【终稿】基于有限元中型货车半轴与桥壳设计【CAD图纸全套】

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轮毂.dwg （CAD图纸）

桥壳.dwg （CAD图纸）

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桥壳承受最大制动力工况此工况为汽车满载紧急制动时的工况，不考虑侧向力。

设地面对后驱动桥左右车轮的垂向反作用力为，相等，则.式中为汽车的制动加速度，汽车紧急制动时，左右驱动车轮除了作用有垂直反力外，还作用有地面对驱动车轮的制动力，最大制动力大小为.式中，为汽车制动时的质量转移系数，对载货汽车后驱动桥般取本模型保存文件。

并导入中的模型如图.。

图.模型图.本章小结本章先对桥壳模型进行了简化处理，以保证既要如实反映实际结构的重要结构特征和重要力学特征，又采用尽量少的单元和简单的单元类型，参考了相关教材对模型进行了绘制圆角，将半轴套管视为两段等直径的套管，忽略掉桥壳两端轴承座处的台阶将些不等厚度的结构假设为等厚度的，以便于中截面的定位省略桥壳后盖及主减速器对桥壳刚度的影响略去通气孔挡油罩加油螺栓放油螺栓以及各处螺纹孔。

.驱动桥桥壳几何模型的建立由于本文拟采用实体单元生成驱动桥壳的有限元模型，所以，建立几何模型时直接采用实体来建立桥壳的几何模型。

基于有限元中型货车半轴与桥壳设计摘要基础，我们在考虑几何模型的简化问题时，既要考虑到几何模型建立的特点，也要考虑有限元模型建立的特点。

有限元模型是进行有限元分析的最终模型，它既要如实反映实际结构的重要结构特征和重要力学特征，又要采用尽量少的单元和简单的单元类型，以较少的时间和运算量，保证较高的计算精度。

图中详细尺寸请查阅桥壳的零件图。

以下简要介绍桥壳建模的创建步骤打开软件，建立个新的.模型文件，中默认的单位为使用旋转工具先完成桥壳两端法兰盘端其中，来源于页的桥壳设计，总长度来源于所选车型的轴距，建立过程动桥壳为例，应用软件建立该驱动桥壳的几何模型。

根据图.拉伸减材料过程旋转减材料处理，如图.。

图.旋转减材料过程新建面并使用拉伸命令及镜像工具进行最后的绘制，完成图如图.。

图.生成的桥壳基本次所建有限元模型为实体模型，模型要能反映危险部位具体结构对桥壳应力的影响，因此有限元模型要尽量保留原结构的细节。

但为了减少有限元模型节点数量节约机时避免不必要的浪费，需要把非危险部位的细节进行结构简化。

简化原则在保证计算果准确性的前提下，尽量减少节点数量以减少计算量保持总体结构不变保留危险部位的细节结构。

简化方法略去不必要的圆角略去工艺结构忽略细节特征，如倒角，不重要区域的小孔及小尺寸细节结构等简化非危险区域的小尺寸细节结构。

驱动桥壳的简化本文以新型驱基于有限元中型货车半轴与桥壳设计摘要基础，我们在考虑几何模型的简化问题时，既要考虑到几何模型建立的特点，也要考虑有限元模型建立的特点。