奥迪A6燃油系统的诊断与排除（最新）

空气流量计的检修与调整拆下空气流量计至节气门之间的橡胶空气导管。

检查空气流量感知板是否处于空气漏斗的中心。

若感知板偏离空气漏斗的中心，放松感知板中间锁紧螺丝，并移动感知板至正确位置，然后拧紧锁紧螺检查空气流量计感知板的静止位置。

上缘面应低于空气漏斗下边缘，否则，提起感知板并调整感知板下方卡箍的开口，使感知板达到正确的静止位置。

④检查空气流量感知板的自由行程应为，否则拆下燃油分配器并调整控制柱塞止推螺丝，直到从止推螺丝到螺帽边缘有的距离。

检查空气流量感知板的提升阻力是否均匀或卡住。

必要时清洗或更换。

怠速空气调制器的检查奥迪的点控燃油喷射系统采用的是旋转滑阀式怠速空气调整器。

检查时，打开点火开关，怠速空气调整期应有嗡嗡的声音，或者用手触摸怠速空气调整时有抖动感否则，说明该怠速怠速空气调整期工作不良或线路不通。

从怠速空气调整器上拔下电插接器的插座，用电压表测量中间接头与接地间的电压应为蓄电池电压测量中间接头和两外侧接头之间的电压均应低于蓄电池电压。

用欧姆表测量怠速空气调节器之间接头与两外侧接头之间的电阻均应为欧姆左右。

奥迪燃油分配器性能的检查在电控燃油喷射系统中，燃油分配器时个非常重要的部件，因其内部结构较复杂，且加上精度高，故价格较高。

为此，在检修过程中，必须确认燃油跟配器具有不可修复的故障时，才作出更换的决定。

判断燃油分配器的故障，主要是检查燃油分配器供油均匀性和是否存在泄露。

准备工作拆下喷油器，并连接到专用的组合式量油杯架上拆下燃油泵继电器，用跨接线连接继电器插座的和接线头将点火开关转至，使燃油泵工作。

检查燃油分配器供油均匀性举起空气流量感知板至半的位置使量杯得到燃油为止各缸喷油量相差不能超过以上，反复测量。

若结果超出范围致，则燃油分配器有故障，可调整下油室内弹簧预紧力校正若无法校正则更换燃油分配器。

若测量变化大，表明室喷油器或管路的故障，应清洗喷油量少的喷油器，甚至更换。

检查燃油分配器的泄露当气流感知板回落到静止位置时，观察喷油器，只允许呈湿润状态，不能成点滴状态。

若产生点滴现象，故障的原因可能为空气流量感知板位置调整不当燃油分配器内的柱塞配合太紧。

检查拆下燃油分配器，检查型封环拆下柱塞，检查有无缺损或积污，以手指甲清除，不能用工具装车速。

汽车行驶在坡道感到动力不足。

汽车在行驶中尽管平稳，但是在踏板达到定程度时，动力却达不到。

首先确定出上述汽车部位是正常的情况下再对发动机进行检测。

检测节气门开度。

在塔下油门踏板的是很，检查节气门是否全开。

如果没达到全开，应检查联动装置，拉线的连接等。

检查点系统，检修配齐机构，④检查进排气系统检查喷油器等工作声音。

燃油压力调节器故障燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。

方法是先将燃油压力表接入燃油管路中，然后起动发动机，测量燃油压力。

如果燃油压力过高，则应更换压力调节器压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。

停机后检查燃油压力应保持在规定值，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。

总结本文通过专业角度对汽车电子燃油喷射系统各方面做了深入介绍，并通过亲身经历实践总结和概括出套关于汽车电子燃油喷射系统常见的些维护与故障控制流程。

本文通过专业角度对奥迪电子燃油喷射系统各方面做了深入介绍，奥迪电子燃油控制系统是整个车系中教重要的部分，其控制着燃油的喷射时刻喷射时间，是充分节约燃油的重要环节。

本论文里把实践总结和书本知识结合概括出电喷系统中的些主要故障及其维修方法。

自己通过论文的完成也学到了很多，这些对自己以后的工作可以说是笔巨大的财富。

本文也存在着些不足之处，比如对电喷的具体工作原理不定准确，有些方面不够专业。

但熟练是个过程，是循序渐进的过程。

正因为如此，我明白了学习的重要性，我会在以后的学习和工作中不断改进和提升自己，使自己对待问题分析更透彻。

致谢本论文在我的老师的亲切关怀和悉心指导下完成。

他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。

赵老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向赵老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。

还要感谢在起愉快的度过毕业论文小组的同学们，正是由于你们的帮助和支持，我才能克服个个的困难和疑惑，直至本文的顺利完成。

在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意，再次对关心帮助我的老师和同学表示衷心地感谢，参考文献高群钦现代汽车电子控制汽油喷射系统原理与检修北京电子工业出版社，张子波汽车发电机构造与维修北京高等教育出版社，孟秋汽车维护检测诊断技术规范长春吉林科学技术出版社，罗柱塞，边旋转边上下抽动，若仍然太紧，则更换燃油分配器装上型密封环，装复燃油分配器，注意锁紧螺母不能拧得太紧。

奥迪燃油喷射系统故障案例发动机常见困难故障诊断图发动机电控常见故障诊断基本流程图车辆进入维修车间询问及分析客户所述故障检查和清除故障码确认故障现象故障诊断模拟检查故障码基本检查根据故障码表诊断电路检查电路元件检查故障判定调整修理验证测试结束发动机电控部分是发动机维修的重要环节，其不属于普通机械维修，过程相对复杂，下面发动机电控诊断作出归纳，具体诊断步骤过程如图电子控制燃油喷射系统在汽车上使用起来非常方便可靠自动化程度高。

但是，任何电子元器件毕竟有定的使用寿命，特别是使用在汽车上，使用条件和工作环境比较恶劣，当汽车行驶到万公里以后时，燃油喷射系统就不可避免地出现故障，主要表现在燃油喷射不佳，发动机起动困难，耗油量明显增加等。

发动机起动困难故障诊断发动机起动困难就是其中主要故障，特别是冷起动困难最常见。

发动机在冷起动时的主要困难原因般包括燃料供给方面的问题燃料供给方面的原因，主要有系统压力和保压状态。

在检测这两个压力前，应具备如下首要条件保险盒中号保险丝正常燃油路氢气正常蓄电池正常断开压力调节器上通往进气道的真空连接管，并将管封死在燃油输入管与燃油回油管间连接的压力表控制板处于打开的位置如燃油泵不转，应该坚持燃油泵。

如果上述条件均正常，则对压力进行测量，并寻找故障。

冷却液温度传感器方面的原因冷却液温度传感器，是个半导体测量元件，具有负温度系数特性的电阻，阻值随温度升高而减小。

在电阻改变后的每个电压值都对应个发动机温度值。

控制单元只接受温度在之间的电压值，如果超过或低于这个温度值范围，控制单元将出现判断信号的或者不清的信号存入控制单元故障记忆系统中。

这样使得混合气加浓无法实现，引起冷起动困难。

可能出现的故障以及原因有以下几种冷却液温度传感器段路冷却液温度传感器正极断路冷却液温度传感器接地短路。

发动机熄火发动机熄火故障，首要的是把握住发动机是在什么状态下，也就是处在什么工况下熄火，是十分重要的。

要特别留意如下几种情况发生熄火的频率有时熄火频繁熄火道路状况或行驶条件影响熄火发生熄火的现状如何④熄火后，再起动性如何其他因素，如气候温度等。

怠速不稳怠速不稳也是电子燃油控制喷射发动机常见故障。

起故障表现有以下三种情况只是在低速旋转时出现转速不稳定从怠速到中高旋转时，转速不稳定怠速降不下来汽车动力不足汽车动力不足的表现有以下三种达不到最高油泵继电器，把汽油泵中的点机电路接通。

当油路堵塞而使油压超过定值时，减压阀便迅速打开，让过量的汽油流回邮箱，以防油压超过规定值。

奥迪进气系统进气系统的功能时测量和控制形成可燃混合气的空气量，如图所示，空气经空气滤清器过滤后，用空气流量计进行测量，然后通过节气门体到达进气总管，再分配给各缸进气歧管。

在进气管内，由喷油器中喷出的汽油与空气混合后被吸入汽缸内进行燃烧。

图进气系统空气滤清器空气流量计节气门怠速空气调整器至气缸的空气进气总管进气歧管节气门体旁通气道奥迪进气系统包括空气滤清器进气歧管节气门体进气温度传感器进气压力传感器辅助装置等。

空气滤清器空气滤清器主要是滤清来自空气中的杂物，不至于杂物进入到进气总管里边，这对发动机的保护是非常重要的。

空气滤清器同统化油器式空气滤清器同样重要，它除去除空气中的尘埃，可提高发动机的寿命进气歧管与节气门其两者形成负压箱体，通过这个箱体，保证进到各汽缸的空气量近乎相等。

也就保证了各汽缸的混合气量也近乎相等，使得发动机工作平稳。

进气温度传感器进气温度传感器为热敏电阻式传感器，在传感器壳体内装有热敏电阻，其阻值随温度升高而加大。

传感器安装在节气门前方的进气道中，因此能准确感受进入汽缸的空气温度。

把空气温度转变为电信号后送给电子控制装置，以便根据进气温度的变化来调节喷油其的喷油量。

正常情况下空气的温度为摄氏度至摄氏度。

如果空气温度太低，空气密度会增大，实际进入汽缸的空气就会增多。

而燃油在低温情况下不容易蒸发与空气混合。

这时，进气温度传感器会把低温信号输入电子控制系统中，再由控制系统来控制喷油，使喷油量增加，而不至于在低温情况下変稀在进气温度高的时候，喷油量减少，不至于混合气变浓，影响发动机的性能。

进气压力传感器进气压力传感器在奥迪轿车上采用的是个膜盒操纵电感量的传感器。

进而测定发动机汽缸进气量多少。

依靠真空管与进气道连接，另端接传感器的真孔膜盒上。

其作用使将进气道中的进气压力转换成电信号，并送给电子控制系统，再控制喷油器的喷油时间的长短。

进气压力传感器由铁芯感应线圈及对真空膜盒等构成。

其工作时，当节气门开启，进气道内的气体的绝对压力增加，真空膜盒被压缩，便把动铁芯