值由后面作出的牵引曲线确定。由选定的最高车速按下式求出最高行驶度时消耗的功率，由参考书Ⅳ，有.η式中在时的切线牵引力.参考书Ⅳ式整车重量，平均滚动阻力系数，取.