【图纸下载】拨叉831007的工艺规程及铣上端面设计【毕业设计】

项目区工程地质构造状况本地区前第四纪地层地表无出露，据前人研究资料，埋深大于，与本工程关系不大，在大地构造单元划分上，苏北平原是下扬子台坳部分，燕山运动对苏北平原产生了许多北东向断裂和褶皱。

在断裂作用下，地面分化形成坳陷与隆起。

从区域地质构造上看，本区及其附近主要发育三组断裂构造，即东西向断裂带走向新华夏系断裂带以及北西向断裂带。

勘探揭露，勘区内地层为第四纪滨海相沉积所形成。

根据土层工程性质差异，分为个主要工程地质层，分述如下第层素填土灰黄色，成分以轻粉质壤土为主，湿，松散，含植物根茎近几年来城南新区交通基础设施和生态环境工程已经非常完善，为适应日益频繁商务交往和旅游事业蓬勃发展，进步提升城市品味，增强城区功能，提高对外接待能力，迫切需要建设盐城市城南新区五星级大酒店南环路北，滨河路东工程，这对适应区域内及沿海经济发展改善城南新区投资环境，促进经济旅游产业发展，完善城南新区投资环境，拉动城南新区综合开发具有积极作用。

项目建设是城南新区经济产业带投资环境和生态环境必要完善，同时项目建设也是区域内经济产业带发展和沿海大开发必然要求。

功能分析是城南新区区域内投资环境以及经济发展重要组成部分。

是建设特色明显人与环境和谐发展生态型现代化新城区需要。

项目定位盐城市城南新区五星级大酒店南环路北，滨河路东建设新型生态五星级大酒店开发和利用。

是城南新区适应盐城市湿地生态旅游城市目标实现。

四项目建设必要性城南新区现有五星级酒店现状已严重影响和约束着本地经济城市建设和旅游城市发展，已不能满足现有新区行政商业文化中心科教创业基地旅游集散中心和新型生态居住区及人民生活水平日益提高需求，因此，五星级酒店工程是迫在眉睫市政基础设施建设项目，其主要理由是落实市委市政府提出“年成框架年成规模年”基本建成城南新区规划发展需求开发建设城南新区，是市委市政府推进城市化和城市现代化项重大战略决策，市委市政府相继出台了关于加快城市现代化进程，做大做强中心城市意见盐发„‟号和关于加快城南新区开发建设意见盐发„‟号，确立了重点向南，推进河东，完善城中，改造城北，逐步向西城市发展方向。

明确了城南新区经济发展总体思路和必要方向。

沿海经济建设发展需要年月日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过江苏沿海地区发展规划，规划把“盐城市”列入沿海发展三大城市之，盐城市具有“融入长江三角洲经济圈全面接轨上海，辐射苏中苏北和鲁南”区位优势围绕建成百万人口现代化特大城市目标，统规划布局，加快城市基础设施建设。

为配合沿海经济建设，市政府提出重点突出城南新区建设，促进城南新区资源整合以及加快新区对外开放。

引进批优势产业和潜在优势产业化步伐明显加快，个以百万人口大城市为龙头现代化中等城市为支撑特色小城镇为节点现代化城市群已逐步形成。

“十二五期间”盐城市城市建设重点将从规模扩张转向功能提升，更加注重提高城市发展内涵和品质，更加注重塑造城市特色，城市综合功能不断完善。

统筹城乡发展力度进步加大，城乡面貌将发生深刻变化。

市场经济体制逐步完善。

盐城市正处于改革攻坚阶段，“十五”期间，各项改革向纵深推进，更加突出综合配套改革，普遍建立起现代产权制度和现代企业制度，“十二五”期间市场体系将逐步健全，政府职能加快转变，市场化程度进步提高，将为加快经济和社会发展提供体制保障。

本项目地处盐城市城南片区，联系了沿海与内陆，将加快盐城市城南开发和沿海产业带形成，促进盐城市产业结构调整和社会经济迅猛发展。

盐城市城南新区盐城市城南新区位于市区南部，规划建设范围为东至通榆河，西至西环路，北至青年路，南至新河，面积平方公里。

按照总体规划要求，城南新区将是个拥有多万人口新城区，成为盐城市新行政文化教育商业中心和新型居住区。

开发建设城南新区，是市委市政府推进城市化和城市现代化项重大战略决策。

市委市政府相继出台了关于加快城市现代化进程，做大做强中心城市意见盐发„‟号和关于加快城南新区开发建设意见盐发„‟号，确立了重点向南，推进河东，完善城中，改造城北，逐步向西城市发展方向，建立健全了城南新区开发建设体制机制。

年月，城南新区开发建设指挥部成立，开始筹备城南新区开发建设。

之后，市投资公司整体划归指挥部，组建了城南新区开发设计计算不动定锥盘的锥盘部分设计和可动锥盘类似，如图所示。

定锥盘轴的设计从左向右分别为轴端二三以此类推轴段，安装轴承和套筒轴段二.，安装斜齿轮和液压缸轴段三，安装主动动锥盘轴段四，安装套筒轴段五，安装轴承轴段二上有键槽长宽轴段二上开有油槽，用于液压油进入，控制可动锥盘的轴向移动。

图定锥盘定锥盘轴的受力分析画出轴的受力简图。

如图，图中，计算支承反力。

在水平面上负号表示方向与图中所示相反在垂直平面上轴承总支反力图定锥盘受力分析图画弯矩图在水平面上剖面左侧在垂直平面上剖面左侧合成弯矩剖面左侧合成弯矩剖面右侧校核轴的强度剖面左侧，因弯矩大，故左侧为危险剖面。

抗弯剖面模量扭矩剖面模量弯曲应力扭剪应力.对于调质钢处理的号钢，查的.查得材料的等效系数，键槽引起的应力集中数查得.。

绝对尺寸系数，查得，..表面质量系数，轴磨削加工，查得.。

安全系数查得许用安全系数，显然，故剖面安全。

.从动带轮设计计算从动带轮的设计和主动轮带轮相似，故不再赘述。

经计算检验均符合条件。

满足要求。

.无减速部分总装配图变速装配结论无极变速器是值得去研究和探索的领域，理想的无极变速方式可以大大改善现有多种传动装置的性能，节约能源，保护生态环境。

本课题只在研究现有金属带式无级变速器的基本原理为日后发展创新做好基础。

本文介绍了无级变速器的种类和发展现状，对现有无级变速器的传动方式及其发展过程作了较为深入的探讨，并重点介绍了机械式无级变速器的优缺点，以及金属带式无极变速器的显著优势，应设计出款金属带式无级变速器。

本文分析了金属带式无级变速器的传动原理及调速原理，自“九五”期间开始，轿车金属带式无极自动变速器的开发和研制已经被例入国家重大科技攻关计划。

在传动机理控制策略数字建模与仿真等方面，取得可些突破性成果并成功式制出国内首台产品，目前我国已进入使用阶段。

在国外技术的发展，可以追溯到十九世纪末德国公司在年就将型橡胶带式无级变速技术用于该公司生产的汽车上，但材料差传递力矩小，没有什么使用价值。

自从冯杜博士的公司于世纪年代研制成功金属带式无级变速器并使之进入商品化阶段目前世界度宽钢带。

第章金属带式的基本结构和工作原理.极速带式的基本的结构无级变速器由电控系统液压控制系统传动系统速比调节装置行星轮机构安全缓冲装置和金属带组成。

无级变速器的速比调节装置。

的关键部件为无极变速机构，其作用是使变速器在多种传动比之间连续调整，最终自动选用最佳传动比，使发动机始终处于理想传动比范围之内。

变速机构主要由主从动工作轮组成。

主动工作轮有固定部分固定锥盘和可动部分可动锥盘组成，从动工作轮也是由固定部分和可动部分组成。

主从工作轮的可动部分可作轴向移动工作轮的固定部分和可动部分之间形成形槽，金属带在槽内与它啮合工作面大多为直线圆锥体，也有球面椎体复合母线锥体。

在控制系统的作用下，可连续地改变传动带的工作半径，从而实现无级变速传动。

金属带。

它由多个金属片和两组金属环组成。

金属带式无级变速器的核心元件是金属带组件。

金属带组件由两组成钢环和片摩擦片组成，其中钢环祖的材料尤其是制造工艺最难的，各层带环之间无间隙配合。

因为题目要求只需设计金属带式的机械部分，故本文中只对机械部分进行设计。

.金属带式的工作原理无级变速器在工作时发动机输出轴输出的动力首先传递到无级变速器的主动轮，然后通过形传动钢带传递到从动轮，最后经过减速器和差速器传递给车辆用以驱动汽车。

工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主从动轮锥面与形传动带之间的啮合半径，第章传动装置方案.确定传动方案金属带无级变速器的传动方案设计发动机将动力传递到输入轴后，通过双行星轮系机构的可换向装置，将动力输出到主动轮轴上，再通过金属带将动力传递到从动轮轴，从动轮轴与减速器连接，减速器将动力传递到差速器上，最后输出到出轮轴上。

.传递装置计算已知要求轿车发动机排量为.，最大转矩，最大功率为。

为了后面的设计计算方便，从发动机的输入到车轮的输出之间的四根轴分别定义为轴，轴，轴，轴，则转速功率和转矩的计算如下各轴转速.的传动比。

分别为两相邻轴之间的转速，轴轴轴分别轴各轴功率.ηηηη式中的传动效率。

分别为两相邻轴之间ηηηη输入功率轴轴轴分别为轴轴转矩.ηηηηηηη式中分别为轴轴轴轴输入转矩。

.小结本章主要介绍了传动方案的设计，以及传动装置的有关计算。

第章行星齿轮机构部分.传动路线设计中采用双行星齿轮装置，其作用功能是倒档时改变变速器输出轴的旋转方向。

空挡实现图行星架轴受力分析轴承总支反力画弯矩图在水平面上剖面左侧剖面右侧在垂直平面上剖面左侧剖面右侧合成弯矩校核轴的强度剖面左侧，因弯矩大，故左侧为危险剖面。

抗弯剖面模量抗扭剖面模量弯曲应力扭剪应力.对于调质钢处理的号钢，查查得材料的等效系数.，.。

键槽引起应力集中系数，查得.，。

绝对尺寸系数，查得.，.表面质量系数，轴磨削加工，查得.。

安全系数.查得许用安全系数，显然，故剖面安全。

行星架前半部分设计图为行星架前半部分，作用是和前进离合器摩擦片相连接来传递动力。

行星架前半部分伸出项中有内齿，用于安装离合器摩擦片，太阳轮穿过行星架前半部分，离合器钢片和太阳轮连接啮合，离合器摩擦片和行星架此伸出相连接啮合，实现前进挡的功能。

行星架前半部分和后半部分通过行星轮轴焊接在起组合成为个整体，从而将主动太阳轮的动力传递到行星架的输出轴，实现动力的传递。

图行星架前半部分前进挡离合器钢片和摩擦片的设计离合器摩擦片在性能上应满足以下要求摩擦因数