关于54000T大型散货船舱口盖建造及其端铰链处公差控制的探究（最新）

感谢你们参考文献王忠船舶结构与设备大连大连海事大学出版社，刘邦春造船技术，田勤园造船技术，黄浩船体工艺手册北京国防工业出版社，上海市造船公司编写组船体装配上海上海人民出版社，陈君义船艺北京人民交通出版社，端铰链基座的强度刚度及稳定性。

图级舱口盖结构公差精度表由于端铰链基座在主甲板上的调整量是有限的，这就增加了端铰链在舱口盖上的装配进度的要求。

级散货船舱口盖为箱型结构，上面还要装载集装箱，设计时又在舱口盖的内部进行了较大程度的加强，内部结构相当复杂。

为保证技术要求，研究决定从舱口盖铰臂的装配精度入手，以保证舱口盖的建造质量。

预留焊接收缩量在舱口盖宽度方向，每米加放焊接收缩量。

舱口盖总宽为，焊缩量加放了，但从焊接结果看，加放的焊接收缩量，没有达到预期效果。

在经过调整后，宽度方向每米加放了，经过实践，焊接收缩量效果较显著。

改进装配措施装配措施上进行改进。

由于铰臂轴心距公差最大允许为，而宽度公差为。

因此无法用预留焊接收缩量的方法将这两项公差调好。

为使舱口盖铰臂轴心距不受舱口盖整体焊接收缩的影响，将铰臂作为个独立的装配焊接单元，进行装配焊接。

带舱口盖除底板外所有构件全部装焊矫正完毕后，再将铰臂部分插入舱口盖箱体中进行定位装焊。

由于铰臂是后插入的，其盖板与舱口盖盖板到最后焊接，而舱口盖的焊接收缩量有很大，这就造成了铰臂盖板与舱口盖盖板之间的缝隙过大其焊缝形式见图，图中阴影部分为铰臂盖板。

由图可见，有处缝隙过大，并且为直角形焊缝。

这对保证焊缝质量和焊缝强度很不利，必须对焊缝大处的铰臂盖板进行补焊。

这样虽然保证了装配精度，但焊接工作量增大。

时间延长，影响了施工进度。

经过分析，认为影响舱口盖宽度方向收缩的主要因素是纵向焊缝。

在调整了预留焊接收缩量的基础上，拼接舱口盖盖板时，将横向的焊缝施焊完毕，保留铰臂盖板两侧的两道纵向焊缝，并且整个铰链部分呢也不再作为个独立的装配单元，只保留几道与纵向焊缝有关的舱口盖端板的对接立焊缝。

这就使舱口盖的铰臂部分与舱口盖整体成分离状态，以备调整舱盖端铰链的轴心距。

当舱口盖整体产生焊接收缩时，由于铰臂处已与装配胎架图铰臂盖板与舱口盖板示意图刚性固定，且铰臂与舱口盖整体已呈分离状态，所以此时铰臂并未产生位移现象。

保留的焊缝闪开了，但是已无直角焊缝，通常采用陶瓷衬垫焊即可解决问题。

或是在焊缝下面加陶瓷衬垫，上面进行简单修补可也见图。

通过与已经制造的舱口盖对比，公差得到了较好的控制，装焊质量也明显提高。

由于铰臂与舱口盖整体同时装配，因此建造速度又得到了较大的提高。

但是，舱口盖端板与铰臂的立焊缝由于闪开了，焊接变形较大，使得舱口盖起拱，水平度超差，增加了舱盖焊后矫正水平的困难，因此效果难以让人满意。

通过分析总结，发现只要对两块端铰链链板的安装精度进行控制，即可解决整个铰臂在舱口盖整体建造中的装焊精度。

这样，舱口盖铰臂部分就不需要在作为个完整的装配焊接单元。

而与舱口盖所有结构同装配焊接单元，而与同总装胎架上，舱口盖中心线须对齐与胎架中心线对齐。

调整好各两盖之间的间隙，安装侧面端面以及两盖合拢处的附件，进行总测量。

必要的地方还要进行校正，校正后在划线切割边缘。

划线时应注意对角线长宽等数据必须在公差范围内。

最后进行箱脚及眼板的装焊，并须重新检查水平精度。

在总装的时候，特别要注意各部件在研配中确保间隙量不大于，对间隙量过大的必须经过处理后在安装。

以最佳间隙控制好焊接热变形，保证舱口盖的精度，对橡皮槽的安装采用统端点进行号线装配和组焊，以保证其四周在同水平线上，舱口盖的焊接全部采用进行，先立后平，从中间向四周跳跃进行，以减少焊接应力。

如图所示图总装图温度对级舱口盖的影响因为舱口盖是在露天外场施工，所以春夏秋冬天小时气候温差使舱口盖在不断的变化，精度也随着不断变化，天甚至能相差，这个问题解决不好，势必会影响舱口盖的生产进度。

经过实践发现，舱口盖下胎后，没有了强制的刚性约束，变形随温度变化是自然的，通过测试，发现了舱口盖变形与温度的关系。

夏季，早上点后再测量其精度数值，点以后太阳升起来整形，旁晚点后再测量其精度值，冬季整形不能过大，否则超过公差要求出现负值。

温度与变形的关系如图。

图温度与变形的关系结论实践证明，在对级散货船舱口盖建造及端铰链公差控制的研究中，取得了较为理想的预期效果。

为工厂建造同类型舱口盖，提供了定的参考价值。

对工厂的造船质量和生产进度都起到了定的积极作用。

在建造过程中，力求在工序精度控制上加大力度，但是我们也看到，大型舱口盖是个特殊而且工序复杂的产品，所以各道工序的质量还有影响到舱口盖精度的因素，如焊工工艺参数掌握的不够全面，工艺执行力度不够工序间精度控制差的问题仍然出现对舱口盖变形的控制和矫正还需进步总结探讨和改进。

由于舱口盖精度管理技术实质上是个综合性的全过程管理，涉及到生产设计施工工艺检测方法和新工艺技术等等方面，因此我们需要根据工厂实际情况，在舱口盖建造精度不断提高的基础下，修订新的建造工艺文件，提高建造质量。

致谢在江苏海院我度过了三年的青春时光，在这里，我接受了正规的船体工程专业的教育，并进行了多次的实习，在毕业即将来到之际，我要感谢母校给予我的切。

首先我要对我的毕业设计指导老师马春卉老师表示由衷的感谢。

本设计是在马春卉老师的悉心指导和严格要求下业完成的，从查阅相关资料到确定选题，论文初稿的确定，中期的检查，后期的修改整个过程马春卉老师都给与了我悉心的指导，除了敬佩马老师的专业水平外，她的治学严谨各学术研究的精神是我永远学习的榜样，并将影响我今后的工作。

本论文能够顺利的完成，同样离不开各位任课老师的支持，因为有了他们的辛勤教育，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在论文中中得以体现。

在此向江苏海事职业技术学院，船舶与口盖所有结构同装配即同拼板，统划构件安装位置线，统固定在装配台架上进行装配焊接。

铰臂与舱口盖相连接的干板平焊缝端板立焊缝可不必最后焊接，只是将端铰链的铰链板的装配次序进行调整。

舱口盖所有的构件进行测量找正。

再对铰臂的端铰链板进行定位装配焊接。

进而可适当地减少对焊接的控制要求简化装配程序，提高装配质量，保证整个舱口盖的装配焊接质量及进度。

通过建造级散货船号船舱口盖的实践，证明这种措施简便易行，效果理想。

改进焊接措施保证焊接质量因为构件角焊缝的焊脚很大，所产生的焊接变形也是很大的，所以对焊接设备的使用焊接操作人员的管理。

及焊接工艺措施的制定，都应进行严格控制。

焊接设备，尽量采用焊接表面成型好，焊接速度快，变形小的高效率焊接设备。

二氧化碳气体保护焊，时目前较理想的焊接方法，般在焊接量较大的部位，对焊接变形控制要求严格的部位，全部采用二氧化碳气体保护焊的焊接方法。

对焊接人员要求严格管理，进行技术培训严格考核合格者持证上岗，使之熟练掌握先进的焊接设备与方法，提高自身的业务素质。

在焊接措施上规定，凡是能在装配平台上进行的焊接工作，就决不在装备胎架上进行焊接。

在焊接方法上采用双数焊工。

对称地自中心向两侧焊接。

程序上采用先立焊再平焊的原则，以减小舱口盖的焊接变形，或使变形对称均匀，以利于在以后的舱口盖预装中进行矫正。

过程中尽量采用小电流焊接，以便于控制焊接收缩量及焊接变形。

级舱口盖火工矫正及总装火工矫正舱口盖脱胎翻身后，以四角橡皮槽为基准调平。

初测的变形情况为每块舱口盖中间下凹，船宽方向的侧板上凸，船长方向下凹，见图翻身焊全部结束后，再测量变形情况，变化不大。

为了达到要求的精度，同时考虑到顶板上还有箱脚，眼板等附件的装焊，也就是说在箱脚眼板装焊前，顶板要上凹到为佳，必须进行火工矫正。

而这样的火工矫正难度较大。

根据实际变形记本身结构情况，我们对每块舱口盖采取了分布火攻的方法，图舱口盖结构展开图图中是纵行，是前后侧板，为强横梁。

在与共点处各压块铁每块约重。

对变形的火工矫正，其加热线可参看图经过适当的火工加热，自然冷却后，达到了预期的要求。

图前后侧板加热形式图对纵行及整体变形的矫正，方法如下在图中点用千斤顶向上支撑。

在ⅠⅠⅡⅡ同时火工。

反复火工矫正及测量后达到了预期的目的。

见图图ⅠⅠⅡⅡ处的加热形式总装舱口盖呈完好状态后，再上总装胎架。

总装胎架模拟舱口围板，检验并校调舱口盖的制作精度以及与舱口围板的配合情况，以减少船台装配的工作量。

每个舱口左右盖必须，各种构件的尺寸偏差不得超过。

舱口盖零件质量指标，还包括把板边的飞溅毛刺打磨光顺。

铁锈油渍清理干净。

胎架制作众所周知，胎架的精度直接影响舱口盖的制造精度。

在设绘胎架施工图时，公司根据舱盖结构设置纵横模板个梁柱的位置。

在舱口盖的侧板端板梁处布置有足够强度和刚度的胎架模板。

加强材处跨距大于的地方，增加同等模板。

模板的线型，按图纸要求或者工艺规定。

模板的精度指标，要求用规定的线型样板检验，任何点的间隙，均不得大于。

胎架两边和两端的水平度，要求用激光经纬仪扫描检验。

任何处均不得大于。

框架内，用样板检验，任何处均不得大于用激光扫描检验时，要求与四周相同。

胎架制造时，按图划线后，先在四角处各立根标杆，或者以作为胎架部分的四根立柱代替标杆的功用。

用激光在四根标杆上定位，并作永久性的标记。

以永久水平标记为基准，用水平仪在每根模板的支柱上，作出明显的水平标记，供模板安装使用。

模板上表面是工作面，要求机械加工，最好是制作成长条，待焊接后，再根据需求，做成锯齿形开口。

长条上口要保证直线度，弯曲变形定要矫正合格。

公差为。

为了防止舱口盖因焊接变形，还增设平面焊接固定点，增强舱口盖的刚性约束力。

矫正平台的建造与舱口盖制造同时开工。

舱口盖的焊接变形制造精度超差是不可避免的，有大量的矫正工作。

矫正平台，既能保证质量，又能保证舱口