案本项目建设万吨级船台座千吨级船台座，配套建设门式起重机轨道分段装焊平台和钢闸门。 船台由船台板和侧墙挡土结构组成。 船台板分三段，分别为下水段机舱段非机舱段。 下水段船台板采用桩基弹性地基板，机舱段船台板采用桩基弹性地基板，非机舱段边板采用弹性地基板，中板采用桩基弹性地基板。 挖方取侧面挡土结构均采用钢筋混凝土挡墙结构。 技术方案本项目从产品产品设计制造工艺安装等关键问题入手，在结构设计产品用材配件选择生产工艺等方面进行选择和创新，在充分调查和对比分析基础上，组织技术人员进行研究开发，确定了产品整体设计方案主要部件生产工艺路线和工艺参数。 船体放样线形放样采用机器放样，机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力结构放样展开对各结构进行放样展开，绘制相应加工样板样棒。 下料草图绘制相应下料草图。 船体车间生产工艺船体加工车间生产批专精特新中小型船舶企业，推动船舶修造资源向优势企业和地区集中集聚。 引导船舶工业走规模化和专业化之路，重点发展散货船滚装船集装箱船油船等大吨位高等级船舶和中速船用柴油机及发电机组，积极发展游艇客船工程船等专业化船舶。 扩大高技术高附加值船舶生产，进步优化现有常规船型，逐步实现标准化系列化品牌化，向船舶大型化高速化智能化技术方向发展。 市场分析十二五期间，我省船舶工业虽然面临较为严峻复杂发展形势，但仍存在诸多有利条件和发展机遇，是经济全球化和国际贸易深入发展，海运贸易前景广阔，给船舶工业发展带来了发展机遇二是我国宏观经济总体持续向好，海洋经济发展空间广阔，为船舶工业拓展了发展空间三是我国船舶工业仍将处于成长期，产业基础更加雄厚，依然具有劳动力技术资本市场等综合比较优势，承接世界造船中心转移大趋势没有改变，我国正由造船大国向造船强国转变四是国家中部崛起战略和我省两圈带战略实施，湖北长江经济带新轮开放开发启动，武汉新港建设长江船道整治和长江黄金水道抓紧开发利用老旧船舶淘汰改造及长江船型标准因素，为船舶工业发展提供了发展机遇五是我省丰富船舶人才资源，较强船舶自主创新能力和良好船舶配套产业基础，为我省船舶工业发展提供了机遇。 因此，在全球造船行业大气候吃紧情况下，充分利用我省有利条件，扩建万吨特种散货船生产线建设项目前程似锦，有利可图。 第四章建设规模与产品方案建设规模本项目总投资万元，建设万吨及以下级船台座千吨船台座，项目建成后，实现年产万吨高技术高附加值特种散货船生产规模。 项目分两期进行，第期计划投资万元，建设万吨船台座千吨船台座及厂房等相关配套设施。 建成后实现年产万吨高技术高附加值特种散货船生产规模。 本报告主要针对第期建设内容进行可行性分析。 产品方案本项目建设完成后，将实现年产万吨高技术高附加值特种散货船。 湖北袁东船舶制造有限公司自成立以来，严格按照质量管理保证体系，紧紧围绕自身质量方针目标，通过加强对供应商原材料控制及生产检验各过程控制手段，使公司质量方针得到很好体现。 通过加强对客户服务，满足客户各种需求，使我们产品质量得到不断改进。 为了进步提高企业自身市场竞争力，响应我国船舶行业总体发展规划，公司直将产品研发作为企业发展主要动力，加强技术改造，提高自主创新能力，在原有产品基础上，进行改进和创新，设计出多种具有高技术高附加值多用途特种散货船。 第五章厂址选择及建设条件厂址选择本项目建设地址位于浠水县兰溪镇工业园区内。 建设条件浠水县概况浠水县南濒长江，与黄石市隔变化。 计划到年，我国造船产量全球市场份额将达到左右，从而成为世界最主要造船大国和造船强国。 湖北省造船工业发展现状湖北地处长江中游，从全省看，河流众多，水资源十分丰富，内河运输条件优越，内河运输规模不断扩大，目前全省内河运输量近亿吨，占全国左右，内河运输业发展给船舶工业发展带来了机遇。 经过规范和治理，目前全省船舶修造及配套企业家，其中中央在鄂企业家，地方企业家，船舶工业经过多年发展，基本形成了以武昌造船厂华海船厂宜昌船用柴油机厂等企业为龙头，与中小船厂共同发展产业局面。 项目建设必要性本项目建设符合我国船舶产业发展要求我国船舶工业振兴规划指出，加快船舶工业调整和振兴，必须采取积极支持措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力,形成新竞争优势加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新经济增长点。 我国船舶产业振兴规划主要包括六方面内容。 是要稳定船舶企业生产二是要扩大船舶市场需求三是发展海洋工程装备四是积极发展修船业务五是支持企业兼并重组六是加强技术改造，提高自主创新能力。 对散货船油船集装箱船三大