RL5200XYK图纸7张.dwg
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车厢总成.dwg
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法兰盘.dwg
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副车架.dwg
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过程管理材料.doc
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棘轮.dwg
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棘爪.dwg
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任务书.doc
液压系统.dwg
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翼开启厢式汽车装配图.dwg
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专用车RL5200XYK翼开启厢式汽车改装设计开题报告.doc
专用车RL5200XYK翼开启厢式汽车改装设计说明书.doc
.滚动阻力的计算汽车的滚动阻力的计算公式为.式中翼开启厢式汽车的总质量道路坡度角滚动阻力系数。
.坡道阻力的计算汽车上坡行驶时，整车重力沿坡道的分力为坡道阻力，其计算公式为空气阻力的计算汽车的空气阻力与车速的平方成反比，即胶保证运动平顺。
.本章小结本章的辅助系统主要就是翼门锁止机构的设计，而本章的设计属理论创新，实际现行车型并无此机构，由于本人能力有限，无法深入设计，但经过理论分析，依旧觉得此方案可行性较大。
因为该机构，在液压系统具有锁止功能时也可加设，而机械机构锁止较之方案三棘轮停止器在翼门前后围外侧固定棘轮，在前后围骨架中间横梁外侧设置个棘爪，沿着支架设置操纵机构，这种方案实施起来较可行，但对棘轮和棘爪的强度要求较大，故在此进行专门设计，也可选取相关零部件厂生产的标准件，考虑到本方案对空间要求小，针对机构较复杂，在设计时遵循尽量减少零件的原则优化设计。
专用车翼开启厢式汽车改装设计摘要.阀箱及液压油箱总成安装图.箱体总成安装位置将液压油箱和阀箱做成体，总成尺寸在图纸上有详细介绍，考虑到人操作时手臂长度，总成不易距离翼门太远，这个距离为，可供人员合理操作。
故在此不做调整。
.棘轮设计棘轮结构及参数如图所示图.棘轮尺寸结构棘轮参数如表.所示。
表.棘轮参数模数齿数周节分度圆直径.齿顶高系数顶隙系数.全齿高.精度等级齿宽系数棘爪设计棘轮结构如图所示图.棘爪尺寸结构由于，棘轮内，安装套机械锁止机构，以保证翼门开启后能够自动锁止，在此提出三种方案方案三连杆机构在车厢内部设置套三连杆图.操纵机构总成共四根杆，连接处为铰接，第二三杆用钢管即套筒套住，中间添加橡胶充当缓冲块。
当翼门开启到最高点时，第四杆自身重力，支撑杆顶着棘爪卡住棘轮，当翼门关闭时，操纵人员向上推下四杆，随即带着棘爪脱离卡位，而防止运动干涉和保证机构有自由度，故将二三杆分离，用缓冲橡由异型钢管和角铁焊成两个支撑架，分别用螺栓固定，结构简单，可行性大，具有实际意义。
.本章小结本章所包含内容是本设计的核心内容，包括液压系统的设计和取力系统的布置等，到此本设计已经进行多半了，而在液压系统设计时考虑到简化原理图，故液压机构不包括锁止功能，在接下来章中所设计的辅助系统关键就是机械机构锁止翼门，之后加上校核分析修正，即可完成本设计。
故本章的核心部分要结合图纸进行详细了解。
第章辅助系统设计本设计辅助系统主要是指翼门机械锁止机构设计，故在此进行详细介绍。
.锁止机构方案确定为了在定的空间专用车翼开启厢式汽车改装设计摘要.阀箱及液压油箱总成安装图.箱体总成安装位置将液压油箱和阀箱做成体，总成尺寸在图纸上有详细介绍，考虑到人操作时手臂长度，总成不易距离翼门太远，这个距离为，可供人员合理操作。
故在此不做调整。
专用车翼开启厢式汽车改装设计摘要.阀箱及液压油箱总成安装图.箱体总成安装位置将液压油箱和阀箱做成体，总成尺寸在图纸上有详细介绍，考虑到人操作时手臂长度，总成不易距离翼门太远，这个距离为，可供人员合理操作。
故在此不做调整。
由异型钢管和角铁焊成两个支撑架，分别用螺栓固定，结构简单，可行性大，具有实际意义。
.本章小结本章所包含内容是本设计的核心内容，包括液压系统的设计和取力系统的布置等，到此本设计已经进行多半了，而在液压系统设计时考虑到简化原理图，故液压机构不包括锁止功能，在接下来章中所设计的辅助系统关键就是机械机构锁止翼门，之后加上校核分析修正，即可完成本设计。
故本章的核心部分要结合图纸进行详细了解。
第章辅助系统设计本设计辅助系统主要是指翼门机械锁止机构设计，故在此进行详细介绍。
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