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其主要结构如图.所示图.汽车轮毂结构外形图.轮毂零件的设计由于汽车轮毂外形表面的不规则，所以在进行铸造时应充分考虑设计过程中轮毂主要外形尺寸确定的合理性以及般原则。
主要外形尺寸的确定铸件的最小壁厚，其平均壁厚为。
铸造内外圆角．汽车轮毂的受阻收缩率.铸造斜度拔模斜度а设计原则起模方便，在起模方向上留有结构斜度。
铸件的壁厚尽可能均匀，减少和消除应力，防止缩孔和裂纹缺陷的产生。
零件的转角处要留有铸造圆角，以防止裂纹，缩孔。
要有合理的铸件壁厚，其最薄的部分应保证液体金属充满。
汽车轮毂轮廓三维实体生成三维实体建模是利用其强大三维造型功能中的零件模块实体特性，遵循由线面实体的方式进行的，汽车轮毂的外形三维实体的生成，其关键在于外形尺寸在中的实现。
通过绘制直线，圆弧，自由曲线等基本因素，并做拉伸旋转镜像等距剪切等操作最终生成所需的曲线外形，如图.所示。
设计中出现的偏差或数据不精确造成曲线，曲面不光滑或曲面结合不好的现象可以通过特征编辑定义命令对其进行外形尺寸的修改。
图.轮毂实体建模汽车轮毂风孔的生成风孔的三个侧面均为不规则挤压铸造是铸锻结合的工艺，其工艺过程是模具的准备清理预热喷涂涂料金属的浇注液态金属的加压压力的保持压力的去除及铸件的取出等。
为保证铸件品质，须合理选择挤压铸造工艺参数。
涂料涂料的作用是保护模具，提高铸件表面品质和便于从模具内取出铸件。
挤压铸造模具受热腐蚀和热疲劳严重，在模具型腔内喷涂涂料，可以减少高温对模具型腔的热冲击，降低模具的热导率，使铸液的热量在充型时损失较小还可使铸液与型腔壁隔开，避免铸液与型腔的粘附和熔焊，减少挤压铸造件与型腔表面的摩擦，有利于脱模和提高铸件的表面品质及模具寿命。
与低压铸造和重力铸造相比，挤压铸造有着不可比拟的特点优势使用材料方面工艺简便性经济性高效性力学性能显著提高，接近于变形镁合金，优于重力铸造和低压铸造成型件缺陷少，可经处理适用合金范围广，由于铸造时实行加压措施，从而削弱了对合金液流动性的要求挤压铸造生产工艺容易实现自动化挤压铸件表面光洁，金相组织各种机械性能接近于锻件。
采用挤压铸造方式生产汽车轮毂，将使汽车轮毂性能更加优异，增强汽车的安全性。
目前，挤压铸造方式主要有以下三种．柱塞挤压，合模加压时液态金属基本上不发生充型运动，适用范围是实心或厚壁大于形状不太复杂的铸件。
．直接冲头挤压，合模加压时液态金属汽车轮毂的结构与模具设计摘要铝合金较接近，只略低于铝合金。
.低压铸造的性能特点主机机械结构合型机构为四立柱导向，采用快速合型慢速到位的合型方式，提高工作效率并减少对模具的冲击。
静模板与机架采用刚性连接。
上模板下部装有四根顶出杆，开型到位时，可将铸件从模具中顶出合型缸座上部设置由气缸驱动的安全限位装置，在动模板行程范围内可防止动模板下滑四个静模抽芯机构安装在静模板上，由四只油缸驱动，实现模具四侧垂直分型机架采用焊接件式框架结构，直接与静模板刚性连接自动安全防护门与光电保护装置设置在设备操作面，防止人体在设备运行时进入，确保操作者安全工作取件机械手具有轴轴及旋转三个运动自由度，保证取件时铸件不受损伤，并可正确判断铸件是否落充填挤压冲头与凹模组成的封闭型腔中，挤压冲头直接挤压在铸件上，适于生产形状不太复杂的空心或通孔件，壁厚可至。
．间接挤压铸造，冲头加压时液态金属充填己合模的型腔中，冲头通过内浇道将压力传递到铸件中，适于生产形状较复杂，壁厚较薄的铸件。
本文所研究的对象是汽车轮毂，具有复杂的结构并且轮辋处壁厚较薄，所以采用间接挤压铸造的方法。
在“压力补缩”的问题上，要考虑以下个因素．对厚薄不匀铸件，要考虑顺序凝固的设计原则．对壁厚相对均匀的铸件，要考虑“同时凝固”的设计原则．为达到更护，确保合金液从坩埚到充
【毕设全套】汽车轮毂的结构与模具设计【完整图纸】
