为此，设夹层厚度为，则车厢到夹层底的距离夹层到底板的高度因为举升机构安置于夹层与底板之间，因此当举升机构处于最低位置时的举升机构总高不得高于夹层与底板之间的高度又因为当时举升机构处于最低位置，所以，此原理是将车厢置于夹层之上，通过油缸的伸缩，控制夹层与底板之间机构的升起与降落，从而实现车厢的举升和后移，并可实现车厢在空中任意位置停留。图初定尺寸如下设连杆与底板的夹角为，举升前为举升后为由已知条件，易得出杆与夹层间的夹角也等于因此，很容易证明四边形为菱高位自卸车改装设计摘要形举升机构的引入如图所示为我们设计的平行四边形举升机构的简图，其原理是把设计的车厢置于个夹层之上，车厢下部的夹层连接可以自由转动的杆，在油缸的推动作用下，车厢就能够就实现了车厢在上升的同时逐步后移。在平行四边形举升机构设计时，最先被列入考虑的的乃是最为简单的单平行四边形机构，如下图所示，且因此，夹层和底板之间的最远距离和最近距离只差应等于车厢的最大升高距离当连杆与底板的夹角为时，为夹层和底板之间最近距离即当连杆与底板的夹角为时，夹层和底板之间的最远距离即依题意可得车厢举升高度为,升高量即.因为液压缸的伸长范围在之间即伸长前伸长后当时,当时,远的超过了车厢的长度，这是在工程上是不可能实现的事情，所以此方案不符合设计要求。双平行举升机构的几何尺寸设计如图所示为双平行举升机构，各杆件间的连接均为铰链接，表示油压缸，为滑块。其工作图根据题意易知车厢到底板间的距离车厢举升后高度为,车厢后移量于车厢的后移量，因此，长度为的杆长必须大于长度为的杆长即杆长长度为杆的后移量长度为杆的前移量则总后移量即.车厢到底板间的距离因为设计方案时考虑到高位自卸汽车的整个运动过程是车厢先举升再倾斜，最后后厢板打开开始倾卸货物因此在设计举升装置和倾斜装置时必须使得相互间的工作不会相互影响，为此经本小组的认真讨论分析提出了在车厢底层加装个夹层，使得在夹层图根据题意易知车厢到底板间的距离车厢举升后高度为,车厢后移量因为设计方案时考虑到高位自卸汽车的整个运动过程是车厢先举升再倾斜，最后后厢板打开开始倾卸货物因此在设计举升装置和倾斜装置时必须使得相互间的工作不会相互影响，为此经本小组的认真讨论分析提出了在车厢底层加装个夹层，使得在夹层和底板间安装举升机构，夹层和车厢底之间安装倾斜机构，如此可以完美的实现车厢的举升与倾斜运动。为此，设夹层厚度为，则车厢到夹层底的距离设杆与底板的夹角为，举升后为，举升前为杆长根据题意举升前底板到夹层底的距离.举升后底板到夹层底的距离.车厢后移量.根据.联立方程组所以可以推出这里可以发现的长度非常的大，高位自卸车改装设计摘要形举升机构的引入如图所示为我们设计的平行四边形举升机构的简图，其原理是把设计的车厢置于个夹层之上，车厢下部的夹层连接可以自由转动的杆，在油缸的推动作用下，车厢就能够就实现了车厢在上升的同时逐步后移。在平行四边形举升机构设计时，最先被列入考虑的的乃是最为简单的单平行四边形机构，如下图所示高位自卸车改装设计摘要形举升机构的引入如图所示为我们设计的平行四边形举升机构的简图，其原理是把设计的车厢置于个夹层之上，车厢下部的夹层连接可以自由转动的杆，在油缸的推动作用下，车厢就能够就实现了车厢在上升的同时逐步后移。在平行四边形举升机构设计时，最先被列入考虑的的乃是最为简单的单平行四边形机构，如下图所示图根据题意易知车厢到底板间的距离车厢举升后高度为,车厢后移量因为设计方案时考虑到高位自卸汽车的整个运动过程是车厢先举升再倾斜，最后后厢板打开开始倾卸货物因此在设计举升装置和倾斜装置时必须使得相互间的工作不会相互影响，为此经本小组的认真讨论分析提出了在车厢底层加装个夹层，使得在夹层和底板间安装举升机构，夹层和车厢底之间安装倾斜机构，如此可以完美的实现车厢的举升与倾斜运动。为此，设夹层厚度为，则车厢到夹层底的距离设杆与底板的夹角为，举升后为，举升前为杆长根据题意举升前底板到夹层底的距离.举升后底板到夹层底的距离.车厢后移量.根据