1、“.....英文全，缩写就是，是世界上第个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。本田的发动机直是享有可变气门发动机的代名词之称，它不仅只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保低油耗的特点。即然装有可变配气机构的本田发动机具有低转速时尾气排放环保低油耗的特点。那么可变配气机构的机构是怎样的其工作原理又是怎么的下面就由我来为您阐明。可变配气机构结构装有机构的发动机的每个气门和常规的高速样都配置有两个进气门和两个排气门。只不过，它的两个进气门有主次之分，即主进气门和次进气门。每控制系统控制系统随时监测发动机的运转工况，如负荷，发动机转速，车速等，当发动机转速，负荷和冷却液温度等信号输入发动机后，经处理运算，将根据运转工况决定对配气机构是否实行控制及何时改变气门升程与气门正时若实行该项控制，则给电磁阀的电磁绕组提供电流，使电磁阀在电力的作用下被吸起，来自油泵的油压便作用在同步活塞上另外，电磁阀开启后，控制系统还可以通过压力开关反馈这信号给，以便监控系统的工作可变配气机构的控制系统的工作可分为低速工作状态和高速工作状态两个工作过程低速工作状态发动机在低速运转时......”。

2、“.....同步活塞在回位弹簧的作用下处于左端，这时，同步活塞正好处于主摇臂和中间摇臂内。三个摇臂各自独立远动，互不干涉。二个进气门分别由猪，次凸轮轴驱动。由于主凸轮升程长，因而主气门开度大。次凸轮轴升程短而使次气门开启很小，因而进入发动机汽缸的混合气也相对很少。中间摇臂虽然受中间凸轮驱动，但对气门动作无任何影响。因此，发动机在低速时，可变配气机构是不起任何作用的。此时副气门打开很小的个角度，正好能阻止汽化的汽油沉积在气门头上，防止燃油积留在副进气门及管道内，而且这种设计还可以使燃烧室内形成涡流，从而获得更好的低速扭矩和响应性高速工作状态当发动机转速达到，发动机负荷达到，防冻液温度达到以上，车速达到时，正时板移出，发动机控制单元向电磁阀供电，使电磁阀开启。来自油泵的液压油进入正时活塞侧，由正时活塞推动同步活塞移动同步活塞分别将主摇臂与中间摇臂，个进气门均由单独的凸轮轴通过摇臂来驱动。与主，次进气门接触的摇臂分别叫主，辅助摇臂主，辅助摇臂之间设有个特殊的中间摇臂，他不与任何气门直接接触三个摇臂并列在起，均可在摇臂轴上转动在主摇臂，辅助摇臂和中间摇臂相对应的凸轮轴上铸有三个不同升程的凸轮......”。

3、“.....辅助凸轮和中间凸轮其中中间凸轮的升程最大，它是按发动机双进双排气门工作最佳输出功率的要求而设计的主凸轮的升程小于中间凸轮，它是按发动机低速工作时单气门开闭要求设计的辅助凸轮的升程最小，最高处只是稍微高于基圆，其作用只是在发动机怠速运行时，通过辅助摇臂稍微打开次气门，以免燃油集聚爱次进气门口中间摇臂的端和中间凸轮接触，另端在低速时可自由活动三个摇臂在靠近气门端均有个油孔油孔中都安置有靠油压控的活塞，他们依次为正式活塞，同步活塞，同步活塞可变配气机构的工作原理可变配气机构的控制原理，主要由电控降到设定值时，发动机控制单元切断电磁阀的电流，正时活塞侧的油压降低，各摇臂油缸内的活塞在回位弹簧的作用下回位，三个摇臂又彼此分离，独立工作正时改变条件有发动机转速依进气歧管压力而定车速或更快发动机冷却液温度或更高发动机负荷由进气歧管负压而定正时机构工作的过程可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要是依据发动机的转速进行的，在主摇臂上装有个正时板正时过程如下油压已建立时气门无上升动作当正时板进入正时活塞时，切换动作是无法进行的，此时气门无上升动作气门上升开始当正时板退出啮合位置后......”。

4、“.....同步活塞仍无法移动气门无上升动作正时板拉出后，气门操作状态就开始由单气门切换为双气门工作，由于此时摇臂对正，故同步活塞便在油压作用下开始移动气门无上升动作切换动作完成系统泄压时气门无上升动作正时板插入正时活塞时，切换动作无法进行气门上升开始正时板开始上升，因为摇臂之间致谢终于写到了这页，这意味着论文写作结束的页，也意味着三年大学生活即将结束的页。此时此刻的心情是复杂的，有着论文写作过程即将完成的欣慰，也有着面临踏上工作岗位的忐忑和憧憬，也有着即将离开校园的失落，然而最多的，还是心里满满的感激。毕业论文是本人大学三年学习的知识总结，在论文的写作过程中，得到了指导教师的悉心指导，在此真诚感谢老师的无私帮助感谢我的父母，我所迈出的每步，都凝聚着你们的心血和汗水，你们始终如的支持和关爱，是我直勇敢向前的动力。感谢我的同学朋友们，我将永远记得你们伴我走过的每个有欢笑有泪水的日子，是你们的关心和帮助，让我在举目无亲的牡丹江感觉温暖。感谢黑龙江林业职业技术学院和所有任课老师三年来对我的培养。感谢牡丹江，这个文化底蕴深厚安详宁静而又激情飞扬的地方......”。

5、“.....刻画了我永远留恋的青春记忆，让我在这个即将离别的时候，如此不舍。感谢广州本田博凯店和所有维修技师在着年实习期间的帮助与关怀尤其感谢我的师傅杜树海，在这里只能先向您说声谢谢能写下来的感激那么有限，只希望老师家人朋友都能体会到我感恩的心，我是如此平凡，却又如此幸运，谢谢你们,有负荷，所以同步活塞无法开始移动气门无上升动作当正时板又进入啮合位置时，摇臂之间的负荷解除，同步活塞被阻挡弹簧推回，气门操作状态开始由双气门切换为单气门工作气门无上升动作切换动作完成结语总上所述本田可变配气机构正是本田发动机澎湃动力输出的源泉此配气机构的研发也正是代表了个时代的开始与个时代的结束随着汽车业的不断发展，我相信配气机构将不再带领着个时代，但它始终会为新的带提供着强大的技术支持参考文献本田雅阁维修手册第册发动机部本田雅阁技术培训手册第册正文雅阁，本田公司发展史上的款经典车型，从年问世以来已史经了前后八代三十多年的成长历程。而正是这个历程，正是本田公司将自己创造的轿车标准不断升级的历史。伴随着标准的不断升级，本田公司也在不断的提升着自己轿车的心脏发动机......”。

6、“.....从口输出指令，控制完成相应的动作另种是检测输入口的开关状态，数控装里的口是输入信号，数控装登根据输入信号的性质做出相应的控制。矢量控制。主轴驱动有速度控制和位置控制种工作方式，普通加工为速度控制。主轴电机轴上装有圆型的磁性传感器，用做速度反馈。位置控制用于主轴同步主轴定向刚性攻丝轴轮廓控制。因此需要控制主轴的转角或转位，轮廓控制时要与其它轴插补。此时需在机床的主轴上装位置编码器，位置编码器有光电式和磁性传感器。普通为每转发出个脉冲，高精度的发出个脉冲转。主轴控制用单独的控制，处理器为。从单元输出的控制指令用条光缆送到主轴的控制单元，数据为串行传送，因此可靠性比较高。口及数据通讯系统有个串口，分个通道，用于系统与外部设备的数据交换。交换的数据包括系统及机床的设定参数参数零件加工程序刀具补偿值设定的工件坐标系丝杠的螺补值等。与计算机相连时，计算机内必须装有数据传送软件。最快的传送速率为。除上述的信息交换外，利用串行通讯还可实现下列方式的在线加工与机床的管理纸带方式的加工加工复杂零件时，加工程序非常长，的内存容量不够用，可将程序存于外设，如计算机的软盘......”。

7、“.....启动自动加工，预读个程序段，开始加工。此后加工段读入段，直至结束。远程缓冲上述方式虽然解决了长程序的存储问题，但由于数据的边读入边处理边加工，所以加工速度慢。对于小程序段快速加工，走刀有停顿现象，为此，开发了功能。该功能可实现数据块的传送，有种工作方式计算机存储的加工程序是通常的加工代码指令方式。缓冲器接受后变为进制，然后送到执行。计算机存储的加工程序是按进制编制的。缓冲器收到后不经转换即送往执行。这种方式都比纸带方式的加工速度快，数据传送速率最快为最诀加工速度为，电缆最长可达无调制解调器时。它可使台机床与主计算机远程相连，实现多台机床的加工监控与管理。连接方式为点点式，数据传输协议为，传送速率最高为。与主计算机交换的信息除了系统和机床的参数加工程序加工的设定值外，还可传送机床的工作状态，如自动加工启动停止加工中暂停报警等。共设计了多条指令。主计算机必须根据这些指令格式编制相应的处理程序，编程语言用。为方便用户，可提供宏指令库。调机维护与故障诊断伺服参数设定与调整为了方便调机，系统的有进给伺服参数设定画面和调整画面。在参数的设定画面上......”。

8、“.....使电机稳定运行。其中的柔性变速比可设定电机与滚珠丝杠及位置反馈传感器脉冲编码器之间的齿轮传动比。该变比可以不为整数。在伺服调整画面上可以定量地读出机床工作台移动时各轴的伺服增益伺服误差及其变动情况。据此，可判断系统运行是否稳定有无爬行以及跟随精度等，根据情况进行适当的调整。有故降时该画面还显示伺服的报警。主轴参数设定输入主轴电机的代码及初始化位即可设定好主轴电机的标准参数，电机即可稳定运行。主轴运行有监视画面，在该画面上可读出主轴电机的转速负载百分比及主轴的转速，从统，英文全，缩写就是，是世界上第个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。本田的发动机直是享有可变气门发动机的代名词之称，它不仅只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保低油耗的特点。即然装有可变配气机构的本田发动机具有低转速时尾气排放环保低油耗的特点。那么可变配气机构的机构是怎样的其工作原理又是怎么的下面就由我来为您阐明。可变配气机构结构装有机构的发动机的每个气门和常规的高速样都配置有两个进气门和两个排气门。只不过，它的两个进气门有主次之分，即主进气门和次进气门......”。

9、“.....如负荷，发动机转速，车速等，当发动机转速，负荷和冷却液温度等信号输入发动机后，经处理运算，将根据运转工况决定对配气机构是否实行控制及何时改变气门升程与气门正时若实行该项控制，则给电磁阀的电磁绕组提供电流，使电磁阀在电力的作用下被吸起，来自油泵的油压便作用在同步活塞上另外，电磁阀开启后，控制系统还可以通过压力开关反馈这信号给，以便监控系统的工作可变配气机构的控制系统的工作可分为低速工作状态和高速工作状态两个工作过程低速工作状态发动机在低速运转时，油道内没有油压，同步活塞在回位弹簧的作用下处于左端，这时，同步活塞正好处于主摇臂和中间摇臂内。三个摇臂各自独立远动，互不干涉。二个进气门分别由猪，次凸轮轴驱动。由于主凸轮升程长，因而主气门开度大。次凸轮轴升程短而使次气门开启很小，因而进入发动机汽缸的混合气也相对很少。中间摇臂虽然受中间凸轮驱动，但对气门动作无任何影响。因此，发动机在低速时，可变配气机构是不起任何作用的。此时副气门打开很小的个角度，正好能阻止汽化的汽油沉积在气门头上，防止燃油积留在副进气门及管道内，而且这种设计还可以使燃烧室内形成涡流......”。