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CAD图纸[7张].dwg
（CAD图纸）
毕业设计说明书.doc
节叉初始静态分析.log
节叉优化.log
开题报告.doc
目录.doc
十字轴初始静态分析.log
十字轴优化.log
轴管初始静态分析.log
轴管优化.log
它们主要用于转向驱动桥断开式驱动桥等的车轮传动装置中，主要用于轿车中的动力传递。
当轿车为后轮驱动时，常采用十字轴式万向节传动轴，对部分高档轿车，也有采用等速球头的当轿车为前轮驱动时，则常采用等速万向节等速万向节也是种传动轴，只是称谓不同而已。
在发动机前置后轮驱动或全轮驱动的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器或分动箱输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开些机构或装置无法实现直线传递件对万向传动装置的各部件建模完成整机装配并校核通过这次设计，掌握了在中进行传动轴的参数化建模，并且利用与的接口将模型导入其中，做静力学分析，在进行优化设计时，掌握了些命令流和参数化语言建模方法。
但是，由于是刚开始接触这两种软件，在设计当中还存在定的缺点，首先，在进行网格划分时，课题采用的是自由划分，对后面求解带了不便，花费了大量的时间，如果利用映射划分，就可以提高效率了。
其次，在进行优化设计时，对于优化变量的选择可以很多，可以是轴的长度轴的横截面积等，优干涉检查可以检查零件之间是否有干涉以及装配体的运动情况是否合乎设计要求。
干涉界面如图.所示。
图.全局干涉操作窗口干涉检查结果如图.所示。
图.干涉检查结果干涉检查结果显示零件之间没有干涉，装配体的运动情况合乎设计要求。
.本章小结本章在有限元基于有限元分析的汽车万向传动装置设计摘要不足或是约束过度时，同样能进行零件装配。
在的装配模块中，可以将生成的零件通过相互之间的定位关系装配在起，并检查零件之间是否有干涉以及装配体的运动情况是否合乎设计要求。
同时在生成装配体过程中，用户可以根据需要添加生成新的零件和特征。
装配操控面板将零件显示设置约束条件定义参考特征选择装配状态显示等整合为和机械基本理论的基础上，对传动轴结构和受力进行分析计算应用软件建立了万向传动装置的主要零件的实体模型，将实体模型导入有限元分析软件界面生成有限元模型，应用分析软件对模型进行了静态加载和计算，得出传动轴的节点位移应力应变图，对计算结果进行了静态分析。
在静态分析的基础上，以传动轴各零件的体积为目标函数，以设计许用应力为约束条件，建立了各齿轮优化数学模型，采用的参数化设计语言，将有限元分析与优化设计有机结合起来，编制了用于复杂结构的优化设计程序，实现了万向传动装置优化设计，且在优化后进行三维建模装配和干涉检查图.装配约束装配图十字轴及中间支承总成装配后效果图十字轴及中间支承总成装配后效果图如图.和图.所示。
本论文完成的主要研究工作可总结如下确定万向传装置的结构尺寸及结构形式，并最终确定采用带中间支撑的两轴三万向节传动方案计算确定万向传动装置各零部件的尺寸并进行校核对主要部件包括十字轴万向节叉传动轴和中间支承进行精确地计算校核，以满足使用的要求用软件对万向传动装置的各部件进行静力学分析通过软件得出分析，再次对强度进行校核，结果都满足强度要求在静力学基础上，对万向传动装置的结构做了优化设计，并确定了零件优化后的尺寸从优化的结果得知，各零件体积即质量减少不少，而且优化后的结构也满足强度和刚度要求，同时降低了汽车传动装置设计的成本根据零件优化后的尺寸完成设计图纸的绘制用为个对话框，通过装配操控板如图.，用户可以更简单地进行零件间的装配。
图.装配操控面板装配约束对零件进行约束，从空间角度来说，即是在三个方向限制零件，约束零件的个自由度。
确定零件的约束形式有十几种，当引入元件放置到组件中时，默认设置将选择“自动”放置约束。
从组件和元件中选择对有效参照后，系统将自动选择适合该指定对参照的约束类型。
可从约束列表中选择需要的类型。
也可在选择任意参照前改变约束类型，以约束允许的参照类型。
约束类型有以下种自动匹配对齐插入坐标系相切线上点曲面上的点曲面上的边固定和缺省。
【全套设计】基于有限元分析的汽车万向传动装置设计【CAD图纸】
