【图纸下载】城市纯电动中型客车的总体设计【毕业设计】

格式：RAR 上传：2025-12-20 14:40:52

动性能，在有效地回收能源的基础上，提高了制动的强度灵敏性和可靠性。第章电动客车的总体设计.改装布置设计注意事项进行电动汽车改装，就是使用电动汽车的动力系统和能源系统来改造替换原车的动力系统和能源系统，以及相关部分的改动。在进行总体布置方案设计时，除了要考虑底盘和车内空间是否能容纳得下所选的部件外，还应考虑以下几点整车布置时，要遵循尽量不改变原车前后轴荷分配的原则，以避免改装后车辆的操纵稳定性和制动效能有太大变化。因为原车底盘己通过试验鉴定，其轴荷分配是合理的。电动机安装时，尽量水平放置。若电动机倾斜安装，其对输出端轴承会产生附加的轴向载荷，使其工作条件变坏。电机控制系统应尽量靠近电机其控制对象为电机电枢电流。该方式要求制动时回馈功率远小于贮能器的充电功率，否则充电时就会对贮能器造成太大冲击，影响贮能器使用寿命。它适合于电力机车电动自行车电动三轮车等的电机系统再生制动控制。最大回馈效率控制该控制的控制对象是最大回馈效率时的制动电流，也即电枢电流众所接受。考虑驱动电机的发电工作特性和输出能力电动汽车中常用的是永磁直流电机和感应异步电机，应针对不同的电机的发电效率特性，采取相应的控制手段．确保电池组在充电过程中的安全，防止过充电动汽车中常用的电池为镍氢电池锂电池和铅酸电池．应深入考察不同电池的充放电特性．避免充电电流过大或充电时间过长．由以上分析，能量回收的约束条件包括根据电池放电深度，即电池的荷电状态的不同，电池可接收的最大充电电流．电池可接收的最大充电时间．能量回收停止时电机转速及与此相对应的充电电流值。城市纯电动中型客车的总体设计摘要的大小。车辆在高速滑行或下坡滑行时，具有极大的动能，许多情况下驾驶员都会通过踩下制动踏板对车辆实现机械制动，达到缩短滑行距离或限制车速的目的，但这部分动能以热量的形式被散失掉了．采用图所示的控制方式，还可方便地实现车辆处于滑行状态时的滑行能量回馈。因此，图控制方式同时具备目前电动汽车能量回馈的两种控制方式的功能，通用性较强。.再生制动系统结构设计本研究针对原客车的制动系统提出了再生制动系统结构设计方案，如图.所示。原车的制动系统采用的是带真空助力器的双管路液压制动系统，机械制动系统的改装部分将在第五章中介绍。为了实现电机制动与机械制动的复合控制，助力控制机构中设计有个气缸和用来控制压力的操纵杆。机构与原车内燃机制动系统结构基本相同，即使是该系统的些部件出现故障，即在没有真空助力制动的情况下，仍能够保证有效的制动。图.再生制动系统结构原理图.再生制动控制策略永磁电动机有最大回馈功率控制最大回馈效率控制再生制动恒定力矩控制和恒定回馈电流控制等四种再生制动控制策略。最大回馈功率控制该控制就是利用制动电流平均值时，电机回馈功率最大来控制电机的再生制动。控制机构简单，对常规汽车的制动系统无需改动，实施方便，可普遍适用于各类电动汽车。图．基于常规汽车制动系统的能量回馈控制方式.再生制动能量回收的重要性电动汽车作为个能量系统，主要包括能量存储系统主驱动系统辅助电器系统．能量存储系统除各种电池组以外，还可能包括超级电容等储能设备。主驱动系统是主要能耗系统，也是电动汽车行驶的动力传递途径．有电池内阻损耗机械摩擦损耗电器部件损耗以及制动损耗等．辅助电器系统包括转向助力油泵空调系统灯光等低压电器．制动能量回馈由车轮转速的变化经差速器传递到变速箱，再让电机把机械能转化为电能回馈电源组．方式如下图.回馈能量传递路径在能耗中，主驱动系统占大部分，这种关系是在电动汽车的行驶过程中，随着使用时间的增加，逐步增加到基本稳定的过程。电动汽车的驱动效率在车辆行驶初期，需要完成电池预热，气路补气，达到良好润滑等工作，即车辆进入良好工作状态需要消耗部分能量．考虑到电动汽车的再生制动，由于车辆的初速度制动强度制动时间不同，可以回收的能量也呈现很大离散性。城市纯电动中型客车的总体设计摘要的大小。