车备胎支架设计与制造（最新）

链轮盒由五块板组成，上装锁紧盖，通过上装，作用是用来阻挡泥和水，保护链轮，使链轮和链轮在啮合传动过程中润滑好，两侧配合，支板和支板，与链轮体配合方式属于间隙配合，加工工艺属于冲压中的弯曲工艺。

两侧是侧板，链轮合底板有通孔，侧孔用开口销固定链轮盒内的链条，端与锁止片配，与型拴联接，用来固定链条在外部的另端。

链轮盒内，有导板在链轮传动中，链条从轮齿啮合传动过程中沿导板拉紧或放松因为另端通过型栓固定。

链轮盒内，有偏心轴从两支板的通孔穿出，小端装开口销，以控制偏心轴的转动，中北大学届毕业设计说明书第页共页大端与手柄配合，精度要求高，配合要精确，加工偏心轴由上部分所述。

偏心轴上装有两支端啮合的链轮，通过手柄传动，带动链轮和链条传动，即而实现轮胎的上升和下降。

这里关于链轮的选择和轴的设计都由上所述。

附加零件手柄手柄的加工要注重与偏心轴大端的配合，有精度要求和公差配合，手柄的长度和活动范围，尽量要设计具有宜人性，使手柄在摇动过程中，不和支架体碰撞，但也要考虑其受力情况。

手柄的作用是带动偏心轴的转动，是整个手动摇臂式备用胎支架的设计必不可少的零件。

如图所示图手柄设计图总体设计根据轮胎大小，设计固定板长度，进而定出支架体底部尺寸，并确定支架体安装固定板的三孔位置。

由前所计算设计的链轮及偏心轴尺寸，设计导板和链轮盒宽度长度大小及在支架体上的位置，并安装型柱及锁紧盖。

链轮体如图根据备用胎重量和容许支架体上链轮盒内偏心轴随手柄带动而转动的定向，设计导板的样式和大小，并引到固定支撑支架体的作用。

如图所示备用胎支架总图中北大学届毕业设计说明书第页共页图备胎支架总体图中北大学届毕业设计说明书第页共页加工工艺分析偏心轴加工偏心工件的特点是工件的外圆和外圆之间的轴线平行而不相重合或工件的外圆和内孔的轴线平行而不相重合，这现象称为偏心。

这两条轴线之间的距离称为偏心轴距在加工这类工件时主要不是解决车削内孔和外圆的问题，而是着手解决车偏心的问题。

常根据工件的不同数量，形状和精度要求采用各种加工方法，如图所示。

图偏心轴加工精度示意图方案选择及加工在本设计的轴中，车的偏心外圆方法如下在四爪卡盘上车偏心工件在四爪卡盘上车偏心工件，在已加工好的端面上划出的偏心为圆心的圆圈线，作为辅助基线进行校正。

同时校对好以加工部位的平行度，然后进行车削。

车削时要注意工件的回转是不圆整的，车刀必须从最高处车削，否则会把车到敲坏，使工件走动。

四爪卡盘的装夹范围较大，但由于校正比较繁琐，且在装夹偏心工件时，加紧作用会有所降低，因此般来说他仅适用于加工偏心距较小精度要求不高，形状段而大或者形状复杂的单件偏心工件。

在三爪卡盘上车偏心工件时，适用于较短的偏心工件，或者内孔与外圆偏心的工件。

中北大学届毕业设计说明书第页共页四爪卡盘和三爪卡盘使用车偏心工件。

适用于车偏心工件批量较大的，采用此种方法时必须注意，四爪卡盘和三爪卡盘应有较高的精度。

此外在校正第个工件时必须在校正偏心距的同时校正偏心距的同时，校正三爪卡盘端面或专用靠板的平直度。

校正后，装上平衡块，校正静平衡，采用这种方法车偏心工件可以减少校正工时。

这种方法只适用于车削形状短小，偏心距不大而且精度不高的偏心轮和偏心中的工件。

综上所述加工偏心轴外圆，应采用方法较为合适。

车削完外圆后，对此偏心轴应铣键槽。

在车床上铣削外圆上的键槽和油槽。

它是将铣刀或按铣槽形状修磨好的钻头，通过手柄，开降丝杆螺母开降拖板等调节工件的高低位置，使工件中心对准车床主轴回转中心。

随后又卡盘带动利铣刀或钻头回转，用中拖板手动或机动模向进给作工件的走刀运动，此外，拖板或大拖板调整切削深度，即可铣削键槽，具体加工工序参考表。

表具体加工工序参考表工序号工序名称工序内容定位基准设备锻造热处理退火铣钻铣端面钻顶尖孔外圆柱面专用机床车粗车外圆包括偏心圆顶尖孔及外圆卧式车床车精车端面及台阶顶尖孔及外圆卧式机床热处理调质钻钻钻导向孔夹小头架大头卧式车床钻钻直径通孔夹小头架大头卧式车床热处理高频淬火前后支承轴颈高频淬火机中北大学届毕业设计说明书第页共页续表具体加工工序参考表研磨顶尖孔外圆柱面专用磨床磨粗磨外圆外圆磨床校验铣键槽外圆柱面立式铣床磨精磨各外圆柱面顶尖孔外圆磨床校验冲压加工加强板加强板以及支架体采用弯曲工艺对于加强板加强板以及支架体的设计加工应采用冲压工艺中的弯曲。

所谓弯曲即时把平板毛型材或管材等弯成定曲率定角度形成定形状零件的冲压工艺。

此备用胎支架设计中的加强板与支架体为平板材料，故应采用此工艺。

根据板材弯曲的种类及特点应选用压弯，即板材在压力机或弯板机上的弯曲，细节如简图图板材在压力机上的弯曲示意图中北大学届毕业设计说明书第页共页选择弯曲工艺性弯曲件的圆角半径不宜过大和过小，过大时因受回弹影响，弯曲件精度不宜保证，过小时，弯曲件容易产生裂纹。

因此，弯曲件的内弯曲半径应大于最小弯曲半径根据材料选择。

选用因压弯线与轧制方向垂直故弯曲直角时，为保证工件的弯曲质量，弯曲件的直边高度必须大于或等于最小弯边高度的断面多是扁形两者的比值反映了轮胎的形状，为了表述这种关系就以的百分比作为个参数，称为扁平率，数字越小备用胎的形状越扁平。

车车真空胎的规格标注除了尺寸参数还有用途参数，用代号规定备用胎的最高安全时速和最大安全负荷量。

例如真空胎表示是专用轮胎，胎宽毫米，扁平率，子午线轮胎，轮辋直径英寸，轮胎最大负荷公斤代号，最高安全时速公里代号。

其中负荷代号有六十多个，速度代号有十六个，它们都对应有关限值。

更换轮胎时要记住同辆汽车上不能混用种类不同，型号不同，胎体结构不同的备用胎，同轴上的轮胎更要防止混用，如果要更换边轮胎，另边也要同时更换。

轮胎的选用与车辆性能是紧密关联的，有人用宽阔轮胎更换原车胎以为更安全，但在发动机和汽车重量不变的情况下改用过阔的轮胎会使轮胎的抓地力不够，在潮湿路面行驶便中北大学届毕业设计说明书第页共页可能打滑反而不安全。

对于跑高速公路的轿车更应对轮胎倍加留意，要时常检查轮胎有无损伤，气压是否合乎标准，因为汽车在公路上高速运行旦爆胎，整辆汽车就会瞬间产生强大的偏转力矩，驾驶者是无法控制汽车方向的，极可能会发生车毁人亡的事故，因此对轮胎的质量和选用万万不可轻视。

总之，在备用胎支架设计的同时，也要注意轮胎的性能，在使用备用胎的汽车时定要准备个性能佳，质量好的备用胎噢，要不我的备用胎支架设计的再棒看着你扁扁的备胎也无能为力啊，中北大学届毕业设计说明书第页共页参考文献胡治钰，余伟，付俊红座椅安全支架的成形工艺及模具模具制造，费文铮，张学亮传感器安装支架压形模设计汽车工艺与材料孙亚维抽屉支架冲压工艺及成形模设计模具制造郭开诚高精度弯曲零件的加工航空精密制造技术陆茵汽车刹车片卡子冲压工艺分析及模具设计模具制造喻祖建，李华基，何万飞管子支架成形工艺分析及模具设计模具工业谢伟峰叠边成形工艺及模具模具工业喻祖建，李华基，何万飞管子支架成形工艺分析及模具设计模具制造张蓉，贺四清汽车弯曲件回弹问题的解决方法新技术新工艺朱志松，严晓照，龚建伟，朱益民旋转式自动印花机升降机构设计机械设计与制造潘朝辉内套管失稳成形工艺及模具设计模具工业田福祥卡簧弯曲自动卸件模模具工业岳陆游，许丽平数值模拟在板料冲压加工中的应用模具工业李百强，马颖铸造设备中升降机构导向装置的设计铸造设备与工艺王洪俊，吴海江，童亚平备胎槽冲压工艺设计与优化汽车工艺与材料王殿武四连杆铰链气弹簧助力式开启机构的设计汽车技术中北大学届毕业设计说明书第页共页致谢四年的读书生活在这个季节即将划上个句号，而于我的人生却只是个逗号，我将面对又次征程的开始。

四年的求学生涯在师长亲友的大力支持下，走得辛苦却也收获满囊，在论文即将付梓之际，思绪万千，心情久久不能平静。

首先，感谢学校领导和老师给我这么个学习及实践的好机会，五个月的学习和实践让我真正体验到了设计的艰辛和设计成功的喜悦。

可以说，本次设计与学校领导和指导老师的支持和关怀是分不开的，没有领导的热情帮助和大力支持，设计结果是无法预料的，也不会进行的这么顺利，虽然在设计过程中也遇到了些困难，但在老师和同学的悉心帮助和教导下也顺利解决了，并且学到了不少有用的知识。

设计的成功与指导教师是密不可分的，为人师表，对工作及其负责。

设计期间，遇到难题时，无微不至，热情的悉心教导，使我们受到莫大的帮助，在我遇到设计的挫折时，总是细心的给我排忧解难，给了我极大的鼓舞和信心。

在此，对所有帮助过我的老师和同学道声真诚的感谢，设计期间，学校机电系的老师也给了我很大的帮助，虽然不是我的指导老师，但是有问必答，并悉心的教导是我感受到了机电系老师的热情和知识渊博，在此并表示感谢，本文参考了大量的文献资料，在此，向各学术界的前辈们致敬，由于我的水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和同学批评和指正，对于支架体弯曲有孔毛坯如加强板，孔位过于靠近弯曲区，则弯曲时孔的形状会发生变化，为避免这种缺陷的出现，必须使孔处与变形区外，从孔边到弯曲边的距离应符合下式当中北大学届毕业设计说明书第页共页其中是中性层位移系数，其理论值是变薄系数查表得加强板故支架体故分别代入公式得分别代入公式得分别代入公式得最后求得加强板支架体弯曲时塑变与弹性变形同时存在，当外载荷去除后，弹性变形消失，因而使工件尺寸与模具尺寸不致，这种现象称为回弹。

为减少回弹接近回弹值的计算或经验数据，对弯曲模工作部分形状作必要的修正。

利用弯曲毛佩不同部件回弹方向不同规律，