【图纸下载】奇瑞轿车五档变速器设计【毕业设计】

其中油缸工作时所能承受的最大压力挤压面积，活柱材料卡环材料钢，，所以卡环与活柱端部的挤压强度验算卡环与加长杆局部的挤压强度验算卡环的剪切强度卡环宽度为。

第五节前梁完全伸出状态受力分析及校核前梁能及时支护及时向前伸出，则太原理工大学阳泉学院毕业设计说明书受力分析如图联立式计算得太原理工大学阳泉学院毕业设计说明书画出剪力图和弯矩图如下图分析前梁和后梁所受剪力和弯矩前梁所受剪力和弯矩均远小于后梁后梁经校核完全能够承受，而且结构相同，所以无需进步校核。

第六节销轴的强度校核前梁与后梁铰接处取前梁完全伸出状态为销轴所受合力。

则为销轴的剪切面积。

安全系数为销轴采用等合金结构铜，取屈服极限。

故此处销轴安全。

二前梁与千斤顶铰接处取前梁完全伸出状态剪力图弯矩图太原理工大学阳泉学院毕业设计说明书则为销轴的剪切面积。

安全系数为销轴采用等合金结构铜，取屈服极限。

故此处销轴安全。

三上连杆与后梁的铰接处则为销轴的剪切面积。

安全系数为销轴采用等合金结构铜，取屈服极限。

故此处销轴也安全。

四顶梁与尾梁铰接处则为销轴的剪切面积。

安全系数为销轴采用等合金结构铜，取屈服极限。

故此处销轴也安全。

太原理工大学阳泉学院毕业设计说明书第六章常见故障及其排除液压支架出厂时己经过严格的验收。

主要结构件和液压元件的强度足够，性能可靠，在正常情况下，般不会发生大的故障。

但是，支架在井下使用过程中，由于煤层地质条件复杂，影响因素较多，加之如果在维护方面存在不足和误操作时，则支架出故障也是难免的。

因此，必须加强对综采设备的维护管理，使支架不出现或少出现故障。

然而旦出到故障，不管故障的大小，都要及时查明原因迅速排除性支架保持完好，保证综采工作面的设备正常运转。

第节结构件和连接销轴结构件支架的结构件通常不会出现大的问题，主要构件的设计强度足够，但在使用过程中也可能出现局部焊缝开裂。

处理办法采取措施防止焊缝裂纹扩大，不能拆换上井的结构件，待支架转移工作面时上井补焊。

二连接销轴结构件间以及与液压元件连接所用的销轴，可能出现磨损弯曲断裂等情况。

结构件的连接销轴有可能磨损，般不会弯断千斤顶和立柱两头的连接销轴出现弯断的可能性大。

如发现连接销轴磨损弯断，要及时更换。

第二节液压系统及液压元件支架的常见故障，多数与液压系统的液压元件有关，诸如胶管和管接头漏液液压控制元件失灵立柱及千斤顶不动作等等。

因此，支架的维护重点，应放在液压系统和液压元件方面。

胶管及管接头造成支架胶管和管接头漏液的主要原因有型圈或挡圈大小不当或被切挤坏，管接头密封面磨损或尺寸不合格。

胶管接头扣压不牢或受挤压变形在使用过程中胶管被挤坏接头被碰断胶管质最顶板为中等稳定或中等稳定以上，底板较为平整。

第二节支架架型及主要尺寸根据顶板地质条件选支撑掩护式支架。

根据顶板支护强度煤层厚度等条件，可知支架的主要尺寸如下图所示第三节顶梁的强度校核画出顶梁的受力图剪力图和弯矩图太原理工大学阳泉学院毕业设计说明书二弯矩计算如下从向取矩，点左点右左左右点右左左右从向取矩点右点左右右左太原理工大学阳泉学院毕业设计说明书点左右右左点左右检验误差误差极小，计算方法得当。

三按弯曲应力进行强度校核经验告诉我们，按弯压联合作用计算，不如按最大弯曲应力计算应力大，为安全计，在截面采用最大弯曲应力进行校核。

计算截面积及截面形心至面的距离截面如下图编号如上即太原理工大学阳泉学院毕业设计说明书取每个零件中心到截面形心的距离计算截面中心主惯性距矩形截面的惯性距为是截面宽度，是截面高度各截面中心的主惯性距为计算弯曲应力和安全系数盖顶板设计合理，满足要求。

四校核截面的剪切强度在上面的图中可以看出，在截面的剪应力最大，且腹板采用钢板焊接，股需校核。

现对中轴线处剪应力进行校核。

即式中最大剪力截面沿中心轴的总宽度截面中心轴之上个块面积对中心轴静矩。

即太原理工大学阳泉学院毕业设计说明书代入上式得安全系数故该顶梁结构合理，够安全。

第四节立柱强度验算油缸的稳定性验算计算活塞杆和油缸的惯性矩和则计算为活塞杆端部销孔至最大挠度处的距离为缸底销孔至最大挠度处的距离查表需适用条件或故适用查表知太原理工大学阳泉学院毕业设计说明书二活塞杆强度校核在承受同心最大轴向载荷时，立柱的初始挠度为活塞杆和导向套的配合间隙活塞和缸体的配合间隙立柱的总重缸体轴线与水平面夹角工作位置时立柱的长度取计算知太原理工大学阳泉学院毕业设计说明书由于且则取最大挠度其中钢材弹性模量，知活塞杆的合成应力其中活塞杆面积活塞杆断面模数考虑加长杆和活柱的配台间隙，当单边偏向受力时所产生的最大偏矩。

则安全系数为则此活塞杆安全三缸体强度验算其中缸内工作压力缸体厚度缸体的内径附加高度。

般去太原理工大学阳泉学院毕业设计说明书则安全系数为四机械加长杆处的强度校核带有机械加长杆的立柱，在机械加长杆与活柱联结处，靠卡环来承受和传递载荷，所以，先对不好动机，更换缸套活塞环，装车试压，正常。

起动发动机，第二缸仍然不工作，到底是什么原因使第二缸不工作呢从理论上分析，有火有油气缸压力也正常，怎么会不工作呢最后分析应当是进气量不够或者是进气中废气含量太多般不会只在其中缸存在进气不足的情况，那么只可能是废气含量太多而使第二缸工作不良。

拔掉废气再循环阀上的真空管。

立即恢复正常，故障消失。

原来是控制废气再循环的电磁阀漏气，而使怠速状态下进入进气管的废气过多，使混合气不能燃烧。

从理论上分析，废气过多会使四个缸同时工作不良，而该车为何只有第二缸不工作呢是否存在废气流恰巧大部分都进入了第二缸的情况，这还需要请修理业同行予以分析帮助共同探讨这问题。

三案例三辆本田雅阁轿车发动机折装后，出现发动机着车后故障指示灯不熄灭怠速不稳开空调后转速反而下降的故障。

故障检查与排除该车装有自诊断系统，由于故障指示灯亮，因此可借助其电脑自检系统帮助检修。

先找出自检短接插头仪表板右下方数据链路连接器中个单独的双脚插头，将其两个插脚用导线连接。

然后将点火开关转至位置不用起动发动机，这时故障指示灯开始闪烁，读出其故障码为，查找该车资料得知故障码为进气温度传感器故障。

因此，打开发动机罩盖，找出进气温度传感器在进气歧管中部，检查后，发现温度传感器插头的两根导线拉得很紧，开始怀疑是布线不好造成，但经整理，故障仍没消除。

把温度传感器从进气歧管上拆下来，发现传感器已烧成黑色且感应芯也已变形凸起。

温度传感器工作在低温环境之中，且没有大电流经过，为何会被烧成这样当检查怠速控制阀时，才发现原来怠速控制阀就在温度传感器的附近，且两者的插头模样，但怠速控制阀的插头导线明显比温度传感器的长很多，因而估计是装发动机时把插头错调了。

调换两插头，用只的电阻模拟温度传感器代替已被烧坏的温度传感器，着车实验，故障排除。

故障分析由于温度传感器已被接通电源而烧坏，所以故障指示灯仍然不能熄灭。

因为手头没有好的温度传感器，故接上只的电阻模拟温度传感器温度传感器工作电阻为，故障指示灯熄灭。

这样应急处理后，有好的温度传感器换上即可。

四案例四故障现象辆乘用车，装备有四缸电控发动机。

发动机起动后怠速不稳，而且易熄火，行驶中故障指示灯点亮车主反映该车加速性能不好，换档加速时有后坐的感觉。

检查与排除首先对该车的故障现象做了全面的验证。

接通点火开关起动发动机，发现发动机在怠速运转时，转速不稳而且机身抖动，类似缺缸故障路试换档加速时，确能感觉到有后坐现象而且仪表板上的故障指也有了进步的认识，我把自己的问题整理了下，总结在前段时间的实习中主要出现了什么问题，有什么解决的方法。

关于观察，分析问题的能力以前我看待任何件事情几乎都只是看到它的表面现象，很少深入去想到底是什么导致了这种现象的出现，有没有更进步的处理方法。

比方说在车间里随便看到台机器，我不会主动去想，它为什么要摆放在这里，为了改善目前的状况，它可以做什么样的改进。

我从来都不会这么去想，我刚刚进去的时候想当然地认为所有东西都是正确的，都已经安排好卡环进行强度校核。

其中油缸工作时所能承受的最大压力挤压面积，活柱材料卡环材料钢，，所以卡环与活柱端部的挤压强度验算卡环与加长杆局部的挤压强度验算卡环的剪切强度卡环宽度为。

第五节前梁完全伸出状态受力分析及校核前梁能及时支护及时向前伸出，则太原理工大学阳泉学院毕业设计说明书受力分析如图联立式计算得太原理工大学阳泉学院毕业设计说明书画出剪力图和弯矩图如下图分析前梁和后梁所受剪力和弯矩前梁所受剪力和弯矩均远小于后梁后梁经校核完全能够承受，而且结构相同，所以无需进步校核。

第六节销轴的强度校核前梁与后梁铰接处取前梁完全伸出状态为销轴所受合力。

则为销轴的剪切面积。

安全系数为销轴采用等合金结构铜，取屈服极限。

故此处销轴安全。

二前梁与千斤顶铰接处取前梁完全伸出状态剪力图弯矩图太原理工大学阳泉学院毕业设计说明书则为销轴的剪切面积。

安全系数为销轴采用等合金结构铜，取屈服极限。

故此处销轴安全。

三上连杆与后梁的铰接处则为销轴的剪切面积。

安全系数为销轴采用等合金结构铜，取屈服极限。

故此处销轴也安全。

四顶梁与尾梁铰接处则为销轴的剪切面积。

安全系数为销轴采用等合金结构铜，取屈服极限。

故此处销轴也安全。

太原理工大学阳泉学院毕业设计说明书第六章常见故障及其排除液压支架出厂时己经过严格的验收。

主要结构件和液压元件的强度足够，性能可靠，在正常情况下，般不会发生大的故障。

但是，支架在井下使用过程中，由于煤层地质条件复杂，影响因素较多，加之如果在维护方面存在不足和误操作时，则支架出故障也是难免的。

因此，必须加强对综采设备的维护管理，使支架不出现或少出现故障。

然而旦出到故障，不管故障的大小，都要及时查明原因迅速排除性支架保持完好，保证综采工作面的设备正常运转。

第节结构件和连接销轴结构件支架的结构件通常不会出现大的问题，主要构件的设计强度足够，但在使用过程中也可能出现局部焊缝开裂。

处理办法采取措施防止焊缝裂纹扩大，不能拆换上井的结构件，待支架转移工作面时上井补焊。

二连接销轴结构件间以及与液压元件连接所用的销轴，可能出现磨损弯曲断裂等情况。

结构件的连接销轴有可能磨损，般不会弯断千斤顶和立柱两头的连接销轴出现弯断的可能性大。

如发现连接销轴磨损弯断，要及时更换。

第二节液压系统及液压元件支架的常见故障，多数与液压系统的液压元件有关，诸如胶管和管接头漏液液压控制元件失灵立柱及千斤顶不动作等等。

因此，支架的维护重点，应放在液压系统和液压元件方面。

胶管及管接头造成支架胶管和管接头漏液的主要原因有型圈或挡圈大小不当或被切挤坏，管接头密封面磨损或尺寸不合格。

胶管接头扣压不牢或受挤压变形在使用过程中胶管被挤坏接头被碰断胶管质最