期大规模定制策略及在汽车业的应用探索致谢致谢本论文是在我的导师董洁林老师的悉心指导下完成的，从论文的初步构思，到论文题目提纲的确定，到最终论文的修改完成，董老师都倾注了无私的支持和教诲。而且，董老师在指导我的论文过程中的诲人不倦循循善诱的态度，以及对治学的严谨精神都给我留下了深刻的印象，无疑是我日后的学习中宝贵的财富，在此向董老师表示衷心的感谢。在写作中我咨询调研过些业界朋友，还得到了许多老师同学的无私帮助，参考了前辈专家的著作和些公共信息，在此并致以深深的谢意。此外，我还要感谢我的领导同事以及家人，是他们的理解和支持使我能够顺利度过研究生生活，在此，对他们表示我最诚挚的谢意。李海波年月航仪等。而汽车的核心部件如底盘悬挂系统发动机等则是不能改动的，因为会牵涉到国家相关法规问题。显然，由于我国汽车业与发达国家汽车业发展水平相距较远，加之现在的汽车市场已不再是个封闭的市场，而是个统的全球化的市场，因此，在目前的市场环境中，我国汽车业要实现迎头赶上，必须实现跨越式发展，采用大规模定制生产模式。汽车制造的模块化设计对策尽管国际上许多汽车制造业企业在世纪年代中期至年代中期广泛采用模块化技术，但模块化设计的策略是出现在年。年美国福特汽车公司发动机部总工程师顾永平对缸缸缸和缸等不同规格发动机的结构进行了重组，使绝大部分组件都能通用，以尽量少的组件实现最多种类的组合，率先在汽车工大规模定制策略及在汽车业的应用探索第四章汽车业大规模定制的策略业历史上实现发动机的模块化设计。这项工作不但使不同规格的发动机可以在同条生产线上加工，使生产工艺得到简化，而且也引起了生产线结构的革命。全球领先的汽车零部件供应商美国德尔福系统公司在年宣布，该公司将开发七个高度集成化的模块系统，即车用媒体网络车用集成化电气电子系统汽车能源系统智能化防撞系统电子伺服系统车内装饰系统和发动机控制系统。福特汽车公司所属的汽车系统公司也宣布将在环境控制电子产品电气及燃料处理塑料与装饰产品汽车安全玻璃等五个方面进行大规模的模块化改造。在汽车制造业，当同种模块选用不同的零件或总成时，就很容易得到该模块的变形，这对满足讲究低成本高效率的个性化定制需求很有帮助。所以本文认为，汽车模块化设计应充分考虑汽车总体系统架构，在动力系统底盘车身内饰和电子设备五类系统进行模块化改造将是必然趋势。模块化定制汽车产品就是要根据客户需求对不同的功能模块或模块变型进行选择和组合，得到客户所需的变型车辆，满足消费者个性化需求。我们可以把整车看成由零件和总成构成的几大独立模块，模块间的接口要求是固定的，在装配时以模块为基础，而小零件或总成的变化不影响整机装配，这就是汽车模块化设计的基本思路。那么我们可以看出，有两阶段的工作要考虑装配零件的模块化设计和整机的模块化设计。面向装配的设计原则与非模块化设计的缺点模块化设计要体现装配设计的原则，尽可能减少零件数量装卸简便连接方式最优，这样，在总装时由于大量的单件已经合理地置于各个模块之中，整机装配则更加快捷和稳定可靠，节省了成本，提高了效率。而传统的非模块化的整体设计，基本上要等到漆好裸车身后，将其运到规模庞大的总装流水线，由工人将名目繁多的零部件个个地安装上去，效率低下，错装漏装经常发生，如果几个车型共用条总装线，难免造成大的质量事故。汽车模块化设计建议结合汽车平台合理规划模块构成汽车平台是汽车制造商为了共享底盘资源同时又能提供给工程设计人员在大框架上进行适度的零件设计变化的宽容度。比如，速腾途安明锐等都是在大众的平台上开发衍生的。而且，大众公司拥有高端平台与奥迪宝时捷，第四章汽车业大规模定制的策略大规模定制策略及在汽车业的应用探索中端平台主要用于大众西雅特奥迪横置前驱车等。但汽车平台化在技术升级多车型兼容方面仍有很大的局限性。要打破体化设计的思路，就要求我们把汽车各子系统看成是由独立功能的模块组成，这样不同品牌不同级别甚至不同风格的车型都可以共用些标准化模块，而且在模块中植入新兴技术也比较方便。模块化设计的先行者宝马，在保持技术特色的同时又实现了产品差异化，其系和系产品风格不同，却共用了很多模块产品。仔细思考，我们可以把具有同基础体系联系密切的且具有核心功能的汽车产品族纳入个平台来规划，在平台中许多零部件生产工艺接口界面是相同的，且风格方位和子系统等配置结构有相似性。那么对应具体平台，系列结构功能模块就可以设计出来，这样的标准化模型可以节省制造装配成本降低原料采购价格和复杂性且随着学习曲线的上升使劳动力更具生产力。这方面，大众汽车通过共享模块，曾将门锁数量从种整合到种。汽车产品族汽车平台汽车平台汽车平台模块模块,模块,图汽车产品族平台与模块的对应关系模块化的超前设计模块化生产方式要使汽车交货周期缩短，提高零部件的质量和技术水平，适应不同车型和目标市场的需求，就必须在设计规划时具有超前意识。汽车零部件厂商在设计座舱车门发动机总成转向系统底盘总成等功能模块时要充分兼顾到整车企业的模块选择特点和匹配要求，适应社会技术进步的趋势，减少将来汽车在装配时的劳动强度和复杂性，在自动化和标准化上极力开拓。据报道，日产将从年开始推广其全新的通用模块化系列底盘架构，将汽车主要部分划分为四个模块发动机舱座舱前底盘和后底盘。在电控部件搭建起电子电气架构之后，每个模块可根据车型的重量等要素进行调整。设计师再将模块有机结合，制造出定位级别各异的车型和车系可根据模块构型衍生出各种紧凑型车中大型车以及车型。公司打算在年借助模块化平台生产的汽车，基于该平台的全新车型将于年上市。大规模定制策略及在汽车业的应用探索第四章汽车业大规模定制的策略模块化的菜单选项式目标在研发人工制造物流成本高企的当代制造业，生产全新的变型产品的代价是相当大的。可是，消费者追求新意和时尚的习惯不曾改变，汽车企业应考虑将汽车划分为不同的特征模块来开发生产，每个模块及其附件和零部件单独标准化制造，只在总装阶段才按照约定的接口类型快速装配出货。这种方式，把模块或特定的模块组合效果当成客户选择定制车型的选项菜单来操作，这样的变型车既降低了成本，又在很大程度上满足消费者的个性化偏好。汽车产品开发与快速设计之对策大规模定制的核心就是以规模化的效率生产满足客户个性化需求的定制产品，从而使产品多样化。产品多样化有两类，即客户可以感受到的产品外部多样化以及在产品制造和分销过程中企业可以感受到的产品内部多样化。当位客户购买汽车时，除了对汽车的品牌价格发动机缸数以及最高时速等方面有基本要求外，还会提出其他些需求，如换档方式自动手动，车顶敞篷硬顶，颜色蓝色黑色红色，座椅布质皮质，其他选择防抱死制动系统，全球定位系统等。为了尽可能满足客户个性化的需求，企业应该对自己的产品结构组织结构和制造结构进行优化，使得只需要很少的改动就可以快速地实现客户个性化的需求，即以最少的内部多样化获得尽可能多的外部多样化。客户真正在意的是汽车有用的选项功能风格颜色等，而这些基本上都是外在的可视的，企业要增加这类选项。对于客户不在意的不重要的多余的多样化选择，即使开发人员已经在研发过程中附带做出来了也要尽量去除，在产品内部更要避免多样化而造成资源浪费成本提高质量和交货期恶化。日产公司曾生产多种消声器，大部分品种每年应用只有少数几台车，客户也感觉不到不同型号的消声器有什么差别，却大大增加了企业管理难度和降低供应链的效率。模块化快速设计的目的就是要增强有用的外部多样化和减少不必要的内部多样化。在考虑汽车产品开发设计策略时，应从以下三方面入手汽车产业中存在大量相似的产品和生产工艺，通过对它们进行简化和重用，建立和使用产品族，可变型的产品模型和丰富的工程数据库，为开发设计人员的快速产品设计，满足客户差异化的需求提供了可能。对产品的共性部分考虑重用已有的产第四章汽车业大规模定制的策略大规模定制策略及在汽车业的应用探索品和零部件，进步把产品个性部分再划分为下级的共性部分和个性部分，依次类推，最后只要对结构要素的个性部分进行设计，多数零件共用，节省了设计资源。大规模定制的特点要求我们尽可能把定制点后移，所以要从产品的开发设计生产装配包装销售服务的全生命周期来进行汽车产品的开发，跨学科跨部门跨周期的综合设计才能保证汽车产品在成本交货期和质量上适应客户定制化的需求。国内汽车企业的信息化水平资源利用能力需要进步提高，学习世界汽车强势企业对外部市场信息与内部技术资源的集成整合能力，适应客户需求变化，及时有针对性地开发具有竞争力的产品。汽车业的供应链管理革新随着客户需求变化日益迅速，汽车企业要想获取更高的市场份额，赢得更大的利润，就必须采取以客户为中心的定制生产方式。供应商制造商零售商客户之间需要有及时准确的信息，然而在传统的供应链管理中，虽然信息流也是供应链管理的部分，但是从根本上而言，它更注重的是产品流，信息流只是伴随产品流而出现的。这显然不能适应目前汽车企业生产模式和市场变化。大规模定制本身就为汽车企业适应市场多变且竞争激烈的外部环境而产生的生产方式，供应链管理的目的就是使汽车企业适应这种动态的不确定的外部环境，增强其柔性和敏捷性并降低成本。面向大规模定制的供应链管理要解决三个问题是汽车企业内部资源的有效整合二是把握真实的需求三是快速整合外部优势资源。这样的供应链通过畅通的物流信息流来降低库存降低成本，并对市场需求做出迅速准确的反应，来实现大规模定制。供应链与供应链管理供应链是围绕核心企业，从物料获取并加工成半成品或成品，再将成品送达用户手中的些企业和部门构成的网络。企业供应链上承供应商下接客户，通过计划获取存储分销服务等活动，形成立体衔接，满足内外部客户的需求。汽车企业必须与供应商经销商科研