电控燃油喷射系统论文（最新）

汽油分配管具有储油功能，为了克服压力波动，其容积比发动机每工作循环喷入的汽油量大得多，从而使接在分配管上的喷油器处于相同汽油压力之下。

此外，分配管使喷油器便于拆装。

油压调节器油压调节器任务是保持汽油压力与进气管压力之间的压力差不变，从而使喷油器喷出的汽油量仅取决于阀的开启时间。

油压调节器装在汽油分配管上。

如图所示，这是种膜片控制的溢流调节器，将汽油压力调节到约。

它有个金属外壳。

个卷进的膜片将此外壳分为两个腔室，个是弹簧室，有定预紧力的螺旋弹簧对膜片施加个作用力另个胶室用于容纳汽油汽油室，汽油室直接与供油总管相通。

图油压调节器进油口回油接头管球阀阀座膜片压力弹簧进气管接头。

喷油器每个发动机气缸都配置个电子控制的喷油器，喷油器装在进气门前的进气道中，其作用是将精确定量的汽油喷到发动机各个进气管末端的进气门前面。

喷油器由喷油器体滤网磁场绕组针阀阀体螺旋弹簧调整垫等组成，如图所示。

喷油器为电磁式，由的电脉冲控制其打开或关闭。

各喷油器是并联的，当磁场绕组无电流时，喷油嘴针阀被螺旋弹簧压在喷油器出口处的密封锥座上。

磁铁被激励时，针阀从其座面上升约，汽油从精密环形间隙中流出，与空气起被吸入气缸，并通过旋流作用在进气和压缩冲程中形成易于点燃的均匀空气汽油混合气。

为使汽油充分雾化，针阀前端磨出段喷油轴针。

喷油器吸动及下降时间为。

电子控制的喷油器将汽油喷到各进气歧管末端的气缸进气门前面。

每循环喷入的汽油量基本上决定于喷油器的开启持续时间，此时间由根据发动机工况算出。

图喷油器汽油接头接线插头电磁线圈磁心行程阀体壳体针阀凸缘部调整垫弹簧滤网喷口。

喷油器用专门的支座安装，支座为橡胶成型件。

其隔热作用可防止喷油器中的汽油产生气泡，有助于提高发动机的高温起动性能。

另外，橡胶成型件可保护喷油器不受过高振动应力的作用。

喷油器经带保险夹头的连接插座与汽油分配管连接。

空气供给系统主要部件的结构和工作原理空气供给系统作用是提供并控制汽油燃烧所需的空气量。

它主要包括空气滤清器节气门体进气压力传感器稳压箱和附加空气阀等组成，如图所示。

进气压力传感器与稳压箱相连，它的作用是把进气管内的压力变化转换成信号输给。

根据进气压力和发动机转速推算出每循环发动机所需的空气量，同时计算出汽油的喷射量。

由空气滤清器过滤后的空气，由节气门体流入稳压箱并分配给各缸进气管，空气与喷油器喷出的汽油混合后形成可燃混合气后进入气缸。

空气滤清器空气滤清器为恒温式如图所示，它通过用真空控制阀开启的大小，来控制进入空气滤清器热空气的多少，从而保持进入发动机的进气温度为恒定值。

真空控制阀的开店由温控开关控制，当进气温度低时，温控开关打开，通向节气门体的真空使控制阀打开热空气道当温度高时，温控开关关闭，截断通向节气门体的真空通道，温控开关关闭热空气道。

图空气供给系统零件图进气连接管节气门体衬垫进气歧管节气门位置传感器怠速调节器附加空气滑阀热起动节流器。

节气门体节气门体位于空气滤清器和稳压箱之间，与加速踏板联动，用以控制进气通路截面积的变化，从而实现发动机转速和负荷的控制。

为检测节气门位置的开度大小，在节气门轴的端下端装有节气门位置传感器，用来向传递节气门的开度信号。

节气门体上装有旁通道，当节气门关闭发动机怠速运转时，汽油燃烧所需要的空气由怠速旁通阀进入发动机。

为自动控制怠速转速，在怠速通道中设置了可以改变通道截面积的旋转滑阀式怠速凋节器。

在冷起动结束后发动机进入暖机阶段，发动机需要附加的暖机加浓。

附加空气滑阀作为节气门的旁通阀，根据发动机温度向发动机输送附加空气。

在计量空气量时，已考虑到这部分附加空气量，喷油器会输送更多的汽油。

发动机温度升高时，附加空气滑阀减少通往节气门的旁通支路中的附加空气量。

附加空气滑阀由孔板控制，而孔板又由个双金属片控制。

孔板控制分通管道即旁通阀的开启截面，双金属片是用电加热的，随着发动机温度的上升，它逐渐减小附加空气滑阀的开启截面。

附加空气滑网安装位置选在发动机上易感受其温度的部位。

从而当发动机暖机结束后，附加空气滑阀不再工作。

当减速时，驾驶员突然松开加速踏板，节气门迅速关闭，进入气缸的空气量急减，发动机输出功率大幅度下降，导致不应有的冲击，甚至熄火，为了防止这种不良现象的产生，在节气门外部设有节气门缓冲装置，如图所示。

图空气滤清器滤芯空气滤清器上部夹箍进气软管夹箍固定与节气门体连接的进气软管通向怠速调节阀的进气软管曲轴箱排气管真空管通向节气门体真空管通向真空控制阀热空气导流板固定螺母热空气软管连接热空气导流板和空气滤清器真空控制阀空气滤清器下部。

图节气门缓冲装置空气滤网阻尼孔阻尼弹簧膜片杠杆节气门。

控制系统的主要部件控制系统的作用是收集发动温度传感器温度时间开关分电器补充空气滑阀蓄电池点火开关继电器。

工作原理型流量感应式电控汽油喷射系统是在型喷射的基础上结合直接空气量测定的优点开发的。

控制排气污染的辅助净化装置如废气再循环排气净化后处理系统氧传感器等均可用于型扩展功能控制。

与型喷射系统的分组喷射不同，型采用同时喷射方式，即喷油器在凸轮轴每转周曲轴转圈喷油两次，每次喷射量为所需燃油量的半。

第次喷射燃油时进气门还是关闭的，第二次吸气行程时才开启，并且全部电器并联以减少损耗。

为此，喷射脉冲可直接由分电器的断电触点触发，而省去型中的专用触发触点。

进入发动机的空气量由节气门的开度控制。

为了得到正确的空燃比∶，用电位计测知摆板式空气流量计的开度并输送给控制器。

为了在任何工况下获得最佳的空燃比，还要给控制器输入发动机温度进气温度和节气门的怠速开度与满负荷开度。

补充空气滑阀在冷态时开启在冷启动和暖机过程中用来增加进入的空气量。

空气流量计中的可调旁通气道并联能改变进气道截面，因此也能改变空燃比。

在发动机暖机过程中，冷启动阀是开启的，补充的燃油可到达进气歧管中。

冷启动阀由温度时间开关来控制，与控制器无关。

喷油器将燃油喷射到进气门前。

喷射量根据喷射阀的开启持续时间而定，此时间可由控制器决定。

型汽油喷射系统的特点喷射装置优化价格低廉控制器工作可靠能耗降低。

喷油器内设置了高阻值线圈，其电阻值为，从而取消了喷油器外电路中的串联降压电阻。

在空气流量计中增设了进气温度传感器，对吸入的空气进行温度校正。

④插接件电插头数目少。

通过电子继电器来驱动燃油泵。

电子继电器取代了与空气流量计内油泵开关连接的组合继电器。

大众典型轿车电控燃油喷射系统的故障诊断与检修桑塔纳轿车电控燃油喷射系统的故障诊断与检修实例故障现象桑塔纳轿车发生在行驶时常常能听到消声器放炮的声音，尤其是在加速时更明显。

故障分析消声器放炮主要是混合气过浓或个别缸断火所造成。

其原因有点火过迟点火提前角过大废气再循环系统工作不正常阀打开太早等。

故障排除读取故障码，根据故障码表找出故障原因，并予以排除。

检查点火正时及控制系统是否正常。

检查冷起动喷油器和冷起动正时开关是否正常。

检查燃油压力是否过高，若不正常，再注意检查油压调节器。

检查喷油器的泄漏是否超过标准。

检查火花塞间隙是否正常。

必要时检查气缸压力和气门间隙。

用电压表和电阻表检查电控电路，主要检查喷油信号是否正常。

实例二故障现象辆桑塔纳轿车在任何工况下发动机转速均会出现忽高忽低现象。

故障分析安排在排气管中的三元催化转换器，其催化剂是铂或钯和铑的混合物，它在与废气中的和发生反应的同时体积会膨胀，从而逐渐堵塞排气通道此外，排气消声器内的消声小孔也会因积炭而逐渐堵塞，从而导致排气不畅，排气管中的压力逐渐升高，当升高到定程度时，会突然吹开部分堵塞物，使排气状况有所好转，发动机转速得以提高。

但经过段时间后，又会逐渐出现堵塞，使发动机转速再下降。

如此反复，出现游车现象。

故障排除排气管部分堵塞，只需将排气管堵塞部分疏通就可以。

奥迪轿车电控燃油喷射系统的故障诊断与检修实例故障现象辆奥迪行驶里程万时发动机有规律的抖动，伴随着喘气。

故障分析发动机有规律的抖动伴随着喘气，冷车时没有此故障现象，当水温达到摄氏度以上时出现。

首先分析可能时有进气系统漏气的地方，经过仔细检查未发现有渗漏的可疑点，先后更换了空气流量计节气门水温传感器故障依旧未排除，无意间发现在进气管道上方喷清洗剂抖动立刻停止，分析可能是混合气过稀，过稀的可能是进气漏气或氧传感器信号，读取数据流发现氧传感器无动作，故障排除更换氧传感器故障排除。

实例二故障现象辆奥迪行驶里程为万时发动机怠速抖动，伴随轻微喘气故障分析首先用电脑检测发动机系统发现没有任何故障，分析是否有漏气的地方更换了废弃压力限制阀，故障没有解决，然后怀疑是不是喷油嘴轻微堵塞，清洗了喷油嘴，故障仍然没有解决，然后分析是否有外部负荷不稳定的设备，首先考虑发电机，断掉发电机的电源线后故障不见了，可以确定是发电机带来的负荷不稳定，后经客户反应此车直处于溃电状态，后检查电瓶负极的螺母没有了，导致发电机负荷不稳定怠速抖动。

紧固螺母冲晚上电后故障排除。

故障排除紧固电瓶负极螺母，充满电后故障排除。

结论本论文是汽车检测与维修专业学生学习阶段个重要教学环节，是学生在理论与定实践性教学环节完成之后，即将毕业时的次综合性训练。

是理论联系实际和独立工作能力培养的有效教学方式，也是对学生所学知识和分析问题与解决问题能力的综合检验。

通过做这次毕业论文的撰写，使我对大学三年的学习有了更进步的认识，也更加系统的考核了我对所学专业知识的掌握程度及运用能力。

在完成这次毕业论文撰写的过程中我查阅了大量的资料，与同学进行交流。

在不断的收集资料整理资料总结资料再整理之后终于完成了这次的毕业论文。

总之通过这次毕业设计真是让我受益匪浅。

同时我对未来的汽车行业也充满了信心。

电控燃油喷射系统在汽车上的大量应用，大幅度提高了汽车的综合性能，但由于结构复杂，电控汽车的使用和检修问题就日益突出，因此正确使用维护保持电控发动机良好的技术状态显得十分重要。

参考文献曲金玉，崔振民汽车电器与电子控制技术北京北京大学出版社，迟瑞娟，李世雄汽车电子技术北京国防工业出版社，李春明汽车发动机电控燃油喷射技术北京国防工业出版社，车胜创奥迪系列轿车维修技术济南山东科学技术出版社，董震，席金波奥迪轿车维修手册北京机械工业出版社，张家玺新编汽车电控燃油喷射系统结构与检修北京金盾出版社，张大成，戴波南上海桑塔纳系列轿车维修手册北京北京理工大学出版社，的工况信息并确定最佳喷油量最佳喷油时刻及最佳点火时刻，它由电控单元水温传感器氧传感器节气门位置传感器进气温度传感器进气压力传感器爆震传感器及霍尔传感器等组成。

传感器是检测发动机实际工作状况感知各种信号的主要部件，并将各种信号传送给，通过计算分析后，发出相应指令，使发动机在最佳的工作状态下工作。

电控单元电控单元俗称电脑或。

是种电子综合控制装置，它是电子控制汽油