磁流变式汽车减振器设计开题报告.doc
磁流变式汽车减振器设计说明书.doc
导向套.dwg
（CAD图纸）
过程管理封皮.doc
活塞.dwg
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活塞杆.dwg
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减振器装配图.dwg
（CAD图纸）
评分表.doc
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设计图纸6张.dwg
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说明书封皮.doc
压缩阀座.dwg
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支架.dwg
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此时磁场对磁流变液的作用可用本构关系进行描述，如图.，其本构关系方程为图.模型.式中参数变化范围，本文，因此剪切阀式磁流变阻尼器阻尼力为公式可以改为.从上式可以看出磁流变阻尼器的阻尼力由两部分组成，部分由液体流动时液体粘性产生的粘滞阻尼力，而另部分由磁流变效应产生的库伦阻尼力组成。
当阻尼器几何尺寸确定后，假设磁流变液的粘度系数为常数，粘滞阻尼力只是活塞运动速度的函数，而库伦阻尼力只是磁流变液屈服应力的函数，屈服应力受磁场强度控制，因而可以认为库伦阻尼力只是励磁电流的函数。
.本的使用价值，且已维修和更换，实验过程中便于找到合适的减振器。
.磁流变减振器磁路的设计根据对影响磁流变减振器磁效能的分析，可逐步确定磁路的大致结构，以及计算的方法。
如下是对磁路中各个参数进行的设计和选择，其中热计算经常是用来对线圈的设计进行校核。
有关参数的初步确定工作间隙随着间隙的增加，磁流变阻尼器的阻尼力显著下降，若使磁流变液从液态变成半固态。
则必须使其处于磁场强度为几十至几百考虑活塞中安方线圈的空间大小，不能因为缠绕后太粗而导致安装困难。
要考虑导线的磨损问题。
由于活塞组装过程中，线圈与导磁环相对运动，因此必须保证导线不能因为磨损而漏磁甚至短路。
综合考虑以上因素，选择型号为缩醛漆包铜线，规格为为.，标准号为其优点是抗冲击性能好，耐刮性能优，耐水解性好。
磁流变式汽车减振器设计摘要尼器活塞缠绕线圈处得尺寸，进而影响活塞在阻尼器内有限空间的布置。
因此，在设计时，在引线通道口处精致处理的基础上，采用双线引入的方法，并且将活塞杆引线孔内的漆包线用热线管处理，避免在穿线时划伤受损，并且根线为缠绕对象，缠绕后两线焊接的方法，解决了漆包线划伤和密封难度加大问题。
.磁流变减振器线圈的设计线圈参数可以分两类工作参数和设计参数。
所谓工作参数，就是线圈的工作电压频率以及工作制等所谓设计参数，则是指线圈的匝数线径电阻以及结构尺寸等。
.磁流变减振器的结构设计结构方案的确定通过对以上因素的分析，本设计选择混合工作模式的双筒式磁流变减振器。
双筒式磁流变阻尼器工作原理图，如图所示，其与传统液压双筒式阻尼器工作原理相似，当活塞在工作缸内上下运动时，随着磁流变液在工作缸上下腔之间或工作缸与贮液筒之间的往复运动，活塞与工作缸缝隙及压缩阀分别产生复原阻力和压缩阻力，而补偿阀则保证磁流变液在工作缸与贮液筒之间来回流动，确保磁流变液始终充满工作缸.通过对磁流变阻尼器活塞上线圈通入电流的变化，改变活塞与工作缸间隙处磁场强度，在外加磁场的作用下，磁流变液中随机分布的磁极化粒子沿磁场方向运动，磁化运动使粒子首尾相连，形成链状或网状结构，如图.所示。
高的多。
槽的阻碍作用，减振器的阻尼力随磁流变液粘度的变化会产生较大的变化。
其次，导线由中空的活塞杆引出，并且在减振器内部，使得导线与磁流变液分离，有良好的磁效应。
并且在运动过程中活塞内部的线圈相对于活塞静止，降低了导线磨损的可能性，使用更加安全。
第三，双出杆结构有良好的定位效果，保证同轴度，能有效降低运动过程中活塞与端盖之间的磨损和防止卡死现象的发生。
最后，所设计的减振器结构是在传统的减振器基础上设计的，有定工作参数决定于电磁铁的工作条件。
【毕设全套】磁流变式汽车减振器设计【完整图纸】
