1、技术模图减振器安装位置式中，为双横臂悬架的下臂长为减振器在下横臂上的连接点到下横臂在车身上的铰接之间的距离。减振器如图所示安装时，减振器的阻尼系数占用下式计算式中，为减振器轴线与铅垂线之间的夹角。减振器如图所示安装时，减振器的阻尼系数用下式计算分析式式可知在下横臂长度不变的条件下，改变减振器在下横上的固定点位置或者减振器轴线与铅垂线之间的夹角。，会影响减振器阻尼系数的变化。最大卸荷力的确定为减小传到车身上的冲击力，当减振器活塞振动速度达到定值时，减振器打开卸荷。此时的活塞速度称为卸荷速度。在减振器安装如图所示时式中，为卸载速度，般为为车身振幅，取，为悬架振动固有频率。如已知伸张行程时的阻尼系数，载伸张行程的最大卸荷力。简式减振器工作缸直径的确定根据伸张行程的最大卸荷力计算工作缸直径盐城工学院本科生毕业设计说明书式中，为工作缸最大允许压力，取为连杆直径与缸筒直径。

2、锥盘的轴向移动。图定锥盘定锥盘轴的受力分析画出轴的受力简图。如图，图中，计算支承反力。在水平面上负号表示方向与图中所示相反在垂直平面上轴承总支反力图定锥盘受力分析图画弯矩图在水平面上剖面左侧在垂直平面上剖面左侧合成弯矩剖面左侧合成弯矩剖面右侧校核轴的强度剖面左侧，因弯矩大，故左侧为危险剖面。抗弯剖面模量扭矩剖面模量弯曲应力扭剪应力对于调质钢处理的号钢，查的查得材料的等效系数，键槽引起的应力集中数查得。绝对尺寸系数，查得，表面质量系数，轴磨削加工，查得。安全系数查得许用安全系数，显然。

3、北京机械工业出版社，张月相赵英君汽车自动变速器原理与检修哈尔滨黑龙江科技出版社，张则雷汽车自动变速检修北京人民交通出版社，薛庆文王力田汽车无极变速器结构原理与维修精华北京机械工业出版社，鲁植雄赵兰英汽车自动变速器故障诊断图解南京江科学技术出版社，张月相王雪艳电控自动变速器培训教程哈尔滨黑龙江科学技术出版社，潘伟荣谭本忠汽车无级变速器维修高级教程北京电子工业出版社栾琪文国产汽车自动变速器使用维修图解沈阳辽宁科学技术出版社，曹利民耿勤武汽车自动变速器维修精华北京机械工业出版社，致谢我的毕业论文能够顺利的完成，我要感谢我的指导老师赵金涛老师，在赵老师的亲切关怀与细心的指导下完成了我的论文。从课题的选择到论文的最终完成，赵金涛老师始终都给予了细心的指导和不懈的支持。在这段时间里，我从他身上不仅学到了许多专业知识，更感受到他们工作中的兢兢业业，生后中的平易近人。他的严谨治学态度和忘我的工作精神值得我去学习。非常感谢大家在我的毕业设。

4、计中，给予我极大的帮助，使我对毕业设计的思路有了总体的把握，并耐心的帮我解决了许多实际的问题，使我有了很大的收获。感谢多年来传授我知识的老师们，感谢那些对我学习上支持和鼓励的人，同时感谢所有关心帮助过我的同学老师和学校。即带轮的最大工作半径为。主从动带轮的外径为,以保证金属带传动的节圆最大，钢带环仍处于带轮型槽以内。取则查阅资料，般选取带轮锥盘的倾斜角度为，如图所示。图锥盘截面图图可动锥盘三维视图可动锥盘和液压油缸相连，有液压伺服机构控制驱动可动锥盘的轴向移动，从而使两锥盘之间距离变化，进而改变金属带的工作半径达到无极变速的目的。定锥盘的设计计算不动定锥盘的锥盘部分设计和可动锥盘类似，如图所示。定锥盘轴的设计从左向右分别为轴端二三以此类推轴段，安装轴承和套筒轴段二，安装斜齿轮和液压缸轴段三，安装主动动锥盘轴段四，安装套筒轴段五，安装轴承轴段二上有键槽长宽轴段二上开有油槽，用于液压油进入，控制可动。

5、圆半径不相等，因为轴的最小尺寸选择为，因为带轮的最小工作直径减小会使带的弯曲疲劳强度降低，所以尽量使带轮的最小工作直径大些，此处选择金属带的最小工作直径为。变速比和主从锥轮与金属带总成传动的节圆半径有关，如下式式中主动锥盘最大节圆半径主动锥盘最小节圆半径从动锥盘最大节圆半径从动锥盘最小节圆半径在对称布置的情况下则有设计要求，故，并对其进行三维建模。概括起来，本文主要作了如下工作详细分析了金属带式的基本结构和工作原理将设计内容划分为传动装置设计部分行星齿轮部分无极变速机构部分以及差速器机构四大部分运用实体软件对其进行几何建模。由于时间和自身能力的限制，论文中存在诸多的不足和需要进步完善的地方。参考文献吴文琳郭力伟汽车无级变速器原理与维修北京机械工业出版社，阮忠唐机械无极变速器设计与选用指南北京化学工业出版社，无级变速器结构原理与维修精华北京机械工业出版社，胡家秀机械设计基础北京机械工业出版社，阮忠唐机械无级变速器。

6、之比，双筒式减振器取，单筒式减振器取。减振器的工作缸直径有等几种。选取时应按标准选用。贮油筒直径，壁厚取为，材料可选号钢。远舰轿车双摆臂悬架的设计及产品建模三维建模是美国公司开发的软件，自年问世以来，已成为世界最普及的三维系统。该软件先进的设计理念体现了机械设计自动化系列软件的最新发展方向，成为提供工业解决方案的有力工具。它已被广泛应用于电子，的要求，本设计为双摆臂悬架的结构的提供了依据，从而提高其在运动学和动力学上的性能。双摆臂悬架的突出优点在于其设计的灵活性，可以通过合理的选择空间导向杆系的铰接点的位置及导向臂的长度，使得悬架具有合适的运动特性，即当车轮跳动或车身侧倾时，车轮定位角和轮距的变化尽量满足设计的要求，并且形成恰当的侧倾中心和纵倾中心。由于我在生产实践方面经验的缺乏，在定程度上对悬架的性能参数的把握不够准确，设计中难免出现定的缺陷，我在后期将对悬架的结构和性能参数做更进步的了解和掌握，并在此基础上对设计。

7、，故剖面安全。从动带轮设计计算从动带轮的设计和主动轮带轮相似，故不再赘述。经计算检验均符合条件。满足要求。无减速部分总装配图变速装配结论无极变速器是值得去研究和探索的领域，理想的无极变速方式可以大大改善现有多种传动装置的性能，节约能源，保护生态环境。本课题只在研究现有金属带式无级变速器的基本原理为日后发展创新做好基础。本文介绍了无级变速器的种类和发展现状，对现有无级变速器的传动方式及其发展过程作了较为深入的探讨，并重点介绍了机械式无级变速器的优缺点，以及金属带式无极变速器的显著优势，应设计出款金属带式无级变速器。本文分析了金属带式无级变速器的传动原理及调速原理，自九五期间开始，轿车金属带式无极自动变速器的开发和研制已经被例入国家重大科技攻关计划。在传动机理控制策略数字建模与仿真等方面，取得可些突破性成果并成功式制出国内首台产品，目前我国已进入使用阶段。在国外技术的发展，可以追溯到十九世纪末德国公司在年就将型橡胶带式无级变。

8、锥盘的轴向移动。图定锥盘定锥盘轴的受力分析画出轴的受力简图。如图，图中，计算支承反力。在水平面上负号表示方向与图中所示相反在垂直平面上轴承总支反力图定锥盘受力分析图画弯矩图在水平面上剖面左侧在垂直平面上剖面左侧合成弯矩剖面左侧合成弯矩剖面右侧校核轴的强度剖面左侧，因弯矩大，故左侧为危险剖面。抗弯剖面模量扭矩剖面模量弯曲应力扭剪应力对于调质钢处理的号钢，查的查得材料的等效系数，键槽引起的应力集中数查得。绝对尺寸系数，查得，表面质量系数，轴磨削加工，查得。安全系数查得许用安全系数，显然。

9、速带轮的传动半径减小，因而传动比变小。由于主从动带轮的传动半径尺寸可以在定范围内连续变化，因此，该装置可实现传动比连续变化的无级变速传动。金属带设计选择根据设计要求查资料选择采用公司的型金属，主要结构参数和技术参数如下表表金属带参数主要参数金属块金属环宽高厚材料滚动轴承钢高强度马氏体时效钢带长轴距传递最大扭矩最大输入转数传动比金属块个数金属环层数金属块设计金属块按标准尺寸设计选取，其截面如图所示。图金属块截面金属带主要计算传动比变速比楔形角带的截面积中心距带的节线长度带在带轮上的最小包角计算圆周力恒功率带轮可移动最大位移量图金属带主动带轮设计计算轴颈轴的材料取号钢，查表的取则考虑键槽的影响故取初劲比较安全可动锥盘设计计算由于金属带自身有高度，所以金属带的工作半径和。

10、计中，给予我极大的帮助，使我对毕业设计的思路有了总体的把握，并耐心的帮我解决了许多实际的问题，使我有了很大的收获。感谢多年来传授我知识的老师们，感谢那些对我学习上支持和鼓励的人，同时感谢所有关心帮助过我的同学老师和学校。即带轮的最大工作半径为。主从动带轮的外径为,以保证金属带传动的节圆最大，钢带环仍处于带轮型槽以内。取则查阅资料，般选取带轮锥盘的倾斜角度为，如图所示。图锥盘截面图图可动锥盘三维视图可动锥盘和液压油缸相连，有液压伺服机构控制驱动可动锥盘的轴向移动，从而使两锥盘之间距离变化，进而改变金属带的工作半径达到无极变速的目的。定锥盘的设计计算不动定锥盘的锥盘部分设计和可动锥盘类似，如图所示。定锥盘轴的设计从左向右分别为轴端二三以此类推轴段，安装轴承和套筒轴段二，安装斜齿轮和液压缸轴段三，安装主动动锥盘轴段四，安装套筒轴段五，安装轴承轴段二上有键槽长宽轴段二上开有油槽，用于液压油进入，控制可动。

11、，故剖面安全。从动带轮设计计算从动带轮的设计和主动轮带轮相似，故不再赘述。经计算检验均符合条件。满足要求。无减速部分总装配图变速装配结论无极变速器是值得去研究和探索的领域，理想的无极变速方式可以大大改善现有多种传动装置的性能，节约能源，保护生态环境。本课题只在研究现有金属带式无级变速器的基本原理为日后发展创新做好基础。本文介绍了无级变速器的种类和发展现状，对现有无级变速器的传动方式及其发展过程作了较为深入的探讨，并重点介绍了机械式无级变速器的优缺点，以及金属带式无极变速器的显著优势，应设计出款金属带式无级变速器。本文分析了金属带式无级变速器的传动原理及调速原理，自九五期间开始，轿车金属带式无极自动变速器的开发和研制已经被例入国家重大科技攻关计划。在传动机理控制策略数字建模与仿真等方面，取得可些突破性成果并成功式制出国内首台产品，目前我国已进入使用阶段。在国外技术的发展，可以追溯到十九世纪末德国公司在年就将型橡胶带式无级变。

12、行完善。盐城工学院本科生毕业设计说明书参考文献孟少农汽车设计方法论北京机械工业出版社，佟刚,张宏志汽车技术的发展趋势沈阳航空工业学院学报陈家瑞汽车构造北京机械工业出版社，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，胡宁，郑冬黎双横臂独立悬架运动学分析汽车工程戴旭文，谷中丽，刘剑汽车双横臂独立悬架运动学分析车辆与动力技术美著原理与工程应用北京电子工业出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社，沈世德机械原理北京机械工业出版社，张洪欣汽车设计北京机械工业出版社，张景骞，毛宁轮式车辆双横臂独立旋架的运动优化设计汽车工程官飞，王烈，李万琼，冯本义，李保成汽车的简化模型与车架应力分析应用力学学报韩宗奇，李亮，张庆汽车双横臂独立悬架运动特性分析与仿真塑性工程学报左文义等双横臂扭杆独立悬架系统运动分析方法汽车工程毛明等汽车双横臂独立悬架的运动分析汽车技术远舰轿车双摆臂悬架的设计及产品建模致谢本次毕业设计是对我大学。

参考资料：

[1]【图纸下载】数控机床除尘设备设计【毕业设计】（第2357739页，发表于2022-06-25）

[2]【图纸下载】数控机床上下料机械手设计【毕业设计】（第2357737页，发表于2022-06-25）

[3]【图纸下载】数控带式输送机传动装置的设计【毕业设计】（第2357736页，发表于2022-06-25）

[4]【图纸下载】数控卧式镗铣床换刀机械手设计【毕业设计】（第2357735页，发表于2022-06-25）

[5]【图纸下载】数控卧式镗铣床刀库结构设计【毕业设计】（第2357734页，发表于2022-06-25）

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[7]【图纸下载】数控卧式镗铣床刀库机械手升降机构设计与分析【毕业设计】（第2357731页，发表于2022-06-25）

[8]【图纸下载】数控卧式镗铣床主轴箱用液压平衡机构的设计与分析【毕业设计】（第2357729页，发表于2022-06-25）

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[10]【图纸下载】数控十字滑台设计【毕业设计】（第2357727页，发表于2022-06-25）

[11]【图纸下载】数字超声波测距仪的设计【毕业设计】（第2357725页，发表于2022-06-25）

[12]【图纸下载】支架零件的机械加工工艺规程编制及钻削Φ4孔工序专用夹具设计【毕业设计】（第2357724页，发表于2022-06-25）

[13]【图纸下载】支架零件的机械加工工艺规程及加工Φ30H7孔的工艺装备设计【毕业设计】（第2357723页，发表于2022-06-25）

[14]【图纸下载】左支座零件的工艺规程及钻M8螺纹孔的钻床夹具设计【毕业设计】（第2357722页，发表于2022-06-25）

[15]【图纸下载】支架冲压模具设计【毕业设计】（第2357721页，发表于2022-06-25）

[16]【图纸下载】支架B加工工艺及铣尺寸16铣床夹具设计【毕业设计】（第2357720页，发表于2022-06-25）

[17]【图纸下载】支架B钻M6螺纹底孔夹具设计【毕业设计】（第2357719页，发表于2022-06-25）

[18]【图纸下载】支撑连接片复合模设计【毕业设计】（第2357718页，发表于2022-06-25）

[19]【图纸下载】支撑板冷冲压工艺及级进模设计【毕业设计】（第2357717页，发表于2022-06-25）

[20]【图纸下载】支撑掩护式液压支架的设计【毕业设计】（第2357716页，发表于2022-06-25）

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