1、“.....发动机控制单元切断电磁阀的电流，正时活塞侧的油压降低，各摇臂油缸内的活塞在回位弹簧的作用下回位，三个摇臂又彼此分离，独立工作正时改变条件有发动机转速依进气歧管压力而定车速或更快发动机冷却液温度或更高发动机负荷由进气歧管负压而定正时机构工作的过程可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要是依据发动机的转速进行的，在主摇臂上装有个正时板正时过程如下油压已建立时气门无上升动作当正时板进入正时活塞时，切换动作是无法进行的，此时气门无上升动作气门上升开始当正时板退出啮合位置后......”。

2、“.....同步活塞仍无法移动气门无上升动作正时板拉出后，气门操作状态就开始由单气门切换为双气门工作，由于此时摇臂对正，故同步活塞便在油压作用下开始移动气门无上升动作切换动作完成系统泄压时气门无上升动作正时板插入正时活塞时，切换动作无法进行气门上升开始正时板开始上升，因为摇臂之间致谢终于写到了这页，这意味着论文写作结束的页，也意味着三年大学生活即将结束的页。此时此刻的心情是复杂的，有着论文写作过程即将完成的欣慰，也有着面临踏上工作岗位的忐忑和憧憬，也有着即将离开校园的失落，然而最多的，还是心里满满的感激......”。

3、“.....在论文的写作过程中，得到了指导教师的悉心指导，在此真诚感谢老师的无私帮助感谢我的父母，我所迈出的每步，都凝聚着你们的心血和汗水，你们始终如的支持和关爱，是我直勇敢向前的动力。感谢我的同学朋友们，我将永远记得你们伴我走过的每个有欢笑有泪水的日子，是你们的关心和帮助，让我在举目无亲的牡丹江感觉温暖。感谢黑龙江林业职业技术学院和所有任课老师三年来对我的培养。感谢牡丹江，这个文化底蕴深厚安详宁静而又激情飞扬的地方，塑造了我积极乐观的人生态度，刻画了我永远留恋的青春记忆......”。

4、“.....如此不舍。感谢广州本田博凯店和所有维修技师在着年实习期间的帮助与关怀尤其感谢我的师傅杜树海，在这里只能先向您说声谢谢能写下来的感激那么有限，只希望老师家人朋友都能体会到我感恩的心，我是如此平凡，却又如此幸运，谢谢你们,有负荷，所以同步活塞无法开始移动气门无上升动作当正时板又进入啮合位置时，摇臂之间的负荷解除，同步活塞被阻挡弹簧推回......”。

5、“.....我相信配气机构将不再带领着个时代，但它始终会为新的带提供着强大的技术支持参考文献本田雅阁维修手册第册发动机部本田雅阁技术培训手册第册正文雅阁，本田公司发展史上的款经典车型，从年问世以来已史经了前后八代三十多年的成长历程。而正是这个历程，正是本田公司将自己创造的轿车标准不断升级的历史。伴随着标准的不断升级，本田公司也在不断的提升着自己轿车的心脏发动机。在年推出了自行研制的可变气门正时和气门升程电子控制系统，英文全，缩写就是......”。

6、“.....本田的发动机直是享有可变气门发动机的代名词之称，它不仅只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保低油耗的特点。即然装有可变配气机构的本田发动机具有低转速时尾气排放环保低油耗的特点。那么可变配气机构的机构是怎样的其工作原理又是怎么的下面就由我来为您阐明。可变配气机构结构装有机构的发动机的每个气门和常规的高速样都配置有两个进气门和两个排气门。只不过，它的两个进气门有主次之分，即主进气门和次进气门。每控制系统控制系统随时监测发动机的运转工况，如负荷，发动机转速，车速等，当发动机转速......”。

7、“.....经处理运算，将根据运转工况决定对配气机构是否实行控制及何时改变气门升程与气门正时若实行该项控制，则给电磁阀的电磁绕组提供电流，使电磁阀在电力的作用下被吸起，来自油泵的油压便作用在同步活塞上另外，电磁阀开启后，控制系统还可以通过压力开关反馈这信号给，以便监控系统的工作可变配气机构的控制系统的工作可分为低速工作状态和高速工作状态两个工作过程低速工作状态发动机在低速运转时，油道内没有油压，同步活塞在回位弹簧的作用下处于左端，这时，同步活塞正好处于主摇臂和中间摇臂内。三个摇臂各自独立远动，互不干涉......”。

8、“.....次凸轮轴驱动。由于主凸轮升程长，因而主气门开度大。次凸轮轴升程短而使次气门开启很小，因而进入发动机汽缸的混合气也相对很少。中间摇臂虽然受中间凸轮驱动，但对气门动作无任何影响。因此，发动机在低速时，可变配气机构是不起任何作用的。此时副气门打开很小的个角度，正好能阻止汽化的汽油沉积在气门头上，防止燃油积留在副进气门及管道内，而且这种设计还可以使燃烧室内形成涡流，从而获得更好的低速扭矩和响应性高速工作状态当发动机转速达到，发动机负荷达到，防冻液温度达到以上，车速达到时，正时板移出......”。

9、“.....使电磁阀开启。来自油泵的液压油进入正时活塞侧，由正时活塞推动同步活塞移动同步活塞分别将主摇臂与中间摇臂，个进气门均由单独的凸轮轴通过摇臂来驱动。与主，次进气门接触的摇臂分别叫主，辅助摇臂主，辅助摇臂之间设有个特殊的中间摇臂，他不与任何气门直接接触三个摇臂并列在起，均可在摇臂轴上转动在主摇臂，辅助摇臂和中间摇臂相对应的凸轮轴上铸有三个不同升程的凸轮，分别称为主凸轮，辅助凸轮和中间凸轮其中中间凸轮的升程最大，它是按发动机双进双排气门工作最佳输出功率的要求而设计的主凸轮的升程小于中间凸轮......”。