超过次而铁镍电池充放电循环寿命不低于次，使用维护得当可以超过次。其三最经济。铁镍是所有电池中最廉价电池之，基本与铅酸电池相当，约为氢镍电池为锂离子电池，是可作为汽车动力电池中最经济种电池。其四容量可以做得超大。铁镍单体电池容量可以很轻松地做到，最大容量可以做到池显然具有强大竞争优势。风力发电贮能电池需要是有超长使用寿命更大容量，铁镍电池非常适合作为贮能电池。主要技术经济指标单体电压单体容量，最大可做到以上循环寿命次以上充放电倍率质量比能量相当于锂离子电池比功率相当于锂离子电池成本单价约元不到锂离子电池参考售价约元不到锂离子电池存在问题及改良措施当然，铁镍电池并不是种完美无缺电池，它目前还具有以下三个缺点待改良其，是它比能量偏低，若不作改良就用在电动汽车上，重量和体积都相当惊人。以电池组为例，其重量将达到左右体积超过立方米。其二，其比功率也叫功率密度偏低，若不作改良，按以往用在载重货车上速度测算，般只能以左右速度行驶，难以满足家用轿车高速行驶需要。其三。低温性能不佳，在零下二十度以下放电效率低，难以满足中国北方电动汽车户外行驶需要。比能量偏低缺陷可以通过改良正负极片结构与生产工艺及隔离膜材质与参数就可解决比功率偏低缺陷可能通过改良正负极活性物质配方正负极片孔率与结构及电解液配方来解决低温性能缺陷可以通过改良电解液配方来解决。本人已经在电池行业工作十五年，长期思考铁镍电池缺陷解决之道，借鉴其它电池体系先进生产工艺和技术经验，解决这三个缺陷并不存在太大技术上困难。第章项目背景和发展概况项目提出背景本人从年获得化学工程学士学位，毕业后即在军工厂从事铁镍电池镉镍电池工艺研发及管理工作，先后承担并解决了铁电极活性物质生产工艺优化铁路机车用铁镍电池低温性能改良铁路客车电池设计地铁电池设计电站备用电源设计机场信号电源设计军用车载电源设计高倍率电池设供不应求,目前国家在铁路建设上投资可谓巨大，投产铁路客车电池正逢其时。风电太阳能发电作为种取之不尽用之不竭清洁能源，受到国家大力扶持，而电池作为其电能贮存必不可少配置，发展空间极其广阔,如果投产铁镍电池，立即可以享受到铁路客车及贮能电池发展带来巨大发展机遇，稍加改良后，可以快速切入电动汽车应用。项目发展概况年，在个阳光灿烂日子，爱迪生制成世界上第只镍铁碱电池，它供电时间相当长，在当时可以算是老寿星了。当助手们欢呼试验成功时候，爱迪生十分冷静。他觉得，试验还没有结束，还需要对新型蓄电池性能做进步验证。因此，他没有急着报道这重大新闻。为了试验新蓄电池耐久性和机械强度，他用新电池装配部电动车，并叫司机每天将车开到凸凹不平路面上跑英里他将蓄电池从四楼高处往下摔来做机械强度实验。经过严格考验，不断地改进，年，爱迪生向世人宣布他已成功地研制成功性能良好镍铁碱电池。为了纪念爱迪生付出般可充放电次，基本可与镉镍电池互换使用，是种无污染绿色电池。但其成本相对较高，是镉镍电池倍以上。由于贮氢负极具有高可燃性，旦发生内部短路，容易发生强烈爆炸，存在较严重安全隐患。锂离子电池是目前最热门电池，具有高电压高容量绿色环保特点，广泛应用在手机笔记本电脑等数码产品上可以大电流放电，是目前作为电动汽车电池最热门电池。但其成本高，超过镉镍电池三倍安全性差，易发生爆炸，报道上不时可以见到锂离子电池爆炸报道。综上所述，铁镍电池不失为电动汽车风力发电高铁电池理想之选。相对于锌银电池氢镍电池锂离子等几种环保电池而言，铁镍电池更具有竞争优势。其最安全。由于其正负极材料隔膜材料电解液材料特殊稳定性，铁镍电池从诞生以来，从未出现过爆炸起火燃烧等安全事故，而氢镍电池由于负极材料为易燃性贮氢材料锂离子电池电解液为挥发诸多优点并不为般电池技术人员所熟知。在几近狂热投资热潮推动下，电池技术人员毫无例外地在推销其锂离子电池技术。本人最初接触研究就是铁镍电池，深知其优点和缺陷，这些年来直在思考如何利用其它电池体系先进工艺技术来改良铁镍电池。现赶上电动汽车热潮，深感铁镍电池焕发青春时机到了，所缺就是资金。年春节期间，我和以前同事聊天时，得知目前他们生产铁路客车用电池再扩产也供不应求,目前国家在铁路建设上投资可谓巨大，投产铁路客车电池正逢其时。风电太阳能发电作为种取之不尽用之不竭清洁能源，受到