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装置布置图A0.dwg
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由于柴油机负荷变化是靠改变供油量来实现，即平均有效压力或扭矩大致与每循环供油量成正比，所以喷油泵的速度特性直接影响柴油机的速度特性。
从喷油泵的速度特性分析可知，每循环供油量随转速升高而增加，这是由于进回油孔的节流作用而引起的。
理论上当柱塞上端关闭进回油孔时，才开始压油，实际上当柱塞上端面还未完全关闭油孔时，由于节流作用，被柱塞排挤的油量来不及通过油孔流出致使泵油室内压力升高，出油阀提早开启。
同样道理，当供油终了，柱塞的斜切槽边缘开启油孔通道还不足够大时，由于节流作用，泵油室中燃油不能立即流到低压系统中去，仍维持较高压力使出油阀延迟关闭。
出油阀的早开和迟闭必然使流向高压油管的燃油量增多，而转速愈高，柱塞的压油速度就愈大，泵油室内的压力建立也愈早，压力下降也愈迟，所以，供油量随转速升高而增加。
从使用要求和充分发挥柴油机潜力来看，都需要设法改由于每循环供油量与柱塞的直径有关，所以在确定了每循环供油量后就可通过相应的公式计算出柱塞的直径。
同样柱塞的有效行程全行程和油泵凸轮廓线都可通过相应的计算和凸轮升程表获得。
当柱塞的直径增大时，喷油延迟角及喷油持续时间都减小，但供油速度增大，使喷初期油速率也较大，喷油规律曲线变不同转速和高压油管长度对喷射延迟都有影响，喷油延迟角随转速升高而增大当油管增长时，由于压力波传播的时间增加，使喷油延迟角也随之加大。
供油提前角对柴油机性能影响很大，主要是影响经济性压力升高率和最高燃烧压力。
供油提前角过大，则燃料在压缩过程中燃烧的数量就多，不仅增加压缩负功使燃油消耗率增高马力下降，而且大时由于着火延汽车发动机油路测量设备的机构设计摘要少高压系统的阻力，以减少高压燃料的能量损失减小喷孔直径等。
采用高压喷射后，由于燃烧过程加快，使未燃的碳氢化合物的排放明显减少。
燃烧过程加快，就可能采取推迟喷油的措施来降低有害排放物，而又不使燃油经济恶化。
但高压喷射也带来其它问题，如较长，压力升高率和最高燃烧压力迅速升高，工作粗暴可以听到有清脆的“嘎嘎”震声，怠速不良，难于起动如果供油提前角过小，则燃料不能在上止点附近迅速燃烧，后燃料增加，而且喷油后很快燃烧，油气混合均匀性差。
虽然最高燃烧压力较低，但虽然燃油消耗率和排气温度增高，发动机过热。
前角是随柴油机转速升高而增大的。
喷油泵的主要结构参数是柱塞直径柱塞的有效行程全行程和油泵凸轮廓线等。
初步选择喷油泵的结构参数的主要依据是柴油机的每循环供油量。
考虑到发动机可能超载运行，以及柱塞偶件长期使用后因磨损使漏油增加等因素，实际每循环供油量计算时应大。
如二次喷射穴蚀，油泵凸轮疲劳剥落等，需要采取相应措施加以解决。
以上问题将在下面予以说明。
喷油泵柱塞和喷油泵凸轮，共同决定着每循环供油量及几何供油规律，它们对柴油机性能的影响主要反映在供油时刻和供油持续时间即供油速度对性能的影响上。
供油时刻可由供油提前角予以调整，而供油续时间则和柱塞直径凸轮外形等因素有关。
由于本课题主要是对油管的残留压力进行研究，所以仅对上述几个和油管的残留压力有关的特性参数作简要描述。
直接影响燃烧性能的是喷油提前角，因为测量喷油提前角必须有套电气设备来测量喷油器针阀开启时刻，这是动态测量，比较麻烦，所以平时柴油机测试，就是测量供油提前角，产品说明书上给用户的提前角的数据都是指供油提前角。
汽车发动机油路测量设备的机构设计摘要少高压系统的阻力，以减少高压燃料的能量损失减小喷孔直径等。
采用高压喷射后，由于燃烧过程加快，使未燃的碳氢化合物的排放明显减少。
燃烧过程加快，就可能采取推迟喷油的措施来降低有害排放物，而又不
【终稿】汽车发动机油路测量设备的机构设计【CAD图纸全套】
