本田雅阁怠速故障诊断与维修（最新）

起动发动机，第二缸仍然不工作，到底是什么原因使第二缸不工作呢从理论上分析，有火有油气缸压力也正常，怎么会不工作呢最后分析应当是进气量不够或者是进气中废气含量太多般不会只在其中缸存在进气不足的情况，那么只可能是废气含量太多而使第二缸工作不良。

拔掉废气再循环阀上的真空管。

立即恢复正常，故障消失。

原来是控制废气再循环的电磁阀漏气，而使怠速状态下进入进气管的废气过多，使混合气不能燃烧。

从理论上分析，废气过多会使四个缸同时工作不良，而该车为何只有第二缸不工作呢是否存在废气流恰巧大部分都进入了第二缸的情况，这还需要请修理业同行予以分析帮助共同探讨这问题。

三案例三辆本田雅阁轿车发动机折装后，出现发动机着车后故障指示灯不熄灭怠速不稳开空调后转速反而下降的故障。

故障检查与排除该车装有自诊断系统，由于故障指示灯亮，因此可借助其电脑自检系统帮助检修。

先找出自检短接插头仪表板右下方数据链路连接器中个单独的双脚插头，将其两个插脚用导线连接。

然后将点火开关转至位置不用起动发动机，这时故障指示灯开始闪烁，读出其故障码为，查找该车资料得知故障码为进气温度传感器故障。

因此，打开发动机罩盖，找出进气温度传感器在进气歧管中部，检查后，发现温度传感器插头的两根导线拉得很紧，开始怀疑是布线不好造成，但经整理，故障仍没消除。

把温度传感器从进气歧管上拆下来，发现传感器已烧成黑色且感应芯也已变形凸起。

温度传感器工作在低温环境之中，且没有大电流经过，为何会被烧成这样当检查怠速控制阀时，才发现原来怠速控制阀就在温度传感器的附近，且两者的插头模样，但怠速控制阀的插头导线明显比温度传感器的长很多，因而估计是装发动机时把插头错调了。

调换两插头，用只的电阻模拟温度传感器代替已被烧坏的温度传感器，着车实验，故障排除。

故障分析由于温度传感器已被接通电源而烧坏，所以故障指示灯仍然不能熄灭。

因为手头没有好的温度传感器，故接上只的电阻模拟温度传感器温度传感器工作电阻为，故障指示灯熄灭。

这样应急处理后，有好的温度传感器换上即可。

四案例四故障现象辆乘用车，装备有四缸电控发动机。

发动机起动后怠速不稳，而且易熄火，行驶中故障指示灯点亮车主反映该车加速性能不好，换档加速时有后坐的感觉。

检查与排除首先对该车的故障现象做了全面的验证。

接通点火开关起动发动机，发现发动机在怠速运转时，转速不稳而且机身抖动，类似缺缸故障路试换档加速时，确能感觉到有后坐现象而且仪表板上的故障指也有了进步的认识，我把自己的问题整理了下，总结在前段时间的实习中主要出现了什么问题，有什么解决的方法。

关于观察，分析问题的能力以前我看待任何件事情几乎都只是看到它的表面现象，很少深入去想到底是什么导致了这种现象的出现，有没有更进步的处理方法。

比方说在车间里随便看到台机器，我不会主动去想，它为什么要摆放在这里，为了改善目前的状况，它可以做什么样的改进。

我从来都不会这么去想，我刚刚进去的时候想当然地认为所有东西都是正确的，都已经安排好了，无需去了解它到底怎么样。

这个牵涉到了个人的思维模式问题，平常人思考都是没有用到批判性思维，所以大部分人在发现问题方面都有缺陷，所以直接导致思维模式的僵化，也直接导致创造性思维无处可用，因为你对问题的了解还不深入，你怎么可能产生很好的想法呢就好比生活中很多人碰上了挫折，直在那里不开心，认为不开心是正常的，就放纵自己段时间，而不会冷静下来，分析到底是什么导致了自己的情绪有没有更好的方法改进，如果能够多对问题想想，我相信很多问题将不复存在关于缺点发现以及修正在厂里上班后回来我就准备了个笔记本，把日常生活中出现的最主要的缺点都列在上面，有交际中话题的发现尚待提高嗓音太低沉导致声音不响亮，容易导致听者的走神快速反应能力尚待提高做事情有些拖泥带水分析问题不够透彻发现问题能力尚待提高等等，并针对每样缺点提出了定的解决方法和实施计划。

关于养成独立分析习惯平时定要注意训练自己的独立能力，不要老是出了问题第反应是找别人来帮忙，定得自己深思熟虑过了以后发觉自己真的没有这方面的处理经验的时候再去委托别人帮忙，或者求教。

当然，这个深思熟虑有时候是建立在快速反应上，因为突然的危机不可能让你慢慢地想出解决方法的。

关于吃苦吃苦方面倒是很有心得，每天早上点分起来，晚上点回到宿舍，算了算每天大约小时，累，真的是累，不过时间久了，对于个人的意志力无疑是个极大的锻炼，当然，对于身体承受能力也是个考验。

经过半年的实习，我得到了很多珍贵的东西，这不仅对我以后的职业生涯有重要的指导意义，也对我为人处世有很好的引导作用，对于初入社会的我，这第次实习经历将是我生的财富，同时，能有这份来之不易的实习机会，也要非常感谢我的指导老师，不仅教会了我很多知识，也让我懂得了很多做人的道理，今后的人生，我将继续努力，实践恩师的教诲。

致谢在此首先要感谢各位老师在这年来对我的教导，使我学到了很多知识和技能，我衷心的感谢你们。

感谢罗老师吴老师给我们这次实践上的指导。

感谢实习单位，组员组长张维给我的指导与关怀。

最后感谢所有关心帮助过我的人，我想对你们说声谢谢，参考文献李春明汽车发动机燃油喷射技术北京理工大学出版社，戴冠军本田轿车电示灯点亮。

首先调取故障代码。

在发动机舱内找到了该车专用的针诊断连接器，连接好测试仪，但测试仪显示无法和该车的对话。

经过番查找，在仪表板下方又找到了个针诊断连接器，将测试仪连到该连接器上，再接通点火开关，调出故障代码为和。

的含义是混合气稀的含义是第缸间歇性不点火的含义是节气门关闭位置开关怠速开关电路故障。

故障代码的提示内容和该车的故障现象基本吻合。

本着先易后难的原则，根据故障代码的提示，先拆下只火花塞，目测第三个气缸的火花塞呈浅铁锈色，证明这个气缸工作基本正常第缸的火花塞上有黑色积碳，证明该缸因间歇断火而工作不良。

目测只火花塞的电极已严重烧蚀，而且间隙过大。

征得车主同意后，换装了只新的同型号火花塞。

接着用万用表欧姆档测量第缸的高压线，其电阻值为，已经不能使用。

所以换装根电阻值为的新高压线。

根据故障代码的提示，仔细检查了节气门体下部的怠速开关，发现其连线已断，在该连线上重新安装插头，然后将插头插到怠速开关的插座上。

根据故障代码的提示，把该车的四只喷油器拆下来，用专用设备进行了彻底清洗。

又将该车的节气门体拆下来，用化油器清洗剂进行了清洗。

通过系列的检修后，再用测试仪消去故障代码。

然后起动发动机，此时发动机呈暖机的快怠速工况，过了会发动机热了，怠速也随之下降而且运转十分平稳，故障指示灯也不再点亮。

怠速不稳和易熄火的故障基本排除。

随后进行了路试。

车主反映换档加速性能有所改善，但还是感觉到了轻微的后坐现象。

初步分析此故障可能是燃油系统压力不足造成的。

把燃油压力表接到进油管接口上，然后接通起动机，此时燃油压力表读数为，该压力值基本正常。

根据以往的检修经验，还是把燃油泵从燃油箱中拆下来，目测其滤网上有些污物，但不严重，燃油箱内基本清洁。

用化油器清洗剂把燃油泵滤网上的污物清洗干净后，将燃油泵装回燃油箱中。

再起动发动机进行路试，其故障依旧。

接着用正时灯检测该车的点火正时，未发现异常情况又仔细地检测了全部高压线的电阻值，也没有发现异常现象。

最后打开了分电器盖，发现分电器盖的内壁有黑色污物，而分火头严重烧蚀。

是否因为分电器工作不良，发动机高速断火而造成发动机加速性能下降呢用棉纱擦净分电器盖内壁上的污物，又换装了只新的同型号的分火头后，起动发动机进行路试，其换档加速性能良好，故障完全排除。

结论随着科技的不断发展，汽车上的电子设备越来越多，各种传感器的相继出现，单单靠经验是不能完全解决问题的。

要通过使用检测仪器对车辆进行检测，这样才能够方便快捷地找出车辆故障，避免盲目地拆装。

实习心得和体会经过段时间的学习，对本职工变化。

由于两组线圈磁场强度失衡，永久磁铁转子和转阀即偏转相应的角度，处于需要的位置。

占空比愈大，永久磁铁转子和转阀偏转的角度愈大反之则越小。

怠速空气控制阀脏污卡滞或其控制线路断路。

当发动机要提升怠速时，电脑发出的指令无法执行，进气量无法满足负荷的要求，就会导致怠速不稳或熄火。

怠速空气控制阀结构如下图图本田轿车阀线圈接进气歧管来自进气滤清器弹簧阀轴四废气再循环系统废气再循环是将部分废气引入到进气管与新鲜空气混合，以降低燃烧温度抑制有害气体生成的装置。

这种完全是出于环保要求而牺牲汽车性能的装置，特别是在怠速低转速小负荷及发动机在冷态运行时，会明显降低汽车性能。

所以发动机在冷态和怠速情况下，阀是关闭的，否则会造成怠速不稳甚至熄火。

如果我们怀疑是阀故障引起怠速不稳时，我们可以断开其动力源真空管在怠速的时候，如果故障消失说明问题出在系统。

可能是因阀有积炭卡滞关闭不严或控制电磁阀关闭不严如下图，后者在拔下真空管时有漏气声。

图系统五燃油蒸气净化控制系统发动机温度小于或在怠速的情况下净化控制阀应关闭，否则可导致混合气过浓，引起怠速不稳。

图燃油蒸气净化控制系统示意图六传感器部分节气门位置传感器节气门在怠速情况下由于脏污不能回到正确的位置上，造成进气量加大，怠速过高。

本田雅阁数据流测试在节气门全开时端电压应为伏，怠速时端电压应为伏。

水温传感器水温传感器是利用热敏电阻的电阻值变化来检测冷却水温变化的，并将电阻值的变化量换成电压的变化输入到控制模块当中，根据冷却水温的情况对基本喷射时间进行修正。

进气温度传感器控制原理和水温传感器相同。

进气量与进气的密度有关，而密度又和进气的温度有关。

温度越高密度越小，进气量也就越小。

发动机根据这信号对基本喷油量进行修正。

进气歧管绝对压力传感器进气歧管绝对压力传感器是决定喷油量的最重要传感器。

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