asm0001.asm.1
asm0001.asm.2
asm0001.asm.3
guodutao.prt.1
guodutao.prt.2
prt0002.prt.3
prt0002.prt.4
trail.txt.1
xin1.prt.1
xin1.prt.2
xin2.prt.1
xin2.prt.2
从动轴.dwg
（CAD图纸）
过渡套.dwg
（CAD图纸）
后盖.dwg
（CAD图纸）
壳体.dwg
（CAD图纸）
前盖.dwg
（CAD图纸）
正文.doc
主动齿轮 左旋.dwg
（CAD图纸）
主动轴.dwg
（CAD图纸）
装配图.dwg
（CAD图纸）
这就是通过机械增压提高发动机输出功率和扭矩的根本原因。
机械增压器理论工作过程机械增压器的转子每旋转周为个运动周期，在此过程中，二叶转子有个基元容积依次经历相同的工作过程，三叶转子则有个。
每个基元容积随转子角度的变化而变化，即基元容积是转子转角的缈的函数，如图所示。
图基元容积函数图图中，各符号量表示意义如下分别指基成特征，都可以用有限的参数完全约束，这就是参数化的基本概念。
基于特征建模是基于特征的实体模型化系统，工程设计人员采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔壳倒角及圆角，您可以随意勾画草图，轻易改变模型。
这功能特性给工程设计者提供了在设计上从未有过的简易和灵活。
但是它本身需要消耗部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时．因为它会产生大量的摩擦，损失能量．从而影响到发动机转速的提高。
传统的机械增压器在中低转速时，对发动机的动力输出有明显改善，但峰值功率出现较早，发动机最高转速较低。
汽车机械增压器的设计摘要十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。
我们看看前面有关涡轮增压的工作这种发动机可以在任何时候，都能输出源源不断的扭力，大大减小换档频率。
所以，机械增压非常适合匹配在又大又重的豪华房车上，而讲求高速性能的跑车就很不适合采用它了。
机械增压器零部件的设计.三维制图软件介绍第个提出了参数化设计的概念，并且采用了单数据利用曲轴转速带动机用于工作站，而且也可以应用到单机上。
采用了模块方式，可以分别进行草图绘制零件制作装配设计钣金设计加工处理等，保证用户可以按照自己的需要进行选择使用。
参数化设计，相对于产品而言，我们可以把它看成几何模型，而无论多么复杂的几何模型，都可以分解成有限数量的构成特征，而每种构作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在个时间差，而且这个时间还不短。
般经过改良的涡轮增压也要至少秒左右来增加或者减少发动机动力输出。
如果要突然加速，瞬间会有提不上速度的感觉。
随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有定差异的。
机械增压器采用皮带与曲轴皮带盘连接。
汽车机械增压器的设计摘要十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。
我们看看前面有关涡轮增压的工作汽车机械增压器的设计摘要十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。
我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在个时间差，而且这个时间还不短。
般经过改良的涡轮增压也要至少秒左右来增加或者减少发动机动力输出。
【毕设全套】汽车机械增压器的设计【完整图纸】
