1、背压来评价消声器性能，货车在般情况下往往也不单独使用，而常和膨胀式抗性消声器阻性消声器合理组合起。干涉式抗性消声器在主管道旁另设旁通道，旁通道的长度做得比主管道长度大个值，比值等于需要消声波长的半或半波的奇数倍。这样，声波沿主管道和旁通道通过不同途径，在旁通与主。

2、要经常下车。对排气管进行改造如果排气管中的水蒸气转化成水的临界点是在排气管的中节和后节，控制水分可以在水分到达排气管出口之前进行。对排气管的结构进行改造，将排气管的后节设计成型，在型管的下端开个收集口，并用电磁柴油车般为.结构强度主要是指抗震性密封性抗回火性等，。

3、器的插入损失来评价。插入损失是指装消声器前后，在消声器出口固定点测量的排气声压级之差。点。评价发动机额定功率点的功率损失比的计算公式为式中是不带消声器而带空气管时的发动机功率是带消声器后发动机功率功率损失比要求为重型车中型车轻型车。实际测量中，用直接测量消声器排。

4、，只需在排气管出口处安装个水分回收装置，回收装置可以做成倒三角的形式，用紧固件将其固定在排气管的出口，收集部分不用做得很大，以免影响正常的行驶。回收装置安装好以后，根据路况待汽车行驶定里程后将水排出，然后继续收集。这种方法比较简单易行，但对驾驶员来讲比较麻烦，需。

5、振器的吸振频率很窄，因而工程实用上多为多孔组合的共振式消声器即在气流流通的管道上钻出不同尺寸的多排小孔，这样吸声频带就变宽了，共振式消声器适用于消减低中频峰值噪声的情况，在容积比是指消声器容积与发动机工作容积之比，用此衡量消声器外形尺寸的紧凑性。消声量大小以消声。

6、管道的另端汇合处，由于相位相反而相互减弱了噪声。这种消声器对特别突出的个或几个有调音效果较好。阻抗复合式消声器实际应用上，往往是把阻性或抗性结构加以组合而构成复合式消声器，同时采用高效微穿孔板吸声结构作为消声器的贴衬材料，使消声器具有宽频带，高消声量的特捷达汽车。

7、消声器台架试验中经次试验后，消声器不出现咬口或焊接部位损坏。试验完毕后测量漏气量总和不超过，插入损失下降不大于，功率损失比增加不大于.。设计消声器时首先要确定降低排加装和消声器相同长度的空管，般要求大于以上。功率损失比是内燃机在节气门或齿条位置和转速不变的条件下。

8、，使噪声降低。由于单个共振器的吸振频率很窄，因而工程实用上多为多孔组合的共振式消声器即在气流流通的管道上钻出不同尺寸的多排小孔，这样吸声频带就变宽了，共振式消声器适用于消减低中频峰值噪声的情况，在般情况下往往也不单独使用，而常和膨胀式抗性消声器阻性消声器合理组合。

9、，使用消声器前后的功率差值与未使用消声器时功率值的百分比。般要求小于。捷达汽车排气装置改进及性能实验台设计摘要流的噪声频率等于该气体振动系统的固有频率时，将引起劲中空气柱发生共振，共振时空气柱与劲壁产生剧烈摩擦，声能就因克服摩擦阻力而消耗，使噪声降低。由于单个共。

10、上钻出不同尺寸的多排小孔，这样吸声频带就变宽了，共振式消声器适用于消减低中频峰值噪声的情况，在捷达汽车排气装置改进及性能实验台设计摘要流的噪声频率等于该气体振动系统的固有频率时，将引起劲中空气柱发生共振，共振时空气柱与劲壁产生剧烈摩擦，声能就因克服摩擦阻力而消耗。

11、起。干涉式抗性消声器在主管道旁另设旁通道，旁通道的长度做得比主管道长度大个值，比值等于需要消声波长的半或半波的奇数倍。这样，声波沿主管道和旁通道通过不同途径，在旁通道与主管道的另端汇合处，由于相位相反而相互减弱了噪声。这种消声器对特别突出的个或几个有调音效果较好。

12、排气装置改进及性能实验台设计摘要流的噪声频率等于该气体振动系统的固有频率时，将引起劲中空气柱发生共振，共振时空气柱与劲壁产生剧烈摩擦，声能就因克服摩擦阻力而消耗，使噪声降低。由于单个共振器的吸振频率很窄，因而工程实用上多为多孔组合的共振式消声器即在气流流通的管道。

参考资料：

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